Test Drive Infiniti FX37 Od 2010 SUV

Napęd testowy Infiniti FX50 w górnym sprzęcie Sport + Navi

Lubię FX i pozwól naszym fotografowi twierdzić, że obecna generacja wygląda jak głupi buldog, moim zdaniem FX stał się prosto agresywnie. Chociaż dlaczego jest drogie? Takie maszyny i powinny spojrzeć na wygląd, powiesić nad bezradnymi zwykłymi ludźmi i zademonstrować wyższość niż zła, tym lepiej.
I jeszcze lepiej, gdy pojawienie się spełnia wewnętrzne treści, a dzięki temu sportowi FX50 jest w porządku. Dla agresywnego bazaru lub wiadomości (jest to ktoś tak wyraźniejszy) odpowiada potężnym silnikiem, dobrze dostrojoną transmisją i regulowaną zawiesiną.
Jednak wszystko w porządku, najpierw spojrzymy na kabinę.
Drogi plastikowej, miękkiej skóry, drewniane wkładki (producent twierdzi, że jest to klon z naturalnym tekstem), jednak niezbyt wyłącznie, różnice od innych przedstawicieli zakresu modelu Infiniti są praktycznie nie, nawet przypadkowy Nissan Teana ma podobne elementy. Jednak w przytulnym kabinie, a właściciel otacza masę przyjemnej elektroniki: system audio Premium Bose z przełącznikiem CD na 6 płytach CD odtwarza pliki w formatach MP3 i WMA, subwoofer ukrywa się w rezerwacie, aw Centralny odtwarzacz DVD. W suficie zamontowany jest 9-calowy ekran dla pasażerów tylnych, do których przymocowane są pilota i słuchawki. To prawda, że \u200b\u200bjest to troska o siedzenie w galerii i jest ograniczona do nich nie tylko z ich kontroli klimatycznymi, ale nawet siedzeń ogrzewania, tylko regulowany tył, 12-woltowy gniazdo i podłokietnik. Maszyna FX dla kierowcy, tylko on i przodowy pasażer są naprawdę otoczone opieką i uwagą. Intelligentny system klimatyzacji z funkcją jonizacji i czyszczenia klastra plazmowego (prosta oddzielna kontrola klimatyzacji, jednak bardzo dobra), wentylacja i ogrzewanie poduszki dolnej i oparcia przednich krzeseł, wszelkiego rodzaju ustawień foteli elektrycznych (oraz w sporcie Konfiguracja z regulowaną obsługą boczną i biodrami oraz zmienną długością dolnej poduszki). Elektrycznie regulując kierownicę i kąt przechyłu, pamięć ustawień siedzenia kierowcy dla dwóch pozycji, właz, centralny monitor z ekranem dotykowym i nawigacją na karcie NavTeq z powłoką Moskwy, region Moskwy, St. Petersburg i Region Leningradu. Nie jest łatwo zarządzać całą tę gospodarką rosnących kontrolerów, wszystkich na przyciskach i intuicyjnie zrozumiały. I tu są godziny fotografowania, piękne, prawie takie same jak w Lada Priora. Ale co nie, ale chciałbym: nie ma portu USB, ani przynajmniej wejście Aux, starożytne tulipany są ukryte w głębokości centralnego podłokietnika. Co się z nimi łączą, drugi DVD? Ale nadal można przetrwać, jest znacznie gorszy, że ciężkie drzwi bagażowe są wyposażone tylko z bliżej, z fx fantastycznymi umiejętnościami, aby rzucać się z błotem, pełnoprawny napęd elektryczny z brelok jest po prostu konieczny tutaj.
A teraz jest wygodnie ... z taką liczbą regulacji, po prostu nie zostanie łatwo zwolniony) i naciśnij przycisk Start. Klucz można pozostawić w kieszeni lub przykleić go do gniazda, ale nie jest łatwa, jest ukryta w strefie ślepej pod lewym kolanem, obok przełącznika systemu stabilizacji i regulacji lustra. Lustra nadal muszą być skonfigurowane, widoczność w sporcie FX50 jest nieco lepsza niż w BTR: jest wyraźnie widoczna tylko do przodu, opuchnięte skrzydła wyraźnie oznaczają wymiary i lepiej nie odkleić przyciemniane tylne okno w ogarze, Zwłaszcza, że \u200b\u200bnadal nieustannie kogoking błoto i woźny oczyszcza tylko mały sektor. Lepiej jest wyglądać przez cztery kamery, obraz, z którego na centralnym monitorze jest konwertowany na podłączony obraz panoramiczny. Poziom szczegółowości można zwiększyć, przełączając się na widok przed / prawą stroną lub zasilaniem / prawą stroną. Nie zapomnij stale przetrzeć elektronicznych oczu przed siedzenie za kierownicą, natychmiast rzuca błoto, ale jeśli jest bardzo leniwy, możesz skupić się na Parkronics.
