Test Drive Land Rover Freelander LR2 Od 2009 SUV

Wolny z czystym sumieniem

W ostatnich czasach, muscovites Horde, Zhiguli, Volga, a nawet Kozaków pokryły nie do pomyślenia odległości, niosąc ich właścicieli i cały Skarb za zasłużonego odpoczynku. Samochód z radzieckiego mężczyzny był sam i na wszystkie okazje ...

Dziś wielu Rosjan jest w stanie kupić codzienny pojazd pojazdu specjalnie do odpoczynku. Biorąc pod uwagę tę sytuację, pogorszenie tego samego czynnika sezonowego, Land Rover, jednego z najbardziej znanych producentów urządzeń docelowych, przyniósł trzy drzwi Freelander na rynek rosyjski z wyjmowaną jazdą.

Zewnętrznie trzech drzwi Freelander przypomina nieznacznie zmniejszone odkrycie, jakby lekko podłożył do lepszej aerodynamiki. I jednocześnie nie ma irytującego frywolnie, plaży, tak charakterystyczne dla wielu podobnych samochodów w jego występie. Należy również uznać, że samochód wygląda bardziej logiczny w porównaniu z jego pięciodrzwiową względną. Ponadto trójkątne okna otwierające w tylnym rzędzie siedzeń patrzą na zwycięskie trywialne tylne drzwi, a złoty metaliczny więcej odpowiada sezonie niż powściągliwe ciemne odcienie.

Freelander może być prowadzony przez cały ciąg samochodów, które mają o tej samej strukturze szczytu ciała: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class itp. Wszystkie są wykonywane w najlepszych tradycjach terenowych, a ich ciała faktycznie spadają pod definicją Lando: nad siedzeniem na przyszłość - dach, a reszta kabiny jest w mocy natury. Z reguły miękki top jest zainstalowany na takich modelach, Freelander jest również wyposażony w mocno.

W przedniej części dachu zamontowany jest właz dwóch paneli, które można bezpiecznie przejąć całkowicie lub w częściach. Torba DJ jest zawieszona za tyłem prawego tylnego siedzenia - przestronny pasek, w którym umieszczono obie połowa włazu. Tylne siedzenie może również mieć potrójną konfigurację (opcjonalnie), ale wydaje się, cztery osoby są rozsądnym ograniczeniem pojemności kabiny.

Podobnie jak pięciodrzwiowa opcja, trójmmelmer jest wyposażony w dwa silniki do wyboru - cztery objętościowe 1,8 litry lub 2,5 litra V6 (istnieje wersja z 2-litrowym Dieslem TD4, ale nie jest oficjalnie dostarczany Rosja). Oczywiście, drugi silnik jest bardziej interesujący, ale nie musi wybierać - pod kapturem, dostałem samochód, był tylko cztery garnki.

Przekładnia nie ma ograniczonego wiersza, a tylna oś jest podłączona (za pomocą lepkiego sprzężenia) tylko w trudnych warunkach. Żółty przycisk jest obecny na dźwigni przekładniowej - naciskając go i włączyć pierwszą lub tylną transmisję, można bezpiecznie zejść z raczej stromych stoków. Nazwa marki - Hill Descent Control, Ciekawy spróbuje ...

Salon, ogólnie nie zły, istnieją tylko małe wady. Niewygodne jest przymocowanie pasów na przednich fotelach - ich napinacze są zmuszeni do zginania tyłu jak zablokowany kot. Kształt Barca jest dość kontrowersyjny dla SUV. Deska rozdzielcza może być bardziej interesująca, ale dość zorganizuje nieustanne sterowniki. Wszystkie elementy sterujące są przystosowane prawidłowo, wysiłki na pedały - normalnie.

Główny punkt przyciąga panel przedni. Strefy kierowcy i pasażerskie są symetryczne, osłona instrumentu jest wykonana zgodnie z zasadą blokady modułowej: można go przesuwać od lewej do prawej bez utraty integralności całkowitej kompozycji. Na samym panelu - wiele wgłębień pokrytych formowanymi matami gumowymi z markowym symbolem. Dźwignia otwierająca kaptur znajduje się u stóp przedniego pasażera - echa marki prawej strony. Materiały dekoracji wnętrz stanowią niezachwiane dźwięki, dobrze umyć i prawie nie zbierają kurzu. Instalacja audio NO - Podstawowy sprzęt. Różnorodność czołgów jest w stanie pomieścić wszystko, czego potrzebujesz po drodze.

