Lexus LS Test Drive od 2009 roku sedan

Luksus po japońsku

Na zarania motoryzacyjnej większość samochodów należała do kategorii przedstawiciela i wyłączności. Pierwsze samochody były bardziej skomplikowane i droższe niż załogi jeździeckie i dlatego były dostępne tylko dla najbardziej zamożnych klientów. Potem Henry Ford przyszedł i przeniósł Amerykę z konia do samochodu, co dowodzi z przykładem, że samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu. Teraz wszyscy, którzy nie są leniwi, od Amerykanów po Chińczyków, zalewając rynki wszystkich krajów masowymi modelami dla studentów, emerytów i gospodyń domowych, rozmnażają teraz jego pomysł. To nie zależy od reprezentatywnych funkcji, salon byłby więcej, a bagażnik.
Na tle tego Vertep naprawdę luksusowe samochody przyciągają szczególną uwagę. Ponadto nabywcy luksusowych samochodów muszą mimowolnie działać jako testerzy nowych urządzeń przebiegłego, które po dziesięciu lub dwóch latach staną się obowiązkowe w zakresie masowej produkcji. Właśnie dlatego ze specjalnym niepokojem zwróciliśmy się do testu flagowego całego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego reprezentatywnego sedana Lexusa LS 460, który powinien konkurować z Mercedes-Benz i innymi wybitnymi markami.
Od prawie 20 lat Japończycy produkują luksusowe samochody pod marką Lexus i bardzo się udało. Przynajmniej w odniesieniu do technologii. Na przykład nowy LS460 może pochwalić się pierwszym na świecie 8-biegowym automatycznym automatem. Szczerze mówiąc, byłem bardzo sceptycznie nastawiony do tego nowego produktu: 8 programów to wyraźna przesada, podobnie jak 8 megapikseli w cyfrowym mydła za 300 USD z mierną optyką. Piękny ruch marketingowy, który pozwala zamknąć Niemców z Mercedesa za pomocą automatycznego pasa 7G-Tronic. Chociaż w praktyce jest wystarczająco dużo 6 programów, które korzystają z BMW i Audi. Dalsze komplikacje systemu sprawiają, że jest mniej niezawodny i droższy. Ale w niesamowity sposób Japończykom udaje się znaleźć rozwiązania, które są sprzeczne z logiką. Lexus LS460 z 8-cylindrowym silnikiem o pojemności 380 KM Z bardzo obszernym zestawem opcji kosztuje z 112 700 dolarów. Dla porównania: 350-konny sedan Audi A8 4,2 kosztuje od 128 374 USD, a rywale o nazwie BMW 750 i Mercedes S450 są jeszcze droższe, z 134 500 i 130 450 dolarów. Jednocześnie Lexus, podobnie jak cała Toyota, jest jednym z najbardziej niezawodnych samochodów na świecie. Tak więc paradoks złożonego technologicznie samochodu jest tańszy i teoretycznie bardziej niezawodny niż konkurenci. A może to jest mija inżynierii japońskiej?
Jak to czy nie, na zewnątrz Lexus jest nadal gorszy od konkurentów europejskich. LS460 wyraźnie brakuje jaśniejszego stylu i rozpoznawania. Japończykom udało się stworzyć bardzo spektakularny sedan, ale flagowy wygląda znacznie łatwiej. Tradycyjna kratka chłodnicy, pochyłe reflektory, płaskie boki. Po prostu nie ma nic do złapania, z wyjątkiem tego, że w przypadku rur wydechowych wbudowanych w tylny zderzak i całe chromowane felgi wokół okularów są wykonane przez jeden szczegół, podczas gdy wszyscy konkurenci są kompozytowymi. Oto wyższość technologiczna.
Salon jest o wiele bardziej interesujący. Po pierwsze, godna uwagi jest stylowy bagażnik, a następnie masywna centralna konsola z dużym kolorowym ekranem dotykowym. To tylko obfitość przycisków jest nieco przestraszona. Wokół selektora znajdują się klucze do wyboru amortyzatorów, a tryby skrzyni biegów są niezbędne rzeczy i często je używają. Ale aktywacja automatycznego hamulca parkingowego, kontrola zasłon w tylnych oknach, ustawienia jasności oświetlenia tablicy rozdzielczej i pozostałe funkcje pomocnicze mogą być wykonane wewnątrz wyświetlacza i jego systemie sterowania interfejsem. A na samej konsoli wokół wyświetlacza wiele kluczy pomocniczych jest rozproszonych, które są również wykonane z szarego plastiku i są słabo rozróżnialne na szarej drzewa.
Szkoda, że \u200b\u200bmamy wersję z myszką tapicerką. W połączeniu ze srebrnym kolorem ciała Lexusa zamienia się w niebieski sen o szarości. Lepiej jest pozwolić salonowi czarnemu, a wentylacja, która jest zapewniona zarówno przednim siedzeni, jak i z tyłu, zaoszczędzi się przed silnym ogrzewaniem. Warto jednak powiedzieć o tylnej sofie osobno, jeszcze przed nami, reprezentatywnym samochód, choć w standardowej wydajności, a nie wydłużony. Zgodnie z oczekiwaniami jest tu dużo miejsca, zwłaszcza jeśli nie ma potrzeby ochrony, a prawe przednie siedzenie można usunąć do przystanku do przodu. W składanym podłokietniku znajdowała się tylna jednostka sterująca klimatu, a także konsola sterowania audio. Eh, byłoby to niewielka uwaga na drobne szczegóły, a Lexus mógłby ścisnąć Niemców. I więc oko zmęczy się brzydotnością odpowiednich guzików i zwrotów akcji. Projektant nie złamał głowy w nocy, jak uczynić je lepszymi i piękniejszymi niż konkurentów. Tylko inżynier z linijką wziął standardowe klucze, które są używane w innych modelach Toyoty, i umieścił je we właściwej kolejności. Po co oszukać głowę i koszt zjednoczenia samochodu!
Ale przestań oddawać się tylnym siedzeniu, ponieważ samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu, co oznacza, że \u200b\u200bnadszedł czas na prowadzenie. Tutaj, w ruchu Lexusa jest wspaniały. Wygląda na to, że sedan nie ma żadnej masy i przyspiesza fala wiatru. Początkowo kierownica wydaje się łatwa, ale jej reaktywny wysiłek dokładnie przekazuje charakter LS460. Jest kontrolowany łatwo i naturalnie, z kierowcy konieczne jest tylko ustawienie właściwego kierunku, a następnie samochód sam zrobi wszystko. Wie, jak lekko się kłócić lub rozpuścić kierownicę w zakręcie, unikając rozbicia kół podczas ślizgania się, tak jak zrobiłby to sportowiec, obrabiając idealną trajektorię.
8-biegowa maszyna działa idealnie. Ale nie myśl, że chodzi o obfitość kroków, właśnie po zmianie biegów, hydrotransformator jest tak płynny, że sam kierowca nie wie o zmianie. Nawet gdy przyspieszając się do podłogi transmisji, istnieje niewidoczne, a tym bardziej, więc nie ma szans na zgadywanie, jaki rodzaj transmisji jest teraz włączony. Jeśli na 4-biegowej maszynie kierowca prawie zawsze wie, jaki krok ma teraz, to nieosiągalne jest dla Lexusa. I po co to wiedzieć? Ostra naciśnięcie gazu, drugiego i przyspieszenia, a nie z wycie i wstrząsami, ale absolutnie cicho. Przypomina to podmuch wiatru lub pociągu elektrycznego o wysokiej prędkości, w którym dynamika prawie nie jest odczuwalna i jest zauważalna tylko przez prędkość, którą drzewa pędzą obok. Jeśli konieczne jest przyspieszenie reakcji, możesz użyć sportowego trybu eksploatacji maszyny lub ręcznego przełączania, tylko w drugim będziesz musiał zbyt często skontaktować się z selektorem. Prowadzenie strzałki prędkościomierza dla znaku 200 km/h na Lexusie jest łatwiejsze i wydaje się, że samochód nawet nie poczuje ładunku.
Zawieszenie sedana jest również doskonałe. Aktywne amortyzatory mają trzy tryby pracy komfort, auto i sport. Jako kierowca lubiłem sport, bułki są zmniejszone do zera, a małe wstrząsy są przesyłane na ciele ze stawów drogowych nie pozwalają tylko zapomnieć o ojczyźnie. W komforcie występuje czasami nagromadzenie, które mogą kołyszące się pasażerów. Tak więc Auto będzie optymalne dla wszystkich, ponieważ właśnie było to, co liczyło na ponurej japońskiego geniuszu. Szkoda tylko, że zawieszenie jest pozbawione pneumoballonów, a zatem zdolność do zwiększenia prześwitu, podobnie jak Mercedes i Audi.
Dając Lexusowi, było naprawdę żałosne. Wydaje się, że jest tak skomputeryzowany, że pod względem inteligencji zbliża się do osoby. Miałby trochę więcej duszy i ożyłby.
Ale co najważniejsze, udało mi się rozwijać sekret cudu inżynieryjnego: dlaczego Lexus nie jest gorszy od Niemców w cechach technicznych, ale jest tańszy. Wszyscy genialni Just, Japończycy zmniejszyli personel projektantów do granicy i nieznacznie podnieśli pensję technologów, to wszystko. A moc wyjściowa okazała się doskonałym srebrnym samochodem. Prawdopodobnie przyciągnie osobę, która kocha wszelkiego rodzaju gadżety i mnóstwo guzików, ale także rozważa pieniądze i nie jest gotowy przepłacić za wyimaginowaną solidność i dalekosiężną szacunek. Z głównymi obowiązkami, transport reprezentatywnych pasażerów z maksymalnym komfortem Lexus LS doskonale radzi sobie, a jednocześnie daje przyjemność kierowcy. Więc wszyscy są szczęśliwi i zadowoleni z szczęśliwego końca.
Tekst: Leonid Pavlov.
 
+
8-inżynierski maszyna
Cechy shodal
Cena £
 
-
Nudny projekt
Obfitość przycisków pomocniczych
 
Cena testowanego samochodu wynosi 128 000 USD

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Poduszki kolanowe
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Regulowane zawieszenie
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Tylne siedzenia elektryczne ogrzewanie
Lusterko wsteczne
Robny Camera
Zestaw Bluetooth do telefonu
Zdalny Central Castle
Dostępny dostęp
Klimatyzator
Kontrola klimatu jest czteroprezy
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Regulowany kąt nachylenia tylnych siedzeń
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Tuner telewizyjny/DVD
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
Luke z napędem elektrycznym
PARCTRONICS
Oświetlenie reflektorów
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Pełne koło zapasowe wielkości
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Elektroregulacja przednich siedzeń
Elektroregulacja tylnych siedzeń
Przednie siedzenia wentylacja
Krem przeciwsłoneczny w tylnym oknie
Zasłona przeciwsłoneczna na tylnej szklance bocznej
Napęd pokrywki bagażnika
Czujnik ciśnienia w oponach
Tempomat
Reflektory ksenonowe
Specyfikacje
Ciało
4-drzwiowy sedan typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 509
Wyposażona masa, KG 1925
Pełna masa, kg 2500
Długość, MM 5030
Szerokość, mm 1875
Wysokość, mm 1465
Podstawa koła, mm 2970
Prześwit, MM 156
Silnik
Rodzaj benzyny, z rozproszonym układem wtrysku paliwa i zmiany fazy
Przednia lokalizacja, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8
Objętość robocza, cm 4608
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 94x83
Stopień kompresji 11.8
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 380/6400
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 493/4100
Przenoszenie
Skrzynia biegów 8-biegowa, automatyczna
Tylny napęd
Przednie zawieszenie jest niezależne, pneumatyczne, na podwójnych dźwigniach
Tylne zawieszenie jest niezależne, pneumatyczne, wielokrotne
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 235/50 R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 5,7
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 12.3
cykl kraju 8.7
cykl mieszany 11.1
Pojemność zbiornika paliwa, L 84
Paliwo benzyna AI-95
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Źródło: Carclub.ru