Test Drive Jeep Grand Cherokee Od 2010 SUV

Prawdziwy jeep.

Konkurencja jest zaostrzona na rynku luksusowych średniej wielkości. Rosja rozpoczęła sprzedaż trzeciej generacji Jeep Grand Cherokee. Minimalna wartość nowości wynosi 50,900 euro.

Projekt Grand First Generacji przypominał rodzaj wioski Vanka, która w sztuce nie rozumie, ale jeśli coś może osadzić. Łatwo odgadnąć, dlaczego SUV był tak popularny wśród facetów z krótkim cięciem.

Dzisiaj inne właściwości przychodzą na przede wszystkim. Dla kupującego było ważniejsze niż brutalność, ale bezpieczeństwo, wydajność i komfort.

Nowy Jeep wygląda nowoczesne, ale nie rewolucyjne. W strumieniu tylko właściciele SUV-Ciężkich firm zwracają uwagę na to. Za główną część naszych współobywateli, Grand wydaje się być kolejnym wielkim jeepa. Jest to zrozumiałe, w końcu Ameryka pozostaje głównym rynkiem sprzedaży, gdzie kupujący konserwatywnie należą do projektu. Producent, na pewno, chciał, aby wygląd SUV bardziej dynamiczny i agresywny. W tym celu podniesiono linię Windows, a obszar przeszklenia został zmniejszony przeciwnie. Okazało się osobliwemu, ładny samochód pancerny. Pozostaje malować w kolorze ochronnym, powiesić karabin maszynowy i idź do wojny. Innymi słowy, sto percentowo samochodu męskiego. Na wniosek osób pracujących, markowe cechy jeep są konserwowane: grill chłodnicy z siedmioma rowkami i okrągłymi reflektorami.

Jak zwykle ciało wzrosła w rozmiarze w porównaniu z poprzednikiem. Nowy Grand ma 145 mm dłuższy i 89 szerszy. Rzeka stała się więcej niż 64 mm. Jednocześnie sztywność ciała do skręcenia wzrosła o 60%. Wszystko to, zgodnie z deweloperami, powinni mieć zwiększoną przestrzeń wewnętrzną i poprawić kontrolę.

Tak, wewnątrz Cherokee bez wątpienia stał się przestronny. Ergonomia pulpitu nawigacyjnego jest dobrze przemyślana. Okrągłe uchwyty do kontroli klimatyzacji są łatwe do kontrolowania nawet w ciemności. Potężna symetryczna konsola centralna z drewnianym wykończeniem zapewnia solidność. Ale niezniszczalna miłość Amerykanów do taniego plastiku psuje wrażenie. Nie wierzę, że osoba, kupując samochód za 65 tys. USD, nie zwraca uwagi na jakość materiałów.

Reszta wartości europejskich wziąć górę: dźwignia mercedezyjska 5-biegowa skrzyni biegów z możliwością ręcznego przełączania, krzeseł o dobrym fiksacji ciała podczas manewrów. Siedzenie jazdy z serwomechanizmami można zapisać kilka ustawień lądowania w pamięci, a po wyjeździe do wygody, zwraca się do wygody. W ograniczonej konfiguracji systemu audio Boston Acoustics jest zainstalowany z wzmacniaczem mocy o mocy 276 W i zmieniacz CD na sześciu dyskach. Później będzie to zamówienie systemu nawigacyjnego z ekranem 5,8 cala i sterowanie głosem.

Główną bronią w walce o kupujący jest nową rodziną silników i transmisji. Dwa benzyna i jeden silnik wysokoprężny są oferowane do wyboru, co nie jest dostarczane do Rosji. I przepraszam, ponieważ jest to całkowicie nowa jednostka mocy 3.0 CRD, która przyszła, aby zastąpić stary 2,7 \u200b\u200bCRD. Dzięki zwiększonej objętości roboczych i nowym systemie wtrysku silnik stał się 33% silniejszy (218 KM). 28% róży i momentu obrotowego (510 nm).

