Land Rover Defender 110 Test Drive od 2007 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Land Rover Defender 110 od 2007 roku

Król Natury

Land Rover Defender Long -Lived World Car. Jego historia rozpoczęła się prawie 60 lat temu, w 1948 roku. Co powoduje tak stabilną popularność przez te wszystkie lata? Aby dowiedzieć się, przeprowadziliśmy dysk testowy zaktualizowanego modelu z 2007 roku. Co więcej, wybrali to do najbardziej ekstremalnej wersji.

Jak to lub nie, ale nie na próżno, mówią, że nie ma cienkiego bez dobra. A nasz bohater jest to żywy przykład tego. W końcu legendarny Land Rover zawdzięcza swoje narodziny drugiej wojnie światowej, a mianowicie sytuację post -warta w Wielkiej Brytanii. Po wojnie Rover miał problem: zniszczona produkcja została przeniesiona z Coventry do zakładu lotniczego w Solikhal, która miała ogromne zdolności. Ale załadowanie ich tylko przez te samochody, które zostały wyprodukowane w tym czasie, nie były możliwe. Potrzebne było coś nowego.

Bracia Maurice i Spencer Wilky, którzy w tym czasie na szefa płytki Rover zaoferowali określony użytkowy pojazd napędowy z tanim i prostym projektem, wymagając minimum stali do produkcji (w przeciwieństwie do aluminium, stal była w środku krótka Dostawa). Według legendy bracia rozmawiali o losie Jeepa Willysa, nad którym starszy pracował nad jego majątkiem na wyspie Englesey. Co się stanie, gdy w końcu się rozpadnie? - zapytał Spencer. Kupię to samo, odpowiedział Maurice.

Uważa się, że w tym momencie wpadli na pomysł stworzenia tego, co później stało się pierwszym Land Rover. Postanowili zrobić ciało z aluminium, lekkiego i stabilnego materiału do korozji, która była obfita po wojnie. Oszczędności odegrały dużą rolę w projektowaniu podwozia. Postanowiono nie stempić swoich elementów, ale gotować ze stalowych pasków. Otrzymane przestrzenie i krzyże, zatem z kolei zostały przyspawane w jedną ramę schodów, która od wielu lat stała się wizytówką SUV -a Land Rover.

Do końca 1948 r. Została wydana seria prób 48 egzemplarzy z silnikami, skrzyniami biegów i zmodernizowanymi mostami z modeli Rovera. A 30 kwietnia 1948 r. Land Rover został przedstawiony publiczności na pokazie samochodowym w Amsterdamie. Był to otwarty samochód z płaskimi paneli nadwozia, tylko z pierwszym rzędem siedzeń i boleśnie ze znanymi reflektorami na kratce chłodnicy (wersja z całym wozem stacji nadwozia pojawiła się dopiero w 1951 roku, a nazwa obrońcy po 1990 roku ). Prawdziwy, bezkompromisowy pracownik napędu koła! Taki def pozostaje do dziś. Żyjąc tak długim życiem, przechodząc wiele modernizacji, ale należy zauważyć, że nie zmienił się wiele, wciąż jest w szeregach i nadal jest poszukiwany. A liczba prawie 2 milionów kupujących mówi o tym elokwentnie!

Dzisiejszy rok modelowy Defender 2007 jest ostatnim w historii Land Rover. Mówią, że inny model zostanie zastąpiony. Fani są żałobne i nie są nieuzasadnione. A wraz z nimi rolnicy, pracownicy usług komunalnych, różne organizacje pozarządowe (ONZ, Czerwony Krzyż itp.) I siły zbrojne wielu państw. Nie jest to zaskakujące, ponieważ legendy dotyczą niesamowitej zdolności i nieodpowiedzialności.