Pomimo złości wiewiórki Xenon Eye, Sport FX50 jest najbardziej przyjazny dla właściciela, takich jak pytania, w których dać 390 koni w mieście? Nie będziesz miał: Adaptive 7-etap automatyczny jest regulowany w sposób jazdy i pozwala płynnie, bez drgania, poruszać się w całkowitym strumieniu. Jeśli prędkość nie jest całkowicie zero, możesz dostosować tempomat, dzięki czemu sam FX zwalnia, dając maszynę z przodu, a sam przyspieszył do żądanej wartości, gdy droga jest wolna. Kierownica nie jest ciężka, wysiłek rośnie tylko z rosnącą prędkością, hamulce są wrażliwe, ale nie wymagają uzależnienia, prześwit drogowy w 184 mm, a zamiatarki są ubezpieczone przed uszkodzeniami granicznymi, tak że jedynym wrogiem wroga Infiniti FX50 Sport w miejskiej dżungli kierowcy. Inną rzeczą na autostradzie: siedem mil nie jest haczykiem z szalonym psem, chodzi o niego, on i siedemset mil będzie cicho, nie zauważysz, że szybki zmęczenie za kołem nie jest wliczone w pakiet.
Jeśli nie chcesz, nie możesz zauważyć jakości powierzchni drogowej: stopień partycji sportu asfaltu FX50 nie jest zbyt zainteresowany. W przeciwieństwie do po prostu FX50, którego zawieszenie jest skonfigurowane do średniej sztywności, regulowanej amortyzatorów FX50 Sport. W pozycji Auto, Crossover jest znacznie bardziej miękki jego najbliższym krewnym reaguje zarówno na leżącą policję w mieście, jak i na dziurach i stawach złamanej autostrady. Ale w trybie sportowym Infiniti przynosi kierowcę kierowcy najczęściej szczegółowe informacje o drodze, a kierownica jest wylewana z przyjemnym nasileniem. Przez przedwczesne rolki, ten parkietnik nie grzech się i w trybie normalnym, a z wyciśniętym zawieszenia zamienia się w niemal samochód sportowy, który jest przykręcający najbardziej trudne wyprzedzanie. Tutaj nawet automatyczna skrzynia biegów jest tutaj bardziej agresywna, a jeśli zwykły tryb przełączania prawie nie jest zauważalny, jak gdyby maszyna jest wyposażona w wariator, to tłumaczenie selektora do pozycji DS otwiera takie horyzonty przyspieszenia, które mogą Bądź pogrubiony w każdym, nawet najmniejszym świetle w strumieniu transportowym. Dla silnych sterowników Robin znajduje się ręczny tryb uchwytu za kołem, istnieje długie i wąskie koła zębate z stopu magnezu, dając pełną moc na maszynie. Maszyna nigdy nie odważy się nieposłuszeństwa Twojego zamówienia i zostanie osłabona, aby czekać na przełączenie polecenia, nawet gdy strzały obrotometru przyklejają się do strefy czerwonej. Szybko spowolnienie silnika nie jest również problemem, Sport FX50 robi to z Perigember, automatycznie wyrównując prędkość obrotu silnika i transmisji przy użyciu systemu dopasowywania DownShift Rev.