Dla rosyjskich nabywców głównymi wiadomościami jest to, że ogromny 5,7-litrowy hemi v8 o pojemności 326 KM jest zainstalowany na nowym Grand Cherokee. (moment obrotowy 500 nm). Silnik ten ma system przerwy zasilania MDS (system multi-przemieszczenia). Na przykład, gdy poruszając się z jedną prędkością lub niewielkim przyspieszeniem, system selektywnie wyłącza cztery cylindry, które oszczędza do 20% paliwa. Jeśli chcesz przyspieszyć, a następnie za niezauważone 40 milisekundów MDS łączy wszystkie cylindry, a do dyspozycji zostanie do dyspozycji 326 koni. Oprócz tego silnika, znany 4,7-litrowy V8 Powertch jest oferowany o pojemności 230 KM.

Po naciśnięciu do jeepa gazowego, wyposażonego w najpotężniejszy silnik, po krótkiej medytacji pośpiesznej do przodu. Jeśli naciśniesz pedał całkowicie, a następnie po 7.4 sekundzie strzałka prędkościomierza przekroczy znak 100 km / h. Maksymalna prędkość SUV z dwoma tonem wynosi 208 km / h.

W mieście Grand Cherokee jest zaskakująco promowany. Wysokie lądowanie sprawia, że \u200b\u200błatwiej przewidzieć wyprzedzanie, a ogromny zasilacz dodaje zaufanie. Prawda, w korkach, ogromna moc i przemyślana automatyczna może stworzyć niedogodność dla niedoświadczonego kierowcy.

Po sprawdzeniu najbliższych ulic dla tego Indianina wyruszamy się z miasta. W tym miejscu można oszacować zalety zawieszenia i kierownicy. Dzięki zastosowaniu nowej przedniej zawiesiny na dwóch dźwigniach w kształcie litery o nierównej długości rolki znacznie zmniejszono. Przekazywanie obrotów jest teraz znacznie łatwiejsze, a kontrola stała się jaśniejsza i bezpieczniejsza. Nowa kontrola kierownicy szyny przekładni osiągnęła, aby zmienić długi mechanizm śruby nakrętki, a kierownica stała się znacznie ostrzejsza. Aby obrócić koła z jednej niezwykłej pozycji do drugiej, wymagane są tylko 2,8 tur.

Ze względu na zastosowanie dwuwarstwowego metalu z elementami pochłaniającymi hałasem w kabinie, cisza jest utrzymywana z prędkością 120140 km / h. Głos silnikowy przerywa tylko z intensywnym przyspieszeniem w trybie Kickdown. Pudełko jest bardzo płynne, bez szarpnięcia. Ale przewidzieć przełącznik nie jest łatwy. Idziesz do wyprzedzania, pchając pedał na podłogę, i nic się nie dzieje, opóźnienie takich przypadków po raz pierwszy na Grand Cherokee pojawił się możliwość ręcznego przełączania. Aby zmienić bieg, musisz przesunąć dźwignię w prawo lub w lewo. Inżynierowie Mercedes uważają, że taki schemat przełączania jest bardziej organiczny dla osoby niż do przodu.

Hamulce nowego Grand Cherokee działa dobrze. Na kursie, poczucie prędkości jest zablokowany, a przed obróceniem było często konieczne, aby spowolnić tak ostro, że ABS został włączony. W przypadku hamowania awaryjnego samochód nie przestał słuchać kierowcy, nawet w przypadku różnych zasięgu pod lewymi i prawymi kołami.

Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie działa dobrze wdrażać nieprawidłowości naszych dróg. Ale podczas jazdy, leżąc policji i duże wibracje YAM w przedniej zawieszeniu, przesyłane do kierownicy, nie odprężaj się. Na nowym modelu niezasobnobilni mas zmniejsza się o 45,5 kg, ale ich poziom jest nadal duży. Jest to płatność za niezawodność i przepuszczalność na terenie terenu.

