Test Drive Hyundai I40 Sedan od 2011 Sedan

Przegląd HYUNDAI I40 z DROM.RU. Możliwości koreańskie

Pamiętam, całkiem niedawno pisaliśmy o koreańskiej Hatche z korzeniami europejskich I30. Wszystkie samochody dobre, tylko trochę drogie. Zwłaszcza w wersji top. Dziś nadszedł czas, aby zapoznać się z innym samochodem Hyundai, by tak rzec, nowej fali. Jest to sedan I40, stworzony, w przeciwieństwie do Nostlatform classmates siostrami Sonata, nie dla państw i Europie za.

Chociaż Sonata jest już sprzedawany w Rosji od dawna. Ponadto, w porównaniu do i40, więcej samochodów za te same pieniądze. Jednak czterodrzwiowy celu Europie trwa innych. Ona jest bardziej zwarta, jest inaczej z zawieszeniem. Istnieje również własny salon. Tak też. W klasyfikacji i40 także wypełnienie z opcji niedostępnych dla sonaty.

Generalnie, maszyna i40 nie jest tanie. W bezpośrednich konkurentów dużych rozmiarów Camry, Mondeo, Teana i Optima. 1400000 bez dwóch tysięcy rubli będzie musiał dać za samochód podobny do tego, odwiedził nas na badania. Najprostsza wersja kosztuje 1,089,000 rubli. Średnio 1 278 tysięcy rubli. Wszystkie urządzenia są wyposażone w silnik i jednej transmisji, a to oznacza, że \u200b\u200bróżnica w kosztach jest określona tylko przez wyposażenia dodatkowego.

Na przykład, w naszym samochodzie znajdują się następujące radości życia: dziewięć poduszek powietrznych, czujniki parkowania i kamera cofania, oddzielna regulacja klimatyzacji, deszczu i czujniki światła, cztery elektryczne szyby, krzesła sportowe z elektrycznie regulacji, trzyetapowy ogrzewana i wentylacji , Za dwupoziomowego ogrzewany. W magazynie podgrzewana kierownica, panoramiczny szklany dach, nawigacja z ekranem dotykowym. Istnieją również reflektory ksenonowe skrętne, co stanowi hamulec ręczny i elektryczny układ pomaga w Górze.

Z całym tym gospodarstwie, masa piekarnik sedan znaczna 1 626 kg. Czy to Machina 2 litrów atmosfery o 150 sił? Uczymy się trochę później. W międzyczasie, to konieczne jest zastąpienie I40 jest krótszy niż sonata 8 cm i już 2. rozstaw osi jest mniejszy niż 2,5 cm.
    
Twórcy samochodu zgłaszają również, że Europejska I40 ma rygorystyczne ciało ze względu na szerokie wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości w projekcie. Cóż, w końcu ważne jest, aby samochód jedzie do Korei. Jest to kwestia jakości montażu, jest na wysokim poziomie. Oświadczenie dotyczy zarówno części zewnętrznych, jak i kabiny.

Ponieważ maszyna do starego światła, ustawienia zawieszenia muszą być odpowiednie. Od wyzwań Sonaty umieszczają nowe sprężyny z amortyzatorami, grubsze stabilizatory stabilności poprzecznej z przodu iz tyłu. Rekaled kierownicy, teraz RAM jest cięższy i robi z przystanku, aż zatrzymanie nie jest mniej niż trzy obroty 2.88. Zmienił również rogi instalacji przednich kół, aby przenieść akcenty w obrocie samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, cały zakres środków.

I tym bardziej dziwnie, że rosyjska reprezentacja postanowiła doprowadzić do nas samochodu z zdeformowanym silnikiem. W oryginale nowy silnik serii NU z bezpośrednim wtryskem daje 177 KM. Mamy przycięta, 150-mocna wersja.

Wydaje się, że właściciel będzie w stanie rozwiązać problem, migając mózg. Jednak nadal jest niezrozumiały, dlaczego pozbawia i wyposażył samochodowe 27 koni? To tylko bluźniercze. Ponadto różnica w podatku drogowym na tle ceny sedana wygląda bardzo śmiesznie.

Wygląda na pierwotnie I40, a zasadniczo dobrze. Prawdziwe, koreańskie motywy są nadal obudzone. Przednia część jest dość dynamiczna. Jednak wyraźnie przypomina młodsze I30. Jeśli umieścisz oryginalne światła biegowe I40, podobieństwo będzie lekko zmniejszone. Dobre ściany boczne, z podkoszulkowymi żeberkami-podcięcia. Ale tył jest nudny. A ani paski diod w latarni, ani chromowany segmentu na krawędzi pokrywy nie zapisują.
    
Maszyna jest wyposażona w klucz wióry, rozpoczyna się od przycisków wszystkich jako najlepsze domy. Drzwi otwierają stałe, zamyka się z przyjemnym dźwiękiem. Premia? Salon wygląda całkiem ładnie. Dwukolorowy, z lekkim skórzanym fotelami, podoba mu się oko. Projekt paneli torpedy i drzwi jest wykonany w jednym stylu. Gładkie linie wydają się płynąć z kierowcy wokół kabiny. Sama plastikowa jest wystarczająco wysoka. Dobre dopasowanie. Jednak to już zostało powiedziane.

