Test Drive Land Rover Discovery LR4 Od 2009 SUV

W każdym razie

SUVS to piękne! Zwłaszcza jeśli naprawdę piękni. Takie w naturze nie jest tak wiele, ale teraz się pojawił. Land Rover Discovery Trzecie Generacja Prawdziwy przykład wykonania piękna terenowego.
Jest to dokładnie taka sama, jak opinia wydania może nie pokrywać się z opinią autora. To ja. I pozwól, aby większość zespołu uważa, że \u200b\u200bdla obywatela poważny SUV nie jest pilną potrzebą, ale tylko częścią obrazu. Mogę nawet się z tym zgodzić. Ale tylko częściowo tak bardzo, że opinia nie pokrywa się. Mimo to jestem pewien, że ze wszystkimi jej wadami (które są konsekwencją korzyści), SUVS mają więcej niż cenne znaczenie największej funkcjonalności. Czy potrzebuję takiej funkcjonalności, jest to dziesiąte pytanie. Znajdę, jak go używać w dobrej mocy, aby to było. To jak nienaruszalny zapas, może nigdy nie potrzebować, ale wciąż lepiej, gdy jest. I na pytanie, czy SUV jest potrzebny w mieście, zawsze odpowiadam pozytywnie. Ponadto jest ponownie moja opinia, niezależnie od ogólnego, znajduję specjalną pozytywną estetykę w dużych maszynach z dużymi kołami i zachęcającym do Lumenów drogowych. Tak, możesz mnie przeciąć na miejscu, ale zatrzymam się sam. SUVS to piękne!

Zwłaszcza jeśli naprawdę piękni. Takie w naturze nie jest tak wiele, ale teraz się pojawił. Land Rover Discovery Trzecie Generacja Prawdziwy przykład wykonania piękna terenowego. Piękno! Jest wszystko, co dusza pyta: i prawidłowe proporcje, a ścisła zwięzłość, a ciągłość stylu i lekkiej brutalności i wystarczającej oryginalności, a geometria absolutna byłaby oglądałaby, bez zerwania! Szczególnie dobra disco radykalna czarna kolor z stonowanymi okularami taki hefty Galleee, jakby posiekany przez kilka potężnych ciosów olbrzymiego topora. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy zobaczyłeś w żadnych innych samochodach repeaterów kolejnych sygnałów na przednim drzwiach? Osobiście nie pamiętam tego.
A sygnały kolejowe w luster świetlnych nie są brane pod uwagę!

Głównym projektantem kąt prosty pomysł. Wszystko jest kwadratowy lub gęstości, prostokątna. Dla kompletności, obraz nie jest wystarczająco dla kwadratowego zapasowym na tylnych drzwiach. Dlaczego nie wystarczy? Tak, ponieważ małże piąte drzwi wykonana jest niesymetryczna, tak jak na maszynie z poprzedniego pokolenia. Tylko tam, asymetria tłumaczono stóp zawieszone na drzwiach i na Disco 3 ukryła pod dnem bagażnika.

Ale nie ma korzyści z asymetrii, istnieje! Ponieważ bramy dzieli się na wysokim alkoholi, a dolna deska Leans, odpowiednio, w dół. I co? I okazuje się, że bagażnik nie dostanie w bagażniku! Cóż, przynajmniej po prawej stronie. Ale po lewej stronie, gdzie dół deska, dotarcia do podglebia samochodu, to nadal możliwe. Nawiasem mówiąc, na chudego dolnego skrzydła można przejść: jest w stanie wytrzymać do trzystu kilogramów żywej wagi wszystkich i innych rzeczy.
Więc, dlaczego, w rzeczywistości, trzeba wspiąć się w bagażniku? Głównym powodem jest trzeci rząd siedzeń. To tylko na pierwszy rzut oka wydaje się, że tak nie jest. On jest. Ale pod podłogą, bardzo chytrze ukryte. Tak chytrze, że jeśli materializuje dosłownie znikąd, wydaje się absolutnie nierealne w pierwszej chwili. Ale jeszcze bardziej zaskakujące, okazuje się fakt, że galeria w tradycyjnym wnętrza amfiteatru jest nie tylko nadaje się do siedliska, ale również bardzo wygodne nawet dla osób o wzroście zwykłej ludzkiej! W tym samym czasie, aby dostać się do tylnych foteli, a także wyjść, można, bez pomocy.

