Kia Sorento Test Drive od 2009 roku SUV

Test Drive Kia Sorento 2.2 CRD: Obliczanie zimna

Nowe Sorento jest zbudowane na platformie crossoverowej drugiej generacji Hyundai Santa Fe. Teraz Sorento ma poprzeczną lokalizację silnika i stoisko z wieloma disc na tylnych kołach.

Kia Sorento pierwszej generacji była najbardziej prawdziwym łotrem. Konstrukcja ramy, zależne tylne zawieszenie, podłączony przednie most, co jeszcze jest potrzebne do szczęścia. Pomimo najbardziej udanej sprzedaży w Rosji, w swojej ośmioletniej historii, Sorento zdecydowanie osiedlił się na rynku krajowym, stając się słynnym, praktycznym, niedrogim, dość niezawodnym i, co najważniejsze, uczciwym SUV -em.


Nowa Kia Sorento pozbyła się struktury ramowej. Teraz jest to crossover w 100%.

Ale czas jest nieubłagany, postęp technologiczny idzie naprzód, a jednocześnie zmienia się moda samochodu. Teraz w Zenith of Fame znajdują się zwykłe paramery z napędem przednim łączące tylną oś, tylko podczas poślizgu. Poruszają się coraz więcej wzdłuż asfaltu, bojąc się plami opony drogowe w błoto.


Nic dziwnego, że nowa zewnętrzna część została opracowana w biurach projektowych Kia California. Rynek Ameryki Północnej jest najważniejszą rzeczą dla modelu Sorento. Chociaż marketerzy z Korei Południowej mają duże nadzieje na rynek rosyjski.

Ponadto, na najważniejszym rynku amerykańskim dla Kia Sorento, gdzie sprzedano ponad 900 tysięcy samochodów z pierwszej generacji, najpopularniejszą wersją takiego crossover jest modyfikacja z napędem na przednie koła. Aby zaspokoić potrzeby rynkowe i nadążyć za czasami, nowa generacja Kia Sorento okazała się zupełnie inna.


Surowy salon jest ozdobiony pseudo -wkładkami i beżową dekoracją skóry. Nie możesz utrzymać montażu, ale jakość materiałów pozostawia wiele do życzenia.

Nowość opiera się na platformie crossoverowej drugiej generacji Hyundai Santa Fe. Teraz Sorento ma poprzeczną lokalizację silnika i stoisko z wieloma disc na tylnych kołach. Pomimo zwiększonej wielkości masa nowej generacji zmniejszyła się o 215 kg, silniki stały się bardziej ekonomiczne, a emisje CO2 są zgodne ze standardem ekologicznym euro-5.


Drogie wersje Sorento są wyposażone w 18-calowe dyski stopowe, reflektory ksenonowe światła głowy i tylne światła LED.

Archaiczny kątowy wygląd pierwszej generacji został zastąpiony nowym projektem opracowanym w Kalifornii projektów Kia pod przewodnictwem Petera Schreyera, pod przewodnictwem którego Volkswagen Golf IV, Passat B5, a także pierwszy Audi TT i VW New Nowy Beetle zostały stworzone. W rezultacie Kia Sorento sprytnie mrużynie z głową optyki głowy, między którą kratka chłodnicy znajduje się chrom. Ogromny przedni zderzak ze znacznym zwisem po raz kolejny przypomina, że \u200b\u200btwarda terenowa jest dla niego zbyt trudna. Nadwaga, w której znajdowały się dwa krzesła z trzeciego rzędu pod etykietą bagażnika, ozdobionymi dużymi latarniami, które w najlepszych wersjach świecą jasne diody LED. Ogromne ściany boczne są rozcieńczone eleganckim stemplem i dużym 18-calowym (w podstawie 17-calowych) kołach z oponami 235/60 R18.


Przednie siedzenia mają dobre wsparcie boczne, ale skóra jest zbyt śliska.

Wewnątrz ubioru: czarny top, białe dno. Wnętrze jest stylowe i funkcjonalne. Zespół jest na wysokości, ale plastik stosowany w dekoracji jest dębowy. Przednie siedzenia są wygodne i wyposażone w dobre wsparcie boczne. Samochód w najlepszej premii konfiguracji jest wyposażony w rosynny system nawigacji. Nawigacja działa idealnie, ale nawet osoba z Eagle Vision nie będzie w stanie wprowadzić pożądanego adresu bez odwrócenia uwagi od drogi. Litery na ekranie dotykowym można zobaczyć tylko za pomocą szkła powiększającego.


Panoramiczny dach z włazem, który otwiera się z przodu, jest prerogatywą najwyższej premii wykonania.