Do tej pory spróbujemy dowiedzieć się, że nowy obrońca pojawił się w tym pokoleniu w porównaniu z przeszłością, co zostało dokonane bez poważnych zmian w latach 1990–2006. I czy stracił swoje słynne cechy? Land Rover jest widoczny z daleka. Mimo to prawie 2 metry wysokości! Tak, a takie płaskie formy kubowe w świecie samochodów nie można teraz znaleźć. Idę do samochodu, trzymając w dłoni klucz prostego tworzywa sztucznego z tym samym kontrolowanym kontrolerem środkowego zamka. W duszy jest jakiś dreszczyk emocji. Mimo to Defender ma silną charyzmę! Z całym swoim wyglądem wydaje się oświadczyć: jestem historią! Mogę zrobić wszystko! Mężczyzna!

Próbuję znaleźć przynajmniej pewne zewnętrzne różnice w stosunku do poprzedniej. Długie ankiety prowadzą mnie do napisu

Land Rover na chmielonym kapturze, do lekko zmodyfikowanego grilla chłodnicy i braku okien do wentylacji przedniej szyby. Konserwatyzm jest jedną z charakterystycznych cech def. Zobaczmy, co jest w środku. Otwieram cienkie i absolutnie płaskie drzwi i przy pomocy kroku z trudem wspinam się na szczyt siedzenia. Natychmiast zauważam, że nowa rzecz od tyłu zamiast ławek pojawiła się dwa pełne krzesła. Przejście do nich jest wyjątkowe przez tylne drzwi, dla których zapewniono specjalną opaskę.

Musimy usiąść w follerze, ponieważ pod nimi znajdują się łuki kół. Ale można je zręcznie złożyć, zwiększając komorę bagażu. Przednie siedzenia są nowe, z podgrzewanym. Są one naprawione, jak poprzednio, na wysokich kątowych wybiegach. Ich profil nie jest zły, ale nic więcej. Istnieją tylko dwie korekty, dodatkowo zakresy są wyraźnie niewystarczające, a wzrost powyżej 180 cm. I sens jest to, że siedzenia po prostu spoczywają na rurce stalowej w salonie, bardzo podobnym do ramy bezpieczeństwa. Kolumna kierownicy w ogóle nie jest regulowana, a węzeł pedałowy jest bardzo przesunięty w lewo, pedał sprzęgła znajduje się w pobliżu ściany. Nie tylko istnieje katastrofalny brak miejsca, ale także musisz zgiąć nogi w najszerszy sposób, aby dostać się na pożądane pedały.

Siedzisz, pochylając się w trzech śmierci. Nie ma gdzie położyć lewej ręki, dosłownie z ramieniem, propaguje drzwi. Możesz przypomnieć sobie, że w oknie znajduje się wersja łokcia, a jednocześnie, mając trochę wystającą głowę, obserwuj zarówno koła samochodu, jak i ekstremalne kropki z jednej strony. Aby pokonać przeszkody, jest to bardzo wygodne, nie kłócę się, ja sam byłem później przekonany, ale nie możesz podróżować z otwartym oknem w chłodne dni. Po zamknięciu konieczne jest użycie zupełnie nowego systemu ogrzewania i klimatyzacji (dlatego, jak się okazuje, słynne szczeliny pod przednią zniknęły).

Klimatyzator nigdy nie był przydatny w listopadzie, ale piec ... to wciąż mała rzecz! Wentylator nawet przy pierwszej prędkości wypełnia salon poważnym hałasem. Niemożliwe jest osiągnięcie optymalnej temperatury zimnej lub gorącej. Ci, którzy jeździli różnymi samochodami z rodzinnego przemysłu motoryzacyjnego, takich jak klasyki, dobrze mnie zrozumieją. Obrońca, po prawej stronie salonu, dmuchnął znacznie chłodniej niż u kierowcy. W każdym razie, aby rozgrzać wnętrze, wymaga czasu.

Nic dziwnego, że aluminiowe ciało jest nadal prawie pozbawione izolacji dźwiękowej i termicznej. Lepiej jest wygrzewać się w podróży. Temperatura silnika spada na biegu jałowe, a wraz z nim spada intensywność ogrzewania. Żywy samochód! Prawdziwy! Tak, Bóg z nim wygodnie nadszedł czas, aby zrozumieć, dlaczego ludzie kupują ten cholernie niewygodny samochód? Ręcznie reguluję lustra, prawie nie przyklejam dłoni klawisza w szczelinie między kierownicą, drzwiami i dźwignią kierownicy włączania światła (blokada zapłonu po lewej, maszyna jest początkowo praworęczna) , Pociągnij ręczny hamulec podłogi, włóż długą skrzynię biegów do neutralnej, a na koniec podbijam silnik.