Zachowanie samochodu na drodze z stałą powłoką jest niemal zachorowanie, z obojętnym obrotem. Giveshanging gaz z kolei, dość możliwe jest usunięcie duszy, zwłaszcza jeśli pod kołami cienka warstwa piasku. Dzięki przyspieszaniu i dynamikom hamulca wszystko jest w porządku, ABS o ostrym hamowaniu zachowuje się bardzo tak poprawnie. Praca skrzyni biegów nie podobała się - nie ma uczucia o wyraźnej fiksacji biegu, a ruchy dźwigni są daleko od doskonałości. W mieście samochód ledwo umieszcza się w 14 litrach za sto, na autostradzie, sytuacja jest znacznie lepsza, zwłaszcza jeśli nie przeliczasz pedału gazu na podłogę.

Freelander został nawinięty w gumę autostradą, mimo to udało nam się łatwo pokonać, a trawiastych i kamienistych stoków, nie stały się poważną przeszkodą i słabą rozpryskiwaniem. Z żółtym przyciskiem samochód wspina się, jest znacznie bardziej pewny siebie i zejść - ogólnie jednej przyjemności. A jeśli wspiniesz się głęboko w piasku, ugniatając go ze wszystkimi kołami, możesz odciąć bez gorszego niż czterokołowy ATV.

Ale prawdziwym elementem samochodu jest mielone drogi z utonowaną powłoką. Dla nich jest w stanie spieszyć się z tym samym sukcesem, co na asfalcie - zawieszenie działa mikrorzelność, bez nadawania wibracji na ciele lub strzały. Nie na próżno w Avenue Factory, Freelander jest przechwytywany, poruszając się po jakimś kraju.

Po prostu zaczyna się sprzedaż otwartego samochodu w Rosji. Lista opcji jest duża - od ozdobnych części do bardzo niezbędnych, jak mgły przeciwmgłowe. Czarna klapa plastyczna przez dodatkową 500 USD można wymienić szkłem, również wymiennym. Cena trzech drzwi Freelander - od 26 000 USD. Podsumowując, warto zauważyć, że producent pozycjonuje samochód jako SUV, a nie jako pełnoprawny SUV, więc lepiej jest używać swoich starszych braci do podbicia poważnej terenowej drogi.

Brak dachu

Aby usunąć dach, musisz obniżyć tylne okno i otwieranie drzwi bagażu, aby wejść do środka i zwolnić parę uchwytów nad głowami pasażerów tylnych, a następnie te same zamki u podstawy tylnych stojaków dachowych. Aby podnieść plastikową górę do wyjścia zaangażowania i odepchnij prawo lub w lewo do geometrycznych granic samochodu. Aby przechowywać szczyty w samochodzie, nie zapewnia miejsca, więc pozostaje w garażu.

Jeśli samochód jest wyposażony w miękką markizę, należy go usunąć nie do tyłu, jak w większości kabrioletów i przed nami, a następnie zapinany na sztywnym poprzecznym poprzecznym przedniej części dachu.

Na kursie jest zabawne wrażenie - wydaje się i nie dmuchanie, ale plecy jest otwarte. Po złożeniu tylnych siedzeń lub wybór ich w ogóle, jest całkiem możliwe, aby zanurzyć tablicę do surfowania, nie wspominając o tym mniej kłopotliwym inwentaryzacji. Uwolniona przestrzeń daje wolę fantazji, wyobraźnia rysuje część w Safari. Opcja Otwarta jest dość odpowiednia do TelePlay. Jedyną stroną negatywną jest turbulencja masy powietrza. Po pierwszych minutach na ziemi pytanie o częstotliwość czyszczenia w kabinie znika - za każdym razem w powrocie do garażu.
Markiza jest dość możliwość wygładzenia gałęzi w pozycji pół bitwy, główną rzeczą nie jest uszkodzenie miękkich okien ściany bocznej. Arcs, rozciąganie wzdłuż ciała, są zaprojektowane nie tylko do mocowania dużego ładunku, będą w pełni dopasować, a kochanki stoją w podróży z tą lub napiętym topem. Z tym ostatniemu musisz starannie obsługiwać - zwłaszcza gdy zostanie usunięty. Okulary boczne - Kalenny, nie triplex, więc pojawią się z dowolnego obiektu stałego. Tak, a plastik nie jest przeznaczony do ciągłych obciążeń dynamicznych, więc w usuniętym formularzu, aby utrzymać go lepiej jako bezpieczne miejsce. Ale w każdym przypadku przyjemność jazdy w takim samochodzie jest wyższa niż drobne niedogodności związane z konkretną konstrukcją wierzchołka.

Tekst: Egors Carpunin
 

Źródło: Magazyn silnikowy [№7 / 2002]