Panel przedni dzieli się na podłogi ze srebrnym plastikowym paskiem. Na dole niszy i wtórnych funkcji samochodu, a klucze, które mogą być przydatne w dowolnym momencie, są montowane na górze. Ergonomia jest dobra. Na przykład, kierowca może regulować temperaturę w swojej części kabiny, prawie bez podjęcia lewej ręki z kierownicy. W środku ekranu dotykowego wyświetlacza z dobrą grafiką i prędkością. Istnieje wielofunkcyjna kierownica i optymalne jaskrawe urządzenia z sceniecake informacyjnym w środku.

W centralnym tunelu, mała dźwignia ACP, na ładnym klawiszu hamulca postojowym w połączeniu z pierścieniem za pomocą klawiszy sterowania ParkTronon i systemem pomocy podczas uruchamiania góry.

Krzesło, chociaż nazywa się sportem, tak naprawdę nie jest. Jest umiarkowanie wygodny i zapewnia dobre wsparcie boczne. Tylko i wszystko. Miękka skóra, perforowana (w przeciwnym razie nie może być z systemem wentylacji). Krzesło kierowcy jest wyposażone w nawet pamięć. Wygodne lądowanie. Poduszki i zakresy regulacji. I40 jest wyposażony w komfortowy pedał gazowy.

A za co? Czy nie było tam uważnie po zmniejszeniu osłony? Jeśli stało się, jest szelest. Nawet z wzrostem w 189 cm, hamuję się małym marginesem moich nóg i nad moją głową. Prawda, trzecia osoba, która w środku nie będzie tak wygodna. Wzgórze wisi na suficie, pod którym ukryta była mechanizm szkła dachu. Jest dobry i przestronny pień, z pełnoprawnymi stopami i zestawem narzędzia do wymiany. Ale otwarcie, podyktowane projektowaniem, wąskie.

Ogólnie rzecz biorąc, wewnątrz I40 jest postrzegany jako samochód nie jest tani i blisko premii. W segmentach segmentów koreańskich D jeszcze nie widziałem wypełnienia opcjami, nie widziałem.
    
Nadszedł czas, aby naciskać tenisowiec na podłogę? Gdzie są europejskie ustawienia i nawyki? Samochód przyspiesza pierwsze trzy transmisje, czyli prędkości miejskich do pomiaru radośnie. Jednak zestaw zamiatania jest niemożliwy do nazwy. Na przykład, sto samochodów na paszporcie osiąga 10,7 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 202 km / h. Ogólnie rzecz biorąc, w mieście wystarczająco niekompletne głośniki ładujące. Możesz nawet dostać trochę w strumieniu. Ponadto silnik momentu obrotowego nie stale nieustannie odkręca się w dzwonienie.

Ale jeśli skończyłeś na autostradzie, idź do domku? Nosimy kogoś, a także ładunek w bagażniku leży? W tym przypadku dwa litry mogą nie wystarczyć. Konieczne będzie prowadzenie przyspieszenia ze wszystkich mocy i odkręcić silnik do ogranicznika. Dlaczego, dlaczego usunęli te 27 koni?

Maszyna jest sześć przybity. Trochę przemyślane, a do pracy kick-down, przyspieszacz powinny być sprzedawane dość dokładnie. Jest tryb sportowy, on jest trochę chodzenia. Jeśli chcesz pełną kontrolę, trzeba malować kradzież płatków. Ale konieczne jest, aby pamiętać, że pełna kontrola nie może pracować nawet w tym przypadku. ACP będzie łatwo obejmują zwiększenie transmisji po osiągnięciu maksymalnych obrotów.

Zawieszenie jest w umiarkowanych ilościach zebranych, ale zachowuje się bez żadnych pytań, tylko na dobre i około dobrej drodze, gdzie nieprawidłowości są zaokrąglone i rustykalny falistej. Następnie samochód jeździ pewnie, że nie zejdzie z kursu. Demonstruje odblokowania bułki i brakuje w zakrętach, w tym Diagonal. Warto jednak tor, by stać się uszkodzony jak prędkość jest lepiej zwalniać. Pomimo parametry zrekonfigurowane podwozia energochłonność w zawiesinie została przyjęta.

Ponadto, jeśli zdecydujesz i40 więcej dzięki i prowadzić go na granicy, a następnie pojawi się Frank niewystarczający zwrotnym w zakrętach. Tak, a kierownica daje trochę syntetyki. Samochód jest daleko od kierowcy. Nie jest to z pewnością nie VW i Alfa Romeo. Ale w ogóle, dla koreańskiego przemysłu samochodowego, to jeszcze krok do przodu. I40 samochód, przyjemne w zarządzaniu.

A co wygłuszenia? Wiesz, pracowała bardzo dobrze. Co więcej, dotyczy to w równym stopniu izolacji kabiny i łuków. I40 jest bardzo cichy, a dzięki dobrej aerodynamiki, także przy dużej prędkości.
    