Czekamy na specjalnie zbudowany wielokąt off-road, który pozwoli Ci doświadczyć najnowszej transmisji Quadra-Drive 2. W poprzedniej wersji seria obniżająca transmisje dołączono do dźwigni podłogowej. Musi także pociągnąć małą dźwignię chromowanej. Po trzech sekundach napędy serwomechanizmu obniżą się, a elektronika wyłączy system antyspakcji.

Quadra-DRIVE 2 pełny system napędowy jest w pełni zautomatyzowany i ma trzy elektroniczne sterowane różnic wysokie tarcie (elektroniczny układ ASR Differedials ELSD). Głównym punktem systemu jest automatyzacja natychmiast redystrybucji momentu obrotowego silnika na koła, które mają lepszą przyczepność z nawierzchnią. Różnica między osią ze sprzęgłem ciernym może stale zmieniać stopień blokowania od wolnego całkowicie zablokowany.

Na drodze, trzeba bardzo ostrożnie obchodzić się pedał gazu. Wysoki moment obrotowy natychmiast łamie wszystkie cztery koła w poślizg. O przekątnej powieszenie, samochód podnosząc przednie i tylne koła jednocześnie, spokojnie porusza się do przodu. Zwiększona sztywność ciała do 60% pozwala swobodnie otworzyć drzwi, nawet jeśli ukośne koła wiszą w powietrzu.

Większość nowoczesnych SUV są skonstruowane w obliczeniach kierowców, którzy nie mają specjalnych umiejętności roadless. Nowy Grand również całkowicie przejmuje kontrolę nad skrzynią biegów, która pozwala czuć się zwycięzcą wszelkich przeszkód nawet nowicjuszem. Jedyną wadą nie jest bardzo wysoki prześwit i braku zawieszenia pneumatycznego, który od dawna jest oferowanie konkurentów, na przykład w modelach Land Rover.

Niemniej jednak, Grand Cherokee z Trzeciego Pokolenia nie uchroniło przed poważne przeszkody. Statystyki zapewnia, że \u200b\u200b98% posiadaczy SUV nigdy nie poruszają się z asfaltem. Ale w naszym przypadku, sam samochód prowokuje właścicielami na wyczynach terenowych. Jeep był i pozostaje doskonały pojazd terenowy, który stał się znacznie lepiej z punktu widzenia komfortu i łatwości zarządzania. Ten indyjski jest zawsze wszędzie ...

Teraz o cenach. Podstawowe Grand Cherokee z silnikiem 4.7 jest przeznaczona do 50,900 euro. SUV z silnikiem 5,7 do 58,300 euro. Dealerzy uważają, że ze względu na pojawienie się nowego samochodu, będą mogli wrócić pozycję bezwstydny prawdziwego amerykańskiego jeepa.

Dane techniczne Jeep Grand Cherokee 5.7 V8

skrzynia
masa własna, kg 2209
Pełna waga, kg 2620
Wymiary, mm:
- Długość 4750.
- Szerokość 1870.
- wysokość 1740.
Baza, mm 2780
objętości pnia l 978/1909
Maksymalna prędkość, km / h 208
czas podkręcania aż do 100 km / h, z 7,4
Kontrola paliwa, L / 100 km:
- cykl miejski 21,3
- Kraj 12.
- Mixed 15,4.
Pojemność zbiornika paliwa, l 77,7
Silnik:
- Wpisz V8.
- objętość robocza w cm3 5654
- moc, HP na min-1 326/5000
- Moment nm przy min-1 500/4000
Automatyczna transmisja, 5-biegowa
Rozmiar opony 245/65R17
Zawieszenie koła (przód / tył) niezależne / zależne
Hamulce (przednia i tylna) płyta
Sterowanie z hydrauliczną
Cena, Euro z 58 300

Tekst: Sergey Crosses
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [07/2005]