Dysk testowy Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Pięć lat naprzód

Inżynierowie Toyota wyraźnie pokazali, co Lux jest luksusowym parkietem w nadchodzących latach.
 
Nie z naszego obszaru
E-Heh, Hali Gali! Cob, Cob-T-ba! Nemizakly mruczyłem w oklepieniu okna wesołej arii Balbesa z kaukaskiego jeńca. A jasnobrązowe wełniane jezioro przestraszonej owce posłusznie rozchylone przed potężnym srebrnym kapturem Lexusa. Kudłaty pies pasterzy spędził samochód z sceptycznym wyglądem. Z spojrzeniem, które przypominało mi frazę z innej nieśmiertelnej komedii Gaidaeva: Our People by Taxi
 
Jak rozsądna jest nieufność psów, zrozumiałem już w następnej turze. Pranie, usiane małymi, ostrymi i dużymi, odpowiednio z głową jagnięce z kamieniami, wspinała się w górę. Tu i tam zaorał deszcze pozostawione przez deszcze. Golly, żal mi samochodu! To w końcu Lexus, a nie jakaś odrapana koza armii!
 
Jednak mój RX300, niemal niesłusznie dudniący silnikiem, twierdząc, że wzrósł coraz wyżej. Pasterz tego mistrza zapętlony jak szalony wąż, kamienie spod kół delikatnie i cicho zepsuły stromo, zarośnięte rzadkim krzewem zbocza. Mogłem tylko nacisnąć pedał gazu, przekręcić światło, pokryte czarną skórę i cieszyć się muzyką z 11 głośników systemu audio Mark Levinson.
 
  Złoto i platyna dla jakości
Wszystkie RX300 zostało wyprodukowane od grudnia 1997 r. W fabryce montażowej Toyota Supernome w mieście Miata na najbardziej dużych japońskich wyspach Kyusu. Przedsiębiorstwo, otwarte w 1992 roku, jest bezpośrednio fanatycznie związane z jakością produktu. Ponadto zapewnia nie tylko tradycyjnie świadomych japońskich pracowników, tworząc wysokiej jakości kręgi i wymyślając różne urządzenia i sprzęt, które są przydatne w biznesie. Ta notoryczna ta świadomość jest poparta w Miath z niezwykłymi warunkami pracy. Wyobraź sobie, że wszystkie warsztaty fabryczne są wyposażone w systemy klimatyzacji. Lub inny przykład: 4000-tonowa prasa, na której panele nadwozia (na zdjęciu) są wytłoczone, pokryte ogromną dźwiękową obudową i zainstalowaną na Mighty Springs o grubości 372 mm w celu zmniejszenia wibracji.
 
Wynik nie był wolny. W 2001 r. Amerykańska organizacja badawcza Jay Di Power przyznała zakład w Miata Award World Platinum Award za jakość produktu. I rok później złoty medal jako najlepsze przedsiębiorstwo w Azji.
 
Kim on naprawdę jest?
Zaledwie trzy godziny temu, skrupulatnie patrząc na samochód, z którym musiałem spędzić dwa dni na drogach Sardynii, wydawało mi się, że jego postać na pierwszy rzut oka. To oczywiście nie jeep. Duże koła i dość wysoki prześwit nie oszukują mnie. Nie było śladu celowej powagi prawdziwej alternatywy w RX300. Przeciwnie, szybkie, agresywne linie mówiły o szybkości, dynamice, ale wcale nie o cechach Gigipera. Drapieżne (Orle, jak mówi twórca maszyny, główny inżynier projektu Takumi Ichikava) wzrok pochyłych reflektorów, strome nachylenie przednich stojaków, antena łobuzu, energetyczne rysunek tylnych stojaków, modny Sport-Universal, a nie inaczej. Tylko z jakiegoś powodu jest zbyt wysoki i imponująco potężny.
 
Pierwsze wrażenia drogowe tylko wzmocniły tę opinię. Wcale nie jest to najsilniejszy silnik dla dużego SUV-a, silnika gotowanego na parze z 5-biegowym automatycznym przyspieszonym ciężkim Lexusem łatwo i pewnie. Niezależne zawieszenie umożliwiło wyraźne przekazanie zakrętów, bez przerażających bułek. Kabina jest cudowna cicho, wnętrze oddycha z komfortem i jest przenikane z drogim komfortem. Wybory na desce rozdzielczej są głęboko utopione w trzech studniach. Miękki do dotyku teksturowanego plastiku w połączeniu z aluminium i skórą, nawet bez drewnianych wkładek, wygląda bardzo solidny i jednocześnie stylowy.
 
Jednak wysokie lądowanie stworzyło unikalne poczucie dowodzenia pewności siebie, nieodłącznie związane tylko z dużymi jeepami, ale nie sportowymi uniwersaliami, a nawet prestiżowymi drogimi sedanami. Jeśli dodasz do niego komfort prawdziwej klasy luksusowej, otrzymujemy niesamowitą i być może nieodpartą kombinację dla fanów samochodów terenowych.
 