Mówiłem już o amfiteatrze: we wszystkich samochodach Land Rover, drugi rząd siedzeń znajduje się tuż nad pierwszą. Ale miejsce nad głową jest nadużywane w tym miejscu zaczyna się słynny krok, która zawsze była cechą charakterystyczną dyskotece. Mieliśmy wysokoprężny silnik maszyny automatyczne, w konfiguracji SE nie jest najdroższą wersję. Ale w wartościach bezwzględnych, sześćdziesiąt tysięcy dolarów kwota nie jest mała! Jakości materiałów, oczywiście, nie występujących dolegliwości. Ale, widzisz, jakość i koszt nie jest wcale taka sama. A zatem prosty tkaniny (np zwany również nieco lekceważąco słowo szmata) na drodze i prestiżowe, z roszczeniem, SUV powoduje poczucie lekkiego rozczarowania. Jednak nie wykluczam, że Brytyjczycy celowo udał się do pewnego uproszczenia salonie w celu Discovery utrzymywany w pełnej szacunku odległości od droższego i stanu rainj. A potem, wiesz zbyt wiele wspólnego: wymiary, zawieszenie pneumatyczne, V8, bixenon nie wszyscy

Ale w rzeczywistości różnica leży poważniej niż wydaje się na pierwszy rzut oka. W poszukiwaniu nowej dyskoteki Brytyjczyków wykonał bardzo ciekawy i logiczny kurs, idąc na swój sposób. Inny sposób. W końcu odkrycie jest taka w istocie? Jest to prawdziwy stu procent pojazdu terenowego, zgodnie z ustalonym obrazem. A co z kolei jest pojazdem terenowym? Jest to oczywiste: samochód, do którego w mieście nie jest miejscem. Tutaj, Być może dołączył do opinii większości redakcji. Jest więc konieczne, aby jakoś połączyć gotowy potężny obraz z zestawem cech, odpowiednich na drogach publicznych. I tu mamy bardzo ciekawy produkt: w rzeczywistości jest to typowy nowoczesny samochód napędowy na wszystkie koła, ale wydaje się to, że pojazd nieopirusowy terenowy: niezależne zawieszenie, sterowane elektronicznie różnicami, brak ramy przewoźnika w Jego czysta forma zastosowana do zintegrowanej technologii ramki ciała tutaj, zaprojektowana do obniżenia środka ciężkości. Z drugiej strony, istnieje sprawiedliwy rtaże, główne wartości lądowa są zachowane (jak linia niskiej szkła, umożliwiając dokładniejsze manewrowanie na terenie terenu), dodano ważną możliwość regulacji luzu. I co najważniejsze, wyjątkowa rzecz, która pojawiła się system reagowania terenu, który umożliwia maksymalizację wszystkich funkcji samochodu na terenie terenu. Na bardzo różnych terenach terenowych.

Panel sterowania transmisji i nowe zawieszenie disco (patrz zdjęcie 10). Lewy klucz zmienia wielkość światła drogowego, prawy obejmuje górny lub dolny rząd wydawania; Odbywa się to za pomocą dźwigni skrzyniowej w neutralnym. Round Joystick Wybiera tryby transmisji reakcji terenu (od lewej do prawej): autostrada, śnieg, rzeka, piasek i kamienie. Żółty klawisz jest aktywowany przez HDC (kontrola zchodzenia wzgórza), sterując mechanizmami hamulcowymi i silnikiem z zejściem na stokach. Zwrócisz również uwagę na elektroniczny hamulec parkingowy, który jest włączony przez duży przycisk po lewej stronie. Nie można wyłączyć siebie: Po rozpoczęciu podręcznika, handblast jest wyłączany automatycznie ..

Według Brytyjczyków jest pięć rodzajów powłok, a każdy oznacza inny sposób prowadzenia pojazdu. Stąd i pięć trybów działania reakcji terenu całkowitego, która może wpływać na większość istotnych naczyń samochodu: na przykład zmienić czułość przyspieszacza, niezależnie regulaj pozycję korpusu lub usunąć limit na poślizgu koła . Ten ostatni, przy okazji, grał z nami żartem: Podczas próby gotowania na piaszczystej windy w trybie kaktusowym, ciężkie odkrycie zapisane dość szybko i prawie siedział na brzuchu. Jak dowiedzieliśmy się później, w trybie piasku koła mogą poślizgnąć się, co się nie zdarzają, powiedzmy w trybie śniegu. Cóż, mieliśmy zdrowy rozsądek i sposób na odwrót. A instrukcja nadal musiała czytać, tak!

