Test Drive Kia Optima (K5) Od 2010 Sedan

Moc argumentu

Premiera Kia Magentis odbyła się 5 lat temu. Wkrótce samochód zaczął produkować w Rosji, na Avtotor Kaliningrad. Dwa pory roku później było ledwo znaczące zmiany w wyglądu, a teraz na rynku przychodzi zupełnie nowy samochód wyprodukowany w Korei Południowej.

Pojawienie się pierwszej Magentis związanej z segmentem europejskim E można uznać za oświadczenie oprogramowania przez koreańskiego producenta. Silniki Kia wyjaśniły, że nie trafiło na przytulnej niszy budżetowych samochodów. Niemniej jednak cena, oczywiście pozostaje silnym argumentem. Dzięki solidności i niskim kosztom samochód stał się ulubionym pojazdem urzędników używanych, którzy nie powinni jeździć na BMW i Mercedes-Benz.

Jeśli porównujesz nową Magentis z poprzednikiem, ogólny nie będzie wykryć. KIA jest bardziej jak Hyundai NF. Podobieństwo można zobaczyć w formie boku i rufy. Nie zaskakujący. Zarówno mosiądz samochodowy jednego problemu. Przód Magentis przypomina modele Lexusa. Trójkątne reflektory są uderzające, w głębi, których soczewki blisko i dalekiego światła są ukryte. Kompletna zewnętrzna wydłużona kratka chłodnicy, pomalowana pod chromem.

Pomimo podobieństwa nowicjuszy z modelem NF, jego platforma została wypożyczona z bankrutującej firmy brytyjskiej MG. W rezultacie samochód stał się większy niż 7 cm, a rozstaw osi rozszerzony 2 cm. W tym przypadku objętość komory bagażu wzrosła do 420 litrów. Jeśli chcesz, możesz złożyć tylne siedzenie w stosunku 60/40, ale podłoga w tym przypadku jest nieregularna, a wynikowy otwór jest trudny do nazwania dużego. Tak więc w przypadku przewozu towarów wymiarowych Magentis nie jest odpowiedni, ale nie jest to wymagane od obecnego przedstawiciela sedana.

W kabinie samochodu prace nad którymi prowadzono jednocześnie w Korei, USA i Europie Zachodniej, zdajesz sobie sprawę, że Nowa Magentis stała się prawdziwym przedstawicielem klasy biznesowej. Dlatego konieczne jest siedzenie tutaj nie z przodu, ale na wygodnej tylnej kanapie. Zauważamy, że salon dodał rozmiar. Miejsca obfitują i nad głową i na nogi. Jeśli chcesz, możesz wziąć pół rzędu.

Jakość materiałów wzrosła zamówienia. Plastikowa aplikacja na drzewie zniknęła z wnętrzem, które mocno obniżoną kabinę. Na jego miejscu, nowoczesne wkładki pod aluminium w stylu high-tech przyszedł. Części plastikowe akceptowane estetyczny wygląd i stała się przyjemna w dotyku.

Niestety, pilotów testowych 5 koła osobistych szoferów. Więc naprzód i oceniać fotela kierowcy. Natychmiast się jazdy z komfortem nie powiodło się. Chodzi nie wystarczy zakres regulacji. Jest to szczególnie prawdziwe w odniesieniu do kolumny kierownicy.

