Kia Sorento Test Drive od 2009 roku SUV

W najlepszy możliwy sposób

Fakt, że Sorrento nie pozwala na pogodę, dzięki popularnej piosence, wszyscy wiedzą. Ale świadomy tego, jaki jest nowy SUV KIA Sorento, jak dotąd trochę. Samochód przypomina Lexus Rx 300, ale naśladowanie najlepszych nie jest haniebne.

Sorento pojawił się w zeszłym roku, ale z jakiegoś powodu boom dostaw nastąpił tej wiosny. Oficjalni dealerzy oferują modyfikacje z dowolnym z trzech silników zainstalowanych w tym SUV -a i na dwóch możliwych poziomach wyposażenia.

Naprawdę chciałem wypróbować samochód z szóstki w kształcie litery V 195 koni mechanicznych. Uważaliśmy jednak, że byłoby to błędne: ponieważ marketerzy KIA promują nowy model zamiast przestarzałego Sportage, jego cena powinna być odpowiednia, więc bierzemy samochód z niższym silnikiem 2,4 litra. Jego koszt wynosi od 31 500 USD do 33 000 USD, w zależności od sprzętu.

Na zewnątrz nowa Kia jest otoczona plastikowym zestawem do ciała i dobrą ochroną paneli ciała od zarysowań i żetonów. Kolejnym szczegółem, na które zwróciliśmy uwagę, jest ochrona skrzyni korbowej. I chociaż grubość zbroi jest niewielka, jest to już coś. Ponadto jest instalowany w fabryce.

Patrzymy pod samochód. Potężna ramka, minimalna wystająca poza granicami elementów i dość tolerowany prześwit 203 mm takiego sorento od dołu. Zawieszenie, spoczywające na śrubach i wyposażone w stabilizatory stabilności gadów, jest niezależne z przodu. Zainstalowano całą wiązkę mostu (w rzeczywistości w modelu opracowanym w nowym tysiącleciu mieliśmy nadzieję znaleźć całkowicie niezależne zawieszenie).

Salon, skutecznie wypracowany i zakończony dobrymi materiałami, wywarł przyjemne wrażenie. Beżowe felor i obudowy drzwi harmonizują z czarną centralną konsolą i drewnianymi wkładkami.

Na miejscu kierowcy uczysz się niemal natychmiast: algorytm regulacji uszczelnienia jest tradycyjny, widoczna jest tarcza instrumentów, kierownica jest optymalna w sekcji i kształcie. Konsola centralna jest równie dostępna do zrozumienia: przedział audio, tuż poniżej zegara, pod którym znajdują się przyciski. Tutaj z sześciu możliwych był tylko jeden, ogrzewając tylne okno. Zamiast innych pojawiły się wtyczki, że sprzęt był droższy (na przykład nie mieliśmy siedzeń grzewczych).

Pod klawiszami znajdują się jednostka sterująca instalacji klimatu, a po niej niewielka część zamykająca rękawiczka i popielniczka. Główne rękawice jest, jak zwykle, po prawej stronie naprzeciwko przedni pasażer. Każda drobna rzecz może zostać wrzucona do podłokietnika i w niszę na brody konsoli centralnej. Tam są uchwyty na kubki.

Umieszczając przednie siedzenia w odpowiedniej pozycji, cofamy się. Nie ma tu mniej miejsca. Oczywiście twoje nogi, jak z przodu, nie będą się rozciągać, ale lądowanie jest wygodne. Nie będzie trudno spędzić razem dużo czasu na drodze. Trzeci nie stanie się zbędny, ale nie poczuje się w stu procentach komfortu.

Objętość bagażnika jest dość przyzwoita 440 litrów do poziomu okularów. Złożone tylne siedzenia są w stanie zwiększyć przedział ładunkowy prawie trzy razy. Możesz dostać się do niego zarówno przez drzwi, jak i przez jego podniesione szkło. Szkoda tylko, że spiżarnia otwiera się z miejsca kierowcy lub z kluczowego FOB. Dodatkowy przycisk na drzwiach nie kosztowałby dużych kosztów, a użytkownik byłby wygodny.

