Dysk testowy Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Nowa fala

Na rynku luksusowych SUV -ów Lexus RX 300 pojawił się stosunkowo niedawno. W lutym 1997 r. Koncepcja SLV (Sport Luxury Vehicle) pokazano na Chicago Auto Showalon, w marcu został nazwany na cześć japońskiego dziwnego, ale dość wystarczające dla produktu Lexus (maszyna nazywa się Toyota Harrier w domu). Wydanie produkcyjne rozpoczęło się w 1998 roku.

Niech Japończycy się trochę spóźnią, ale wykonali mocno. Moim zdaniem RX 300 jest najlepszym z nowej fali SUV -ów.

Oto rok modelowy Lexus RX 300 1999 - stoi przede mną. Koncepcja dwóch lat temu praktycznie nie różni się wyglądem: lusterki boczne wzrosły, dekoracyjne tylne anty -pędu zniknęły i dodano pionowe pręty w grillu chłodnicy. A w przednim zderzaku wzdłuż krawędzi znajdowały się szczeliny - w celu poprawy chłodzenia mechanizmów hamulca.

Pod względem wielkości RX 300 jest nieco dłuższy i szerszy niż Grand Cherokee, ale nie wygląda nieporęcznie. Szczupły, dopasowane, a jednocześnie szlachetne eleganty, świetnie wygląda na drodze, idealnie pasuje do sztucznego krajobrazu bogatego obszaru miejskiego lub podmiejskiego. Gładkie kontury aerodynamiczne zapewniają współczynnik oporności 0,36 - wskaźnik SUV jest niespotykany.

Złożona optyka światła głowy, pokryta reflektorami wspólnego gładkiego przepływu, wygląda obiecująco. Na tylnych drzwiach znajduje się równie imponująca kombinacja urządzeń oświetleniowych. Nawiasem mówiąc, drzwi wznoszą się tak wysoko, że nawet mając wysokość dwóch metrów, możesz bezpiecznie zbliżyć się do samochodu - nie uderzysz w głowę.

Główną różnicą między RX 300 a tradycyjnymi SUV -ami jest korpus nośnika (jak samochód). Takie maszyny pojawiły się wcześniej, ale być może z RX 300 powinien być powiązany początek ery hybrydowej.

Samochód jest zbudowany na platformie sedana Lexus ES 300, który należy do niższej, ale luksusowej klasy. ZASILA-3 L 24-KOMOWANA 220 KONOSPOWER Silnik V6 Plus automatyczne 4-biegowe pudełko. Silnik ma niestandardowe spożycie i dróg wydechowych oraz - po raz pierwszy na zmiennej SUV -ów w zależności od obciążenia fazy rozkładu gazu. Jest to dość trudne, ale bez tych rozwiązań technicznych silnik byłby słaby dla takiego samochodu (1676 kg w wersji napędu przednich i prawie dwa tony z napędem na koła).

Napęd jest stały, w transmisji nie ma niskiego rzędu. W normalnych warunkach jest sprzężenie wiskozowe międzyostnalne, w normalnych warunkach, i - jako opcja - tylna różnica zwiększonego tarcia.

Z niesamowitą łatwością dostajesz się do miejsca kierowcy. Zwykle siadasz w samochodzie pasażerskim od góry do dołu, opadając na siedzenie. W SUV -a musisz wspiąć się od dołu do góry. I tutaj - naturalny ruch boczny i gotowy.

Lądowanie jest nieco bardziej pionowe niż w zwykłym samochodzie pasażerskim, ale dość wygodne. Nie możesz idealnie nazwać widoku - całkiem szerokie stojaki zakłócają. Wszystkie przyciski i przełączniki działają doskonale i znajdują się logicznie - z wyjątkiem dźwigni pudełka, która ze zwykłego miejsca poszła daleko, abyś musiał się z nią sięgnąć. To nie ma znaczenia - używasz go rzadko, znowu przestrzeń między siedzeniami zauważalnie wzrosła.