Nawiasem mówiąc, nowy. 2,4-litrowy turbodiesel kolei o mocy 122 koni mechaniczny nie ma nic do umieszczenia na Ford Transit, w odpowiedzi na zwrot klucza budzi się z dźwiękiem ciężarówki. Zwłaszcza z zimnym startem. Wibracje są obficie przenoszone na korpus, kierownicę, dźwignię skrzyni biegów i informację. Rozgrzewam silnik przez długi czas. Cóż, strzelec czujnika temperatury ledwo się poruszył, pary prawie nigdy nie idą na usta, czas się odejść. Ściśuję ciężkie sprzęgło, ponownie przyklejam pierwszy bieg nowym wzmocnionym 6-biegowym punktem kontrolnym, dodaj gaz. Obrońca energicznie pęka z tego miejsca, ale to nadużycie jest wyobrażone. Jest to spowodowane bardzo krótkim pierwszym krokiem. Jerk i nadszedł czas, aby włączyć drugie. Dlatego nadal pompuję mięśnie lewej nogi sprzęgłem i znajduję skrzynię biegów w punkcie kontrolnym prawą ręką.

To, powiem ci, pracuj. Dystrybucje nie są na ramieniu. Na moskiewskich korkach, istniejącej udręce. Później, po wejściu, zdałem sobie sprawę, że trzeba było zacząć od drugiego (pierwszego wyłącznie na ciężką drogę lub w przypadku holowania przyczepy), a następnie możesz włączyć czwarty, a nawet piąty o godz. pewnego razu. Trakcja (360 nm) i sprężysty olej napędowy spokojnie trawią, a to prawie nie wpływa na dynamikę.

Obrońca nie lśni dynamiką. Przyspiesza powoli, z godnością angielskiej arystokraty. Jeśli spróbujesz, możesz go zdobyć po wieczności i do 140 km/h pod wzgórzem, ale dlaczego? Bridges, guma z profilem 85, wysoki środek mas i mechanizm sterowania robakiem nie są najlepszymi przyprawami do szybkiej jazdy. Samochód kozy na nierówności pływa na linii prostej. W tym samym czasie silnik krzyczy niezadowolenie, z wszędzie hałasu wiatru, wycie kuchenki, wisior. System dźwiękowy może oferować tylko niegrzeczny dźwięk i nie jest w stanie krzyczeć tej kakofonii. Postanowił hamować, po raz kolejny poczujesz się jak mężczyzna.

Siła pedałów jest ładunkiem, czy istnieje wcale próżnia? Zwolnij, pomimo hamulców tarczowych w okręgu, pozostawia wiele do życzenia, 2-tonowa kolossus jeszcze bardziej, kierownica musi być szczelnie ściskana. To jest jakaś siłownia na kołach! Pytasz: co to za żart? Dlaczego ta niezdarna powolna tkanina? Poszliśmy dowiedzieć się o Land Rover Experience SUV, a następnie na jeden z wojskowych terenów dywizji Taman w regionie Moskwy.

Off -road nie jest parkietem, jak droga do letniej rezydencji, ale teraźniejszość, pozorna nieprzenikniona, off -road. To tutaj Defender objawia się w całej swojej chwale! To tutaj pokazuje swoje najbardziej ekstremalne cechy dzięki zdolnościom krzyżowym, niezawodności, niezniszczalności, wytrwałości i niesamowitej stabilności.

Prosty, ale sztywny design, wynaleziony przez braci Wilksa w 1948 roku, pozostaje do tej pory niezrównany. Krótkie zwisy i baza, potężna ramka, ogromne uderzenia wisiów i, oczywiście, stały koktajl z całej koła. Wszystkie istotne jednostki są dobrze zużyte.