Innych korzyści z cywilizacji, która zadebiutowała na Sorento, panoramicznym dachu z klapą z tyłu, złącze USB, reflektory ksenonowe, system automatycznego wyrównania wysokości ciała z samozadowującym amortyzatorem tylnym, a także Oddzielna klimatyzator i deflektory dla trzeciego rzędu i kamery tylnej, obraz, z którego jest wyświetlany na małym wyświetlaczu w salonie widoku z tyłu.


Jeśli chodzi o sprzęt, Sorento nie jest w żaden sposób gorszy nawet od jego bardziej znanych rywali. Jest wszystko, od dwustrefowej kontroli klimatu, kończącego się systemem nawigacji i oddzielnego klimatyzatora dla trzeciego rzędu siedzeń.

Jeśli w trzecim rzędzie dorosłych pasażerowie mogą tylko krótka podróż, wówczas dla gości drugiego rzędu jest dużo wolnej przestrzeni, wygodny podłokietnik, dmuchanie deflectorów i możliwość dostosowania kąta z tyłu. Jedyne, co pozostaje niezrozumiałe brak haczyków do ubrań w uchwytach sufitowych. Czy Koreańczycy nie noszą kurtek?


2,2-litrowy turbodiesel o pojemności 197 KM Daje siedmio -seattere crossover dobrą dynamikę.

Test Kia Sorento został wyposażony w 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 197 KM. i moment obrotowy 436 nm. Dobry powrót do 4-cylindrowego silnika! Podsumowanie ma również pasować. Duży crossover reaguje na pedał gazu podłogowego, wykazując bardzo godną dynamikę przyspieszenia. I nawet przy prędkościach za sto oleju napędowego nie gulasz i nadal pewnie napędza strzałkę tachometru do maksymalnej 190 km/h. Maszyna też nie zawiodła. Sześcioma prędkości przełącza się płynnie i terminowo. Jeśli to nie wystarczy, możesz spróbować ręcznie przełączać programy, ale doskonale skonfigurowana praca pola pozwala korzystać z tej funkcji tylko ze względu na rozrywkę.

Pomimo najniższego środka grawitacji, Kia Sorento jest zadowolona z małych rolek w zakątkach i wyraźnym sprzężeniu zwrotnym na temat działań kierownicy. Jeśli w strefie bliskiego stoliu odczuwa się małą pustkę, to na zakręcie zawartość informacji kierownicy daje przyjemność.

Uważanie za dobre prowadzenie i małe bułki, jak zawsze, stało się komfortem. Sorento zlicza wszystkie stawy asfaltu i niewielkie nieprawidłowości z trwałością. Tymczasem nie ma już drżania na dołach, tylko niewielkie fluktuacje. Prosty crossover trzyma się idealnie, nie przeszukuje w rutynie, wymagając niewielkiej regulacji z powodu lekko rozmazanej zero na kierownicy.
 

Duże zwiski i brak zaawansowanych płynów z terenu nie mają ciężkich. Tymczasem przy zwykłych przeszkodach, które zwykle muszą zostać pokonane przez zwykły crossover, Kia Sorento radzi sobie bez problemów.

Były potencjał off -road Sorento jest teraz ukryty w jednym kluczu z blokadą napisu na przednim panelu. Z jego pomocą możesz przymusowo zablokować sprzęgło napędu tylnego koła, ale gdy tylko samochód przyspieszy do 40 km/h, sprzężenie niezależnie przejdzie do trybu automatycznego. Asystenci są rozłączonym systemem stabilizacji i asystentem pochodzenia z góry, co ogranicza prędkość na zboczu do 8 km/h.


Oprócz masy wolnej przestrzeni pasażerowie drugiego rzędu siedzeń mogą dostosować kąt nachylenia z tyłu i mieć własne dmuchające deflektory znajdujące się w centralnych stojakach.

Podstawowy koszt Kia Sorento wynosi 959 900 rubli. Za te pieniądze Sorento jest pozbawiony nie tylko skórzanego salonu i systemu stabilizacji, ale nawet podświetlenia luster w wizjerach, szynach i zasłonach w kółko przeciwsłonecznym. Samochód, który był w teście, jest znacznie droższy niż 1 619 900 rubli, ale został wypełniony fabułą. Wśród sprzętu reflektorów Xenon, panoramicznego dachu, tylnych świateł LED, systemu nawigacyjnego i oddzielnego klimatyzatora dla trzeciego rzędu. Ponadto istnieje wiele konfiguracji pośrednich, które pozwolą ci wybrać samochód tak indywidualnie, jak to możliwe.


Ruslan Galimov


 

Źródło: Carclub.ru