System stabilizacji VDC działa bardzo poprawnie, umożliwia zmianę na początku poślizgu, ale w przypadku niebezpieczeństwa szybko przychodzi do ratowania, rzucając do 50% momentu obrotowego do przedniej osi i zachęcanie do silnika (domyślnie Napęd na tylne koła fx50 i stale dąży do demonstrowania). Kolejna różnica sportów ze zwykłego fictusa wybitnego tylnej osi. Tylny system aktywnego sterowania włącza tylne koła proporcjonalnie do obrotu przodu, a krzyżówka jest przykręcona do obrotu. Niestety, nie mieliśmy okazji doświadczyć tego znaku na składowisku, ale w prawdziwych warunkach jego działanie jest zauważalne, gdzie zwykle spowalniałem przed obracaniem, sport nie poprosiła o zmniejszenie prędkości, pisząc łuk jako kolej.
W kierowcy sportowym FX50 pozostawia strach przed prędkością, 180-190 km / h (na szczęście radarów nie zostały złapane w drodze), jest całkiem wygodne, coś niezwykłego zaczynasz czuć się, gdy strzały szybkościomierz okazuje się na dwa, ale Jest już ogranicznik, zainstalowany 250 km / h, w pobliżu. Ponadto deficyt mocy i mowy nie idą, możliwe jest przyspieszenie w każdym przypadku. I, naprawdę nie spaliłem się zbyt wiele, prawie nie uczestniczył w wyścigach informacyjnych, na drodze autostrad, w wyniku czego w rezultacie nie więcej niż 150-160 km / h, w wyniku tego, średnie zużycie paliwa dla więcej niż tygodniowej operacji ledwo dotarł do 19,5 litra, które na pięciodliwa osiem cylindra w kształcie litery V jest bardzo dobra. Ale w korkach lepiej nie stanąć: 35 litrów za sto w miejskim czasie dla FX50 nie jest jeszcze granicą.
Na autostradzie, zwłaszcza na tak złamanym, jak w Rosji, Sport Infiniti FX50 jest prawie idealnym samochodem, nie lubi tylko wózka inwalidzkiego, nie może być ukryty w nim ze względu na powszechne (poli 1 635/1 640 mm) W rogach kół bazowych z wymiarem 265/45 R21 i stale lekko dokręcone. I jednak nie lubi poza drogą, jeśli to konieczne, może poruszać się zgodnie z nim w ten sam sposób, w jaki kurczak może latać, nie daleko i nie długi. 184 mm Prześwit 184 mm i krótkie pęcznieje + płaskie dno pozwalają na stworzenie dość głębokich pływacy, ale tylko na miękkiej glebie: nie ma ochrony zegara palet skrzyni korbowej, a nie jest konieczne do wycofania go. Gdy ruch odwrotny jest łatwy do uszkodzenia elektroniki kontrolnej osi tylnej, która bez zabezpieczenia jest zamocowana w tylnej części tego samego tylnego aktywnego sterowania.
Ale to nie wszystko, wyłączając system stabilizacji, możesz odbijać się, jak chcesz, jest uczciwy i nie obniża, ale moment obrotowy 500 nm na 4 400 obr./min jest wystarczający, aby rozbić przynajmniej na dachu, Podczas gdy system antypoślizgowy nie jest bardzo, chce podłączyć przednią oś, a raczej go łączy, ale w jakiś sposób jest słabo, w rezultacie, w rezultacie Anfiniti zauwarza domeny głównie z powodu strasznego poślizgu tylnych kołach. Niemniej jednak, po 15-20 minutach takich wyżarzania sprzęgła pełnego napędu, odrzuca przegrzanie, a przednią cięcie silnika w tym samym czasie, naciśnięcie prędkości silnika. Pozostaje stać wśród dziedziny i czekać, aż sortier ostygnie, używając pauzy, aby umieścić trochę gałązki pod kołami, a następnie spróbuj ponownie odejść. Poddanie VDC Grace w tym przypadku, najprawdopodobniej będzie za późno, system stabilizacji po prostu krzyczy małych koła (choć wszystko), ale w ogóle nie da w ogóle spojrzenia. Jeśli jednak znasz nawyki tego Parketnika z góry, kilka kilometrów zbrojeniowych szuka przyjemnego spaceru, a nie pamiętasz o ciągniku. Podczas gdy sytuacja jest mniej lub bardziej stabilna, warto iść na płasko, ale nie mały gaz, bez wyłączania elektroniki, więc zdecydowanie nie przegrzewać sprzęgła pełnego napędu przed czasem. Ale kiedy szczególnie nieprzyjemna kałuża wydaje się przed sobą, zatrzymaj się w najbardziej korzystnym miejscu i sprawdzić zasadzkę na kawałku kamieni / kłody / innych stałych śmieci. Jeśli wszystko jest w porządku, wyłącz usuwanie i gaz! Po prostu rozmawiaj płynnie inteligentna automatyczna skrzynia biegów umożliwia dokładnie dozowanie ciągu nawet na śliskiej glinie. Krótko mówiąc, sport FX50 nigdy nie ma krążownika lądowego, po pocieszeniu, naciśnij sposób, w jaki jest zgodny z równiarką, wyłączanie niezapomnianych wahaczów VDC są gwarantowane.