Ale jeśli odpowiedź terenowa jest przełomem, wtedy zachowanie samochodu na asfalcie jest postępy. I bardzo zauważalny postęp! Jeśli poprzednik był bliżej obrońcy, nowa dyskoteka jest prawie zasięgiem łaziku. Zawieszenie pneumatyczne zjada wszystko bez katastrofy: jaskółki samochodu węglarskiego, nawet płonące; I coś bardzo dużego i bez smaku nadal uczyni się skromnym IKOM. Jestem wyrażony przez język ludzki, zawieszenie jest postrzegane jako wygodne, elastyczne i energochłonne w tym samym czasie.

Prosto samochód jest zaskakująco niezasłany. Na autostradzie stoi jak zabarwiony, cisza w kabinie. Myli jedną nadwrażliwość maszyny do najmniejszego ruchu jazdy. Trochę szarpnięta barana i ogromna dyskoteka już odszedł na bok. Ta ostrość kontrastuje z tym, co dzieje się z samochodem po chwili. Rolki i zamyślenie i inne rzeczy typowe dla wysokiej maszyny z długotrwałymi zawieszeniem i oponami. Ostrość jest zastąpiona naturalną reaktywnością reakcji dla SUV, ale istnieje bardzo niezbędna informacja zwrotna. Dalsze łatwiejsze. Znana metoda na wlocie w kolei jest rozmnażanie żądanej pozycji sterowanych kół, zablokuj rolkę iw tył. Nawiasem mówiąc, w przełomie samochodu jest niezwykle stabilny i doskonale umyślny pod dodaniem gazu.

Ale gdzie były te nerwy? Z pewnością genetyka? W końcu wrażliwe układ kierowniczy oceni to profesjonalny właściciel, gdy utwór ryzykowny zapewni jedyną możliwość uwolnienia się. W tych celach wyświetlany jest wykrywanie 3 na wyświetlaczu komputera pokładowego w czasie rzeczywistym, który wyświetlany jest kąt obrotu przednich koła. Ale zwykły kierowca będzie musiał spełnić tę funkcję lub nauczyć się, jak go używać.

Nowy Diesel TDV6 ma bardzo dobre cechy, a to jest bardzo dobre zauważalne: na pierwszych dwóch transmisjach, odkrycie nie wydaje się jak pary diesel. Jednakże, wraz ze wzrostem prędkości, brak mocy zaczyna być odczuwany: duża masa i przeciętna aerodynamika maszyny wpływają. W walce z powietrzem, co z prędkością na stu robi wszystko, aby zapobiec podkręceniu, samochód zaczyna się mylić w transmisji. I samo, częściej przełączanie i ten proces nie jest zbyt szybki. Więc jeśli w mieście bardzo często udało się odejść w tej chwili, a następnie na torze ta liczba nie przechodzi. Ale włączając Cruise Control, przestał zwracać uwagę na to: spokojny jednolity ruch, nawet szybki, dyskotekowy koń. Chociaż nie, istnieje kolejny przypadek skutecznych hamulców.

Pomiędzy lądowiskowym odkryciem pierwszego i aktualnego, trzecia generacja leży ogromne otchłań. A w tym otworzystym dyskotece numerze dwa, najmniej logiczne dla wszystkich łokrówki lądowej. Ani ryby, ani ptactwo. Oryginalne odkrycie próbki z 1989 r. Było czystą wodą przez pojazd całodni-terenowy, legendę samochodową, raz i dla wszystkich zadawanych wizerunku tego oddziału rozwoju Rovers. Obraz, ale nie ton. Dla samochodu, który istnieje dzisiaj, jest inny, ale wciąż najlepszy dyskoteka! Najbardziej przebiegłe i najmądrzejsze. I najbardziej wielostronne i funkcjonalne.

Autografia
Land Rover Discovery 3
Nadal znany jako - LR3
Poprzednik - odkrycie I / II (1989)
Premiera - styczeń 2004
Ciało - 5-drzwiowy wagon
Silniki - 2,7-4,4 l (190-300 KM)
Produkcja - Wielka Brytania
Oczekiwana wymiana - 2012.

Tekst: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Źródło: Magazyn "Koła" [2 (88) / 2005]