Test Drive Jeep Grand Cherokee Od 2010 SUV

Bohater asfalt

Flagowy Jeep znacznie poprawił swoje charakterystyki drogowe z pierwszej generacji Grand Cherokee Market z powrotem w 1992 roku, marketerzy dokonali głównego nacisku na terenów terenowych nowości. Jest zrozumiałe: pod marką Jeep wyprodukował wyłącznie tereny terenowe. Przykładowy prasingman jest jednak luksusowy i bardzo wygodny, w 1998 r. Nastąpiła druga generacja, debiut w 1998 roku.

Jednak czasy zmieniają się i razem z nimi i wartości rynkowe. Dzisiejsza premium SUV nie wystarczy, by podbić teren i przyzwoicie zachowywać się na asfalcie, czekają na nienaganną, prawie pasażerskiej zarządzania. Zgodnie z tymi trendami i obecny Grand Cherokee został opracowany, który niedawno pojawił się w salonach rosyjskich dealerów. Oszczędzanie wszystkich nazw systemów Jeep SUVS, nowy flagowy flagowy marki, został stworzony, biorąc pod uwagę nowoczesne trendy w projektowaniu motoryzacyjnym, kluczowej koncepcji, w której atletyzm. Wydłużony kaptur i potężne łuki koła podkreślają sportowy charakter Grand Cherokee. Samochód dodał rozmiar, stając się dłuższy i szerszy, ale nieco poniżej poprzednika. Korpus w połączeniu z rozszerzoną wstążką przednich i tylnych koła daje samochód pewny wygląd i świadczy o trwałości na drodze. Wyższa linia taśmowa działa również nad silnym dynamicznym wyglądem i stromym nachyleniem przednich stojaków, a koła, przesunięte naprzód z podstawy przedniej szyby, która koncentruje się na komorze silnika.

Jak przystało na luksusowy samochód, luksusowy salon nowego Grand Cherokee charakteryzuje się dokładnie zweryfikowaną ergonomią i najwyższą jakością wydajności przy dotykając uwagi na drobiazgi. Na przykład, fotele specjalnie zaprojektowane dla wygody w podróży długodystansowej, nie tylko tapicerowanej skórę dwóch odcieni, ale także ozdobione z wytłoczonym logo jeepu. Ponownie, dwupunktowy plastikowy panelu przednim jest przyjemny dla dotyku, szczegóły są niedostępne. Konsola centralna jest hojnie ozdobiona wkładkami pod drzewem. Nowa kombinacja urządzeń jest tylko cztery podstawowe skale (prędkościomierz, obrotomierz i wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i rezerwat paliwa). W porównaniu z poprzednią opcją, która obejmowała charakterystykę woltomierza dla SUVS i wskaźnik temperatury oleju, panel wygląda zwięźle i jakby w osobom pasażerowi.

Dzięki zaawansowanym zakresie regulacji siedzeń (wzdłużna wzrosła o 50 mm, pionowo fotel porusza się o 54 mm), zmienną przechylenie kolumny kierownicy i napędu elektrycznego konfiguracji węzła pedału mogą być wygodne ustawienie w kąconym kierownicy .

Wygodniej w nowym Grand Cherokee będzie tylni pasażerami. Ich siedzenie stało się wyższe (w porównaniu z poduszkami frontowych, tylna sofa jest podniesiona o 17 mm), co zapewnia nie tylko najlepszą widoczność, ale także dodaje komfortu. Tutaj trzech dorosłych mogą być zakwaterowane bez problemów (choć jest oczywiście wygodniejsze), jednak średni tunel centralny utrudnia przeciętny pasażer.

Nie było to bez zmian, aw komorze bagażu pojawił się, gdzie pojawił się nowa dwustronna mata paletowa: z jednej strony powłoka stosu, a z drugim łatwo przemywającym tworzywa sztuczne. W przypadku powozu zwiększenia wielkości, tylne siedzenie jest łatwe do złożenia w stosunku 60/40, tworząc płaską koncertową platformę ładunkową. Cóż, małe rzeczy można wrzucić do bagażnika przez podnosząc szklankę piątego drzwi.

Jednak najważniejsza zmiana nie była zewnętrzna i salon, ale podwozie nowego Grand Cherokee. Zanim flagowy jeep miał nieznormowane mosty, co było w pełni uzasadnionym rozwiązaniem do jazdy terenowej, ale okazało się być w niekorzystnej sytuacji poprzez obsługę asfaltu. Najnowsza generacja SUV otrzymała niezależny zawiesinę przedniego koła na dwóch dźwigniach o nierównej długości, która zapewnia większą reaktywność i sztywność w kierunku poprzecznym niż system z ciągłym mostem. Zawiesinę tylnej koła jest nadal zależne, jednak most jest teraz przymocowany do ciała za pomocą pięciu powszechnych dźwigni, które ograniczają skręcenie mostu i zwiększenie sztywności poprzecznej. Konstruktywne zmiany dopracowały, że możliwe jest zmniejszenie masek niesocznych o 45,5 kg, a całkowity skok zawiesiny wzrósł o 29 mm i wynosi 225 mm, co znacznie poprawiło już wspaniałą gładkość Grand Cherokee. Nowy układ kierowniczy przyczyniono również do poprawy charakterystyki dróg SUV.