Podobał mi się pulpit nawigacyjny - z wyjątkiem wyświetlacza ciekłego kryształu (musisz coś znaleźć z czymś). Wyświetla dane dotyczące trybów roboczych systemu klimatycznego, instalacji muzycznej, a także odczytów komputera na pokładzie. Dane są źle odczytane, a sam wyświetlacz - jakby z wnętrza maszyny do gniazda. W rzeczywistości jest przeznaczony dla systemu nawigacji, który wkrótce powinien się pojawić-być może wyświetlacz będzie wyglądał inaczej z obszarem obszaru.

Kolejnym kontrowersyjnym momentem w projektowaniu torpedu jest lira wykonana z naturalnego orzecha włoskiego kadrująca pionową konsolą. Tak, z niektórymi piórami z góry. Jednak niektórzy to lubią.

Ale to, co nie spowoduje zastrzeżeń, jest muzyka Nakamichi (opcja)-z odbiornikiem, magnetofonem, łańcuchem sześciu płyt CD w przedziale rękawic, siedem głośników i wzmacniacza 230-wat.

I - naturalnie - skóra, automatycznie zaciemniające lustra, gałęzi ogrzewania, regulacje elektryczne z pamięcią, ogólnie luksus.

Salon jest przestronny - cztery. Możesz pomieścić i pięć, ale lepiej nie opóźniać podróży. Szersza dolna część drzwi zapewniłaby dostęp do tylnych siedzeń. Możesz dostać się do drugiego rzędu z komfortem - krzesła poruszają się w przód i do tyłu 120 mm, a skłonność ich pleców można zmienić. Poduszki mogą być bardziej autentyczne ...

Silnik radzi sobie z obowiązkami z godnością. Przyspieszenie z miejsca jest bardziej niż pewne (8,8 sekundy do 96 km/h dla wersji na wszystkie koła i 8,5 dla napędu przednich), nie jest bez powodu, aby 80% momentu obrotowego (maksymalnie -300 nm) są już dostarczane przy 1600 rewolucjach. Przy prędkości przelotowej 110 km/h zakręty są utrzymywane w odległości trzech tysięcy. Silnik nie sprzeciwia się ich dodawaniu, ale ostre przyspieszenia z dużą prędkością (na przykład po wyprzedzeniu) nie są jego najsilniejszą cechą - pomimo faktu, że tachometr jest zdigitalizowany do 8000 obr / min. Praca w polu jest bez komentarzy (jeśli nie zwracasz uwagi na lekki potknięcie podczas przełączania z drugiej transmisji na trzecią).

Silnik w podróży nie jest praktycznie słyszany, a także hałas aerodynamiczny (jeśli nie otworzysz luk). Bezsilność silnika jest ułatwiona przez jego gaśne wibracje wspornika - aktywne, z kontrolą elektroniczną.

Na dobrej powładzie RX 300 dosłownie przechodzi wzdłuż drogi, dołu i nierównomierność złego przełknięcia (oczywiście prawdziwie terenowe LX 470 wygląda bardziej przekonująco), całkowicie niezależne zawieszenie, MacPherson na The Macpherson na stopa i tył. Ogólnie rzecz biorąc, jest raczej trudny (z samochodów Lexusa, które mimowolnie oczekujesz czegoś bardziej miękkiego) - na desce mycia wibracji ciała jest dość zauważalne.

Ale na wysokości sterowalność (biorąc pod uwagę dość duże wymiary samochodu). To nie jest gorsze niż pasażer - nie ma wagonu związanego z większością SUV -ów. Na dobrej powładzie RX 300 doskonale utrzymuje kurs - który jest w kolejce, w zakrętach. Jeśli wybrana prędkość do tury jest wysoka, przednia oś gładko i przewidywalnie zaczyna wychodzić na zewnątrz, ale tył zawsze pozostaje na miejscu.

Co zaskakujące, mniej więcej w taki sam sposób, jak samochód zachowuje się na polnej drodze i na żwirze - zakręty mogą odbywać się z nieoczekiwaniem dużą prędkością. RX 300 nie powalają żadnych nierówności i nierówności z kursu.