Dzięki tak lekkiej kierownicy ta myśl przyszła mi do głowy na autostradzie, ledwo wyruszyła. Kierownica wydawała się zbyt elastyczna nawet dla koreańskiej maszyny. Podczas parkowania w mieście lub manewrowym na złą drogę taka nieruchomość jest niewątpliwym plusem, ale z prędkością ... Jednak gdy tylko tempo ruchu wzrosło, lęki zostały rozdzawiane. Kierownica proporcjonalna do prędkości jest wylewa się z ciężaością, pozostając dość ostra (wpływa na mechanizm stojaka).

Pomimo faktu, że przednie i tylne hamulce są dysku, ich skuteczność, dokładniej, sytuacja pozostawiła wiele do życzenia. Pedał był boleśnie bawełny. Stopniowo przyzwyczajasz się do takiej pracy i zaczynasz prawidłowo dawkować wysiłek, ale w pierwszych minutach prawie kilka razy poleciliśmy.

Wymiary samochodu sprawiają, że inni myślą przed wyjazdem. I chociaż Ford Expedition jest daleka od wymiarów, jest znacznie więcej niż ten sam sportowy i o 400 kg cięższy.

Niestety, przy wyposażonej masie 1865 kg, silnik o mocy 139 koni mechanicznych nie radzi sobie zbyt dobrze. Oczywiście SUV nie jest porównywany do ciągnika, jest całkiem przyzwoicie utrzymywany w przepływie ruchu, a czasem przed przeciwnikami, zaczynając od skrzyżowania, ale w tym wszystkim jest integralność. Uczucie, jakby na fragmencie balastu znajdowały się setki dwóch kilogramów. Ręka sięga, by za kulisami przykleić bieg do niżej. Nawiasem mówiąc, są one wyraźnie i cicho. Jedyne, co zostało zdziwione: odwrotny ruch nie ma ochrony. Uchwyt po prawej i plecach nie jest ani jego ognistą, ani flagami. Togo i spójrz, skok z piątego do pozycji R.

Podczas gdy dotarli na drogę, zauważyli, że nasze wątpliwości co do zawieszenia są na próżno. Samochód przyzwoicie się do powłoki asfaltowej i odpowiednio reaguje na niewielkie nieprawidłowości. Tylko w przedłużających się zakrętach seria głębokich dziur sprawiła, że \u200b\u200bSorento nieznacznie zmienił trajektorię ruchu tylnego mostu. Jednak regulacja światła przez kierownicę zwróciła samochód na prawdziwą ścieżkę.

Oto ostatnia część wydm szlaków. Od pierwszych metrów drogi wzdłuż piasku samochód poprosił o połączenie przedniej osi. Należy oznaczać, zwłaszcza że nie jest to trudne: bez zmniejszania prędkości tłumaczysz uchwyt na prawo od kierownicy od pozycji 2HI do 4HI. Sorento wydawało się być zastąpione żadnym drżeniem lub haniebnym wkropaniem w piasku z niebieskiego, idzie łatwo i swobodnie. Najważniejsze jest, aby nie wznieść się nad drugim biegiem, w przeciwnym razie silnik się pogarsza, a samochód wznosi się wyjątkowo niepożądany w piasku. Konieczne jest pójście na dalszą ścieżkę za pomocą obniżenia, w ingerencji. Faktem jest, że pierwszy sprzęt jest bardzo krótki, a koła na piasku wychodzą.

Oczywiście Sorento, pomimo zewnętrznego, jest dalekie od Lexusa. Ale samochód nie był zły. Jeśli jesteś czymś więcej niż prestiżową kreskówką na kratce chłodnicy, ale kombinacją praktyczności, ceny i jakości, ten model jest dla Ciebie.

Charakterystyka techniczna Kia sorento

Cały -metalowy korpus., Na ramie
Liczba miejsc, ludzie. 5
Wyposażona masa, KG 1865
Pełna masa, KG 2455
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4567/1857/1730
Baza, mm 2710
Silnik:
-4-cylindrowy typ, w linii, DOHC
- Objętość robocza, CM3 2351
- Power, L.S. na min min-1 139/5500
- moment obrotowy, NM w min-1 192/2500
- System zasilania
Mechaniczna transmisja, 5-biegowa
Rozmiar opony 245/70R16
Zawieszenie kół:
- Front jest niezależny
- tylny zależny
Hamulce:
- Dysk przedniowy, wentylowany
- Tylny dysk
Winkier kierowniczy z Gur
Cena, 33 000 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 
 

Źródło: Magazyn 5 koło [06/2003]