Oczywiście, rewolucyjne zmiany w projekcie podwozia nie zamieniły Grand Cherokee w samochód osobowy, ale obsługa samochodu zdecydowanie poprawiła się. Na przykład, jest teraz łatwiejszy do szybkiego. W porównaniu z poprzednikiem SUV jest mniej kabla i kołysanie na falach, a kierownica stała się ostrzejsza i informacyjna.

Hamulce doskonale pracują, pewnie wahanie ciężkiej maszyny nawet z dużą prędkością. A dzięki przyspieszaniu Grand Cherokee, zwłaszcza z silnikiem 5,7 litra, wierz mi, wszystko jest w porządku! Silnik, rozwój 326 KM, a imponujący moment obrotowy 500 nm przyspiesza SUV do 100 km / h w zaledwie 7,4 s, a maksymalna prędkość wynosi 208 km / h. W linii jednostek energetycznych nowego jeepu, 4,7-litrowy silnik Powertch V8 został zachowany i już znany klientom. Silnik został poddany modernizacji i kwestie teraz 231 KM i 410 nm. Ponadto, jesienią na rynku rosyjskim będzie maszyny z nowym trzystojowym rozwojem turbodiesel Mercedes-Benz (218 KM i 510 Nm). Przy porównywalnym z 4,7-litrowym właściwościami dynamicznymi silnikowymi (maksymalna prędkość 200 km / h, podkręcanie do setek 9 c) Diesel jest znacznie bardziej ekonomiczny. W cyklu mieszanym benzyna Grand Cherokee zużywa 16 L / 100 km, a Diesel 10.2 L / 100 km.

Ale jeśli wydajność silnika wysokoprężnego jest postrzegana jako właściwa, a następnie 5,7-litrowe wskaźniki zużycia paliwa HEMI są naprawdę zaskoczeni. Dzięki systemowi MDS (system multi-przemieszczenia), który wyłącza połowę cylindrów podczas jazdy ze stałą prędkością i płynną przyspieszeniem, efektywność paliwa wzrasta o 20% (w cyklu mieszanym, SUV wynosi tylko 15,4 litry / 100 km) .

Jednak, którzy są zainteresowani sprawnym przyspieszeniem, gdy pod hasłem Legendary HEMI V8! Pedał na podłogę i do przodu. Szkoda, że \u200b\u200bpięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, niech zostanie ulepszona, nadal nie do końca pozbyła się reakcji opóźnienia na pracę, że przyspiesza jest nadal wolna. Ale teraz maszyna może być kontrolowana i ręcznie. I uwaga, tryb ręczny jest tutaj szczery: Silnik wiruje, aż się zatrzyma.

Tak więc na flagowym jeepie asfaltowym zachowywał się dobrze. Pozostało go sprawdzić na terenie terenu. Natychmiast zgadzamy się: test terenowy w ramach rosyjskiej prezentacji nowego Grand Cherokee została przeprowadzona na specjalnie wyszkolonych organizatorach utworu. Jak często dzieje się w podobnych wydarzeniach, sztuczna terenowa została stworzona z dyskretnym celem, aby podkreślić zalety modelu. W tym przypadku naciska została wykonana na przepuszczalności geometrycznej. Fajny zjeżdżalnia, wykazując kąty wejścia i Kongresu, Ruch równolegle do wzgórza, przezwyciężanie testu Głębokiego Grzbietu do przekątnej wiszącego

O ostatnich ćwiczeniu powinno być opisane bardziej szczegółowo. Dzięki systemowi napędu stałego Quadra-Drive II, który zawiera skrzynkę dozującą i trzy angażutwy o wysokiej tarcia (między osi i para między toru), Grand Cherokee może nadal poruszać się, gdy uchwyt z glebą oszczędza co najmniej jeden koło. Transmisja jest niezwykle prosta. Ręcznie włącza się tylko na demultipografię (trzeba ciągnąć do małej dźwigni znajdującej się obok selektora maszyny), reszta sprawi, że elektronika. Nawet transmisja jest optymalna w tych warunkach, maszyna wybierze samą maszynę (na nic, co w zmniejszonym wierszu ACP automatycznie trafia do trybu ręcznego). Błędy kierowcy na terenie terenowe mogą kosztować za dużo autopilota zaufania

Tekst: Andrei Tsybulsky.
 

Źródło: MKMobile Magazine [20.06.2005]