Niższe punkty mostów, kroki i ramy, to nie jest przerażające. Co Land Rover robi w tych miejscach, w których problematyczne jest poruszanie się nawet pieszo, musisz zobaczyć. Nawet nie widzisz, ale czuj. Siedząc w kabinie na potwornym podłużnym nachyleniu, mój nieprzygotowany aparat przedsionkowy kategorycznie odmówił odpowiedniego postrzegania tego, co się dzieje. Mózg powiedział, że to niemożliwe, samochód powinien był już przewrócić się przez długi czas, ale on tylko spokojnie idzieł naprzód. Na strasznych nierównościach składowiska, czasem naprzemiennie w wzorze szachownicy, Defender wykazał ogromny kąt przekraczania osi.

Bardzo trudno jest zawiesić go po przekątnej, niektóre osie i złapanie. Czasami przednie koło wisiało w powietrzu o wysokości nad ziemią. Nie ma problemu. Włączamy środkowy zamek i idziemy. Tak, a kontrola trakcji wymyśli, jeśli tak. Kąt wejścia i Kongresu (47) jest prawie równy maksymalnego kąta wzrostu (45). Co to znaczy? A fakt, że jeśli przybył na zbocze, nie spoczywałeś na nim z zderzakiem, możesz go wspinać. Pod warunkiem, że sprzęgło będzie wystarczające. Czy wyobrażasz sobie, co to znaczy powstać w 45 stopni? Wygląda z kabiny, jakbyś wspinał się na stromą ścianę.

To samo dotyczy kongresów, jakbyś wpadał w otchłań! Bardzo ostre odczucia, nie dla osób o słabym sercu. Pasażer zawsze siedział z kamienną twarzą po prawej stronie, chwytając wszystko, co było możliwe. Ale po przezwyciężeniu kolejnej przeszkody na jego twarzy wydawał się idiotycznym uśmiechem, poszedł na przeszkodę, a w jego oczach można było przeczytać: było niemożliwe! Nawiasem mówiąc, Defender zrobił to wszystko w zwykłym wysokim rzędzie punktów kontrolnych. Z jakiegoś powodu niski poziom włączał się słabo, był ciągle znokautowany. Trudno jednak wyobrazić sobie te miejsca, w których potrzebny byłby obniżony rząd!

Oczywiście obrońca Land Rover najlepiej nie powinien być jedynym samochodem w rodzinie. Być może nie drugi, ale trzeci. Rodzaj zabawki. Ale zabawka dla dorosłych, dla mężczyzn. Samochód obrońcy dla silnego w duchu. Dla tych, którzy są gotowi poświęcić komfort, dynamikę i kontrolę w celu ze względu na niesamowite cechy terenowe. Dla jeepów przede wszystkim. Dla tych, którzy uwielbiają polować i łowić ryby. Dla tych, którzy muszą obsługiwać samochód w trudnych warunkach, na przykład dla rolników. Dla tych, którzy po prostu lubią wspinać się samochodem, diabeł wie, gdzie. Opóźnia to, wiesz, czując się jak król natury w samochodzie.

Ceny i konfiguracja

W Rosji, oprócz krótkoterminowej modyfikacji 90 SW, dostępne są również dwa długie odbiorcze 110 SW i 110 załogi. W bazie danych są one wyposażone tylko w niezbędny: stały napęd na koła, ulotka z blokowaniem środkowego różnicy, gur i pasy bezpieczeństwa. System mechaniczny, system ABS + Przeciwwarytowy itp., Klimatyzacja, krawędź, radio, aluminiowe koła z oponami chwytliwymi, ogrzewanie przednich siedzeń i przednich wiatrów, przednie elektryczne okna, zabarwienie szklanek i centrów są opcjonalnie możliwe. Ceny od 820 000 rubli dla Land Rover Defender 90SW TD5 baza do 1 020 000 rubli dla wersji110SW TD5 Cab Cab Pick Up SE.

Dmitriry Krotov