 
Ile?
Nadal nie wybierasz między tylko FX50 Premium AWD + Navi na 3 300 000 rubli i FX50 Sport + Navi na 3 400 000? Przestań cierpieć i zgadywać na terenie kawy, dobrze, w rzeczywistości naprawdę przepraszam za dodatkowe sto tysięcy drewnianych? Pamiętaj, aby wziąć sport, nie pożałujesz. Ale jeśli problem wyboru jest bardziej globalnym problemem, nie ma prawie żadnych bezpośrednich konkurentów, z wyjątkiem BMW X6. Z silnikiem 8-cylindrowym 4,4-litrowym dwoma turbinami o pojemności 407 KM i o 0,4 sekundy z najlepszym przyspieszeniem (5,4 sekundy wobec 5,8 s w sporcie FX50) wygląda dobrze, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że jego pełny system napędowy jest podobny do tego, który jest używany w legendzie Honda i kosztuje go nieco więcej Drogie 3,772,300 rubli. Ale bawarskie są nudne i pedantyczne, jak wszyscy niemiecki. Możesz wziąć trochę wyższy, Porsche Cayenne S jest również V8, 4,8 litra objętości, 385 KM, 252 km / h, przyspieszenie do setek w 6,6 sekundy. Ale ty sam zobaczysz, będzie działać poniżej. Droższe: 4 056 000 rubli i prawdziwych, wybuchowych kaniami zaczynają się od innej, znacznie wyższej cennicy. Istnieje jednak jedna rzecz, trochę innego kurczaka, ale także z konsolą sportową. Zakres zasięgu Sport V8 Supercharged Direct and Drugi Afiniti FX50 Sport nie jest, ale V8, pięć litrów, 510 rasowych koni angielskich, 6,2 sekundy do setek. Prawda, maksymalna prędkość wynosi 225 km / h, ale nie ma żadnych problemów w błocie, gdzie sporty RR zostanie zakończone, dobrze jest rozpocząć prawdziwy pełny zamontowany SUV. A cena tego jest supercharowana 3 380 000 rubli. Tutaj masz powód do myślenia.
 
Dane techniczne Infiniti FX50.
Silnik: 5,0 L (5,026 cm3), 32 zawory, V8, blok cylindryczny i głowica blokowa ze stopu aluminium, niskie tłoki cierne z powłoką molibdenu.
Mechanizm dystrybucji gazu: podwójne górne rozdzielnice (DOHC), 4 zawory na cylinder, mikrofinaryzacja wałek rozrządu, układ sterowania podnoszenia zaworów (VVEL) i ciągłego systemu kontroli zmiany dystrybucji gazu (CVTC).
Maksymalna moc: 390 KM przy 6500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy: 500 nm przy 4 400 obr / min.
Transmisja: 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów z ręczną funkcją przełączania.
Koła napędowe: napęd na cztery koła (AWD).
Maksymalna prędkość: 250 km / h.
Przyspieszenie do 100 km / h: 5,8 s.
Front zawieszenia: podwójny, niezależny, z cylindrycznymi źródłami, z hydraulicznymi teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem stabilności poprzecznej.
Wisiorek z tyłu: Wieloosobowy, niezależny, z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi, sprężynami i stabilizatorem stabilności poprzecznej.
Różnice zawieszenie zawieszenia Sport: Sport, o zmiennej sztywności (CDC), system naruszenia osi tylnej (aktywny tylny sterny).
Hamulce Front: 4-tłokowe suwmiarki, wentylowane dyski pomiarowe 335x32 mm.
Tylne hamulce: suwmiarki 2-tłokowe, wentylowane tarcze o wielkości 350x20 mm.
 
 
 

Źródło: Drom.ru.