Spowolnienie w trybach standardowych jest bardzo pewne siebie i przewidywalne, ale pedał hamulca jest nadmiernie bawełniany - awaryjne hamowanie przerywane, w sumie trudno byłoby wykonać. Jednak projektanci całkowicie położyli ten obowiązek na ABS - sprawili, że był to nieograniczony. Prawdopodobnie dobrze - to właśnie robi większość producentów samochodów ...

Pojawienie się optyki wcale nie było oszukańcze, zapalając drogę w nocy - poza pochwałą.

Opony Bridgestone Duler H/T, w których RX 300 był Shod, jest udanym kompromisem: nie są głośni na autostradzie, a jednocześnie pozwalają ci iść bez strachu. Przeświadczenie drogi w 195 mm daje samochodowi możliwość pokonania drogowych pierogów i dotarcia na pole do najbliższego lasu.

Prawdziwy Off -road - wiele innych samochodów. Siedlisko Rx 300 to miasto, przedmieście, przedmieście ... choć pod kółkami istniała przynajmniej jakaś droga. Podczas złamanej powłoki nawet wersja napędu przedniego RX 300 zachowuje się lepiej niż samochód pasażerski, a nawet cały napęd na koła ... szczególnie na śniegu lub w deszczu. Jednak samochód jest instalowany przez ochronę chłodnicy i zbiornika paliwa, a wszystkie wrażliwe powierzchnie są pomalowane ze zwiększoną stabilnością na wiórach - na wszelki wypadek ...

Twórcy RX 300 działali poprawnie: stworzyli dość duży luksusowy samochód terenowy specjalnie dla warunków miejskich (w których jest głównie obsługiwany). Bardzo kompetentnie złapany (lub stworzony?) Tendencję. W końcu sytuacja ta rozwinęła się nie tylko w USA - w Japonii Harrier również nie przechodzi przez błoto. W ogóle jej nie ma.


Tekst: John Smith
Zdjęcie: Automedia.

Konkurenci
Głównym przeciwnikiem Lexus RX 300 na rynku amerykańskim jest Mercedes ML 320. Samochody są porównywalne w cenie (35 000 USD dla Mercedesa i 33,500 USD dla Lexusa w prawie tych samych podstawowych poziomach wykończenia), główne rozmiary (Mercedes to trochę Bardziej pojemne), moc silnika (Lexus jest nieco naprzód).

Jeśli chodzi o cechy terenowe, ML 320 z pewnością wyprzedza konkurenta (choć w rzeczywistości ani jeden, ani drugi przeprowadzka z drogi), ale znacznie trudniej (ramy) i nieco bardziej uciążliwe. Niemcy prowadzą wizerunek marki Mercedesa, chociaż w USA modele Lexusa są również dość prestiżowe.

Trudno jest porównać wielkość sprzedaży zgodnie z danymi. ML 320 wszedł na rynek wcześniej, od września 1997 r. Do sierpnia 1998 r. Sprzedano około 50 000 samochodów klasy M (udział ML 320 nie jest znany temu tomowi). RX 300 wszedł do salonów w marcu 1998 r. W grudniu 1998 r. (Włączającą) 48 000 samochodów. Wygląda na to, że Lexus nie jest gorszy ...

Kto podróżuje do RX 300? Według Polk, który od 77 lat zajmuje się statystyką motoryzacyjną, głównie ludzie są bardzo bogaci i starsi. Ponad 40% nabywców Rx 300 to jeden z tych, których roczny dochód rodzinny przekracza 125 000 USD. Kolejne 44% ma roczny dochód od 50 000 do 125 000 USD. Najliczniejsze grupy wiekowe właścicieli wynoszą od 45 do 54 lat (33,3%) i od 35 do 44 lat (28,8%).

I dalej. Większość kupujących RX nie jeździła ciężarówką ani SUV -em, ale w luksusowym samochodzie pasażerskim, wielu na ES 300.
  

Źródło: Magazyn Motor [nr 3/1999]