Górna część deski rozdzielczej stała się miękka. To prawda, zasmucony plastikową kierownicę i dźwignię skrzyni biegów. Wydaje się, że z tych elementów, po prostu służył skórę. Widocznie, tapicerka skóra będzie naprawdę pojawiają się w droższych wersjach.

organy kontrolne i sterujące są wygodne. Zarządzanie nimi można nazwać intuicyjne. Dosłownie w ciągu kilku minut, ręce prawidłowo to i wyłączać niezbędnych urządzeń. Na konsoli centralnej znajdują się trzy wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Na najlepszych tematów, wyświetlany jest aktualny czas i informacje o niezmontowanymi pasażerów. Szczególna uwaga wymaga systemu powiadamiania o nietypowym kierowcą. To wystarczy, aby uruchomić silnik, jak system nerwowy zostanie ugaszony przez odpowiednik. Bezpieczeństwo, do cholery! Konsola środkowa CD wyświetlacz odtwarzacz. Tuż poniżej ekranu ze wskazaniem ustawień kontroli klimatu. Aby wyświetlić bieżące informacje, w tym temperatury silnika i ilości paliwa, a także stosowane są wyświetlacze LCD. Wszystkie te skale, numery i odznaki są świecące miły niebieskie światło. Pozostaje dodać, że tarcze z obrotomierza i prędkościomierza otrzymał chrom krawędzi.

Uruchomienie silnika towarzyszy unimproving drżeniem ciała. Outsided dźwięki, aby nie zakłócać pasażera na kanapie tylnej, praktycznie nie wnikają w salonie. Wiadomym jest, że oddzielny prowadzono prace nad izolacją hałasu. Odgłos silnika słychać tylko podczas pokonywania znamię 5000 min-1. Nawiasem mówiąc, podczas gdy dealerzy tylko można znaleźć samochody z silnikiem benzynowym o pojemności 2 litrów, ale wkrótce wersja 2.7 przybędzie. Być może diesel 2-litrowy będzie debiutował w Rosji, ale kiedy to nastąpi, tylko wysokiej rangi marketingu jest znana.

Dynamika 145-osobowej silnika trudno nazwać wybitnym. Ale ona potrzebuje solidnej sedan? Nie dodając trądzik, ale ułatwia życie kierowcy w metropolii automatyczną skrzynią biegów. Jest tryb przełączania biegowa manualna, które jednak nie znacznie przyspieszyć podkręcania. Samochód, jak to jest, konfiguruje się na umiarkowanym, spowolnienie ruchowe.

Podczas manewrowania, kierownica brakuje informacji zwrotnych. Ale trajektoria ruchu jest prześledzić wyraźnie. Zawieszenie dobrze współpracuje z wszelkimi nieprawidłowościami, samochód doskonale trzyma się drogi w zakrętach.

Imponujące lochy zderzak są kompensowane przez stałych luzem. A Magentis zadowolony zwrotność. O długości ponad 4,5 metra, łatwo rozkłada się na dwukierunkowej drogi.

Stara wersja można było kupić za $ 17.000. Nowością jest wart co najmniej $ 24 tysięcy złotych. Teraz Pakiet podstawowy obejmuje ABS, system stabilizacji na zajęciach, sześć poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa. Toyota Camry można uznać konkurenci koreańskiej debiutant, jak również koncern Hyundai NF. Ponadto Magentis okazuje się być najtańsze, nie gorsze od rywali w sprzęt techniczny.

+ Przestronny wnętrza, dobra izolacja hałasu.
Przeciętne dynamika, zawieszenie hałasu.

Kia Magentis specyfikacje

masa własna, 1491 kg
Pełna waga, kg 1920
Wymiary (długość / szerokość / wysokość) w mm 4735/1805/1480
Baza, mm 2720
Maksymalna prędkość, km / h 195
czas podkręcania aż do 100 km / h, z 11,2
Kontrola paliwa, L / 100 km:
- cykl miejski 10,8
- mieszany 8,1
Pojemność zbiornika paliwa, l 62
Silnik:
- Benzyna
- objętość robocza, 1998 cm3
- moc, HP na min-1 145/6000
- Moment nm przy min-1 193/4250
Przekładnia automatyczna., 4-biegowa
hamulce:
- tarcza z przodu, wentylowane
- tarcza z tyłu
Cena, $ +24.000

Tekst: Maxim Egorov
 

Źródło: Czasopismo 5 koła [06/2006]