Jak podbić Europę?
Japończycy, musimy im złożyć hołd, właśnie to osiągnęli. Przez pięć lat produkowano ponad pół miliona RX300. Jednak ich lwa (prawie 70 procent) został sprzedany w Stanach Zjednoczonych. Od 2000 r. W Europie tylko nieco ponad 15 tysięcy udało się wdrożyć. Właśnie dlatego, tworzenie spadkobiercy trzystu setnych, Japończycy od samego początku starali się dać mu cechy, które przyciągnęłyby rozpieszczonego europejskiego nabywcę.
 
Po pierwsze, w przeciwieństwie do wersji amerykańskiej, zdecydowali się na trzyosobowy silnik (w stanach Lexus jest sprzedawany z silnikiem 3,3 L). Po wyczarowaniu z rurociągami wlotowymi i spalinowymi nieznacznie zwiększyli pojemność tylko o 3 litrów. Z. Ale ta jednostka zaspokaja już wymagania Euro IV z powodu szkodliwych emisji, wchodzących w życie dopiero w 2005 r. Ponadto, poprzez modernizację systemu wtrysku i opracowanie liczb transferowych, zużycie paliwa zostało zmniejszone o 0,8 litra.
  
Europejczycy nadal sceptycznie podchodzą do automatycznych skrzyni biegów. Po drugie, nowy RX300 otrzymał 5-biegową maszynę z możliwością ręcznych przesunięć biegów. Czy zdecydowanie chcesz sam władać dźwignię? Przenieś selektor na pozycję sportową i baw się dobrze na zdrowie.
  
Zarządzanie to kolejny fetysz, który jest ślepo czczony w Europie. Aby poprawić go pod każdym względem, japońscy inżynierowie opracowali nowy korpus podtrzymujący stal o wysokiej wytrzymałości, która zapewnia większą sztywność skręcania. Poprawiliśmy geometrię przedniego i tylnego zawieszenia, poprawiliśmy sterowanie. Na koniec opracowali nowe zawieszenie pneumatyczne, które można zainstalować na zamówienie.
 
 
Najtrudniejszy układ kontroli klimatu kontroli klimatu kierowcy i pasażera kontroli klimatu nieznacznie nazywany elektronicznym układem nerwowym
 
Klawisze sterujące audiosystemu na standardowym sprzęcie kierownicy RX300
 

 
Dziewięć poduszek powietrznych obejmuje kolano i stronę objętości wzrosły o 6 litrów objętości
 

Pneumatyka, w przeciwieństwie do tradycyjnych źródeł, może zmienić prześwit. W normalnej pozycji wynosi 185 mm, a na złej drodze naciskając przycisk na desce rozdzielczej wzrasta o 30 mm. Ponadto prześwit można zmniejszyć o 15 mm. Na autostradach, przy prędkościach powyżej 100 km/h, zmniejsza to współczynnik oporności na powietrze CC z 0,34 (przy okazji najlepszym wskaźnikiem w klasie) do 0,33. I nawet jeśli prędkość maszyny przekroczy sto, elektronika niezależnie zmniejszy prześwit z normalnego poziomu o 7,5 mm. W tym samym przypadku, gdy zapomnisz przełączyć się z wysokiego na norrę, ta sama elektronika zrobi to dla Ciebie po osiągnięciu 50 km/h. I wreszcie, dla wygody sadzenia lub ładowania bagażu, istnieje tryb, w którym ciało spadnie o 25 mm do 160.
 
Czy jest warte trudnego pneumatyki pieniędzy, które należy za to zapłacić (w Rosji różnica wynosi 5000 $)? Niewątpliwie. Nie tylko z powodu obfitości trybów, chociaż trudno jest przecenić wzrost odprawy na naszych drogach. Między innymi zawieszenie powietrza, ponieważ byłem przekonany na krętych górskich drogach wyspy Morza Śródziemnego, sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest znacznie bardziej zebrany, pozwalając ci bardziej pewnie przejść, a jednocześnie jest to wyraźniej wygodniejsze.
  
Więc pijmy dla elektroniki!
Łatwo jest zgadnąć, że bez kontrolowania elektroniki takie zawieszenie nie mogło działać niezawodnie i wydajnie. Jeśli pamiętasz wszystko dla jednego wyrafinowanych systemów, z którymi inżynierowie Toyota wyposażyli swój samochód do zajęć na zewnątrz najwyższej klasy, wówczas obliczenie liczby wszystkich rodzajów czujników i bloków kontrolnych będzie tak trudne, jak liczba gwiazd na niebie i ziarna piasku na pustyni.
 
Oprócz zawieszenia i skrzyni biegów, jest to ACIS, który zmienia długość rurociągu wlotowego w zależności od obciążenia silnika, EVD, rozmieszczania hamulców wzdłuż osi, VSC, monitorowanie stabilności maszyny na drodze, anty - - anty - Skrzydła TRC, AFS, które obracają pobliskie reflektory w Vihi.
Automatyczne włączenie oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego, czujnika deszczu i nadreagującego systemu klimatyzacji wszystko jest w tym urządzeniu. Poza tym, niestety, super -submarynowy wyświetlacz systemu nawigacji i, co najważniejsze, kamera kolorów z tyłu nie jest jeszcze dostarczana do Rosji.
 
I wreszcie, elektronika prowadzi w nowym Lexusie Drive dla wszystkich kół. Podczas transmisji RX300 pierwszej generacji rola Center Różnica grała w Wiskoft, redystrybuując pragnienie tych kół, które mają lepsze sprzęgło. Teraz Japończycy, pozostawiając stały napęd na całe koła, dzieląc pragnienie równo między przednią i tylną oś, zastąpili mechanikę bardziej złożoną i skuteczną, według głównego projektanta Yukiiro Olan, systemu elektronicznego. Jest to połączenie TRC i VSC, które, jak mówią, są napisane w rodzinie, aby hamować jedno lub drugie koło.
 
Jak dokładnie to wszystko działa, Japończycy nie uznali za konieczne wyjaśnienie. Zasadniczo w takich systemach nie ma nic rewolucyjnego. Czy jest to tak ważne dla właściciela Lexusa? Zgadzam się, niewielu, kupując tę \u200b\u200bmaszynę, będzie zainteresowanych, powiedzmy, projektowanie aktywnego zawieszenia silnika. O wiele ważniejsze jest, aby ta cudowna rzecz gasiła fluktuacje silnika, zmniejszając hałas i wibracje. Dlatego kabina jest bardziej cicha.
 
 
Inteligentne oświetlenie kabiny podczas sadzenia i lądowania znajduje się w wyposażeniu R2
 
Tylne światła w LED wkładu w aktywne bezpieczeństwo samochodu. Rozświetlają się wcześniej niż zwykłe sygnale stop z prędkością 100 km/h, co daje przewagę 6 metrów
 
Tylne drzwi są najpierw używane na wszystkich krajach. Możesz go kontrolować za pomocą przycisku (na zdjęciu) lub z pilota alarmu
 

I z elektroniczną różnicą. Kogo to obchodzi, jak dokładnie jest zorganizowany, inżynierowie Toyota. Chociaż przyznaję, było to ciekawe. Zwłaszcza po poszukiwaniu spektakularnych ram, prowadziliśmy RX300 na piaszczystej plaży. Siadmy, siadamy, szeptałem do siebie. Nie możesz wyśmiewać samochodu w ten sposób. Nie na spacery na plaży zostało stworzone. Jeśli dzień został przeklęty, gdy ... a z tęsknotą rozejrzającą się po pustynnym wybrzeżu plus 22, w tak chłodnej pogodzie mieszkańcy Sardynii nie spieszą się, by zanurzyć się w morze, aby prawie dwuptonowy przewijał się przedsumowanie samodzielnie. Ale nic, farbowanie przed kamerą w promieniach zachodzącego słońca, powoli, sterta, ostrożnie RX300, wydostała się na solidnej glebie. I po raz kolejny przypomniałem sobie kaukaski uwięzi. Więc pijmy dla elektroniki! Student Shurik zdecydowanie doceniłby ten tost.
 
Wszystko, co chcesz i coś innego
W Rosji Lexus-RX300 w podstawowym sprzęcie R1 będzie kosztować 54 900 USD. Za te pieniądze otrzymasz wspaniały wygodny samochód z reflektorami ksenonowymi z praniem i światłem mgły, 17-calowe światło aluminiowe, skórzany salon, centrum audio z 8 głośnikami i Klawisze sterujące na kierownicy, immobilizer, alarm, blokowanie centralne, podgrzewana szybę, ogrzewanie i napęd elektryczny przednich siedzeń z pamięcią dla dwóch sterowników, oddzielne sterowanie klimatyzmem, sterowanie rejsem i 9 poduszek, okna elektryczne i podgrzewane lusterka, składanie części w częściach i regulowany w kierunku podłużnym tylnych siedzeń.
 
Jeśli chcesz RX300 z zawieszeniem pneumatycznym, za 59 900 $ otrzymasz również 18-calowe dyski z oponami 235/55 R18, czujnikiem deszczu, drzwi tylnych drzwi i systemem oświetlenia salonu podczas sadzenia. Płacając kolejne 3500 USD, możesz wyposażyć RX300 w światło adaptacyjne, religie dachowe, napęd elektryczny i system audio Mark Levinson z 11 głośnikami.
 
Alexander Melnik, zdjęcie Lexus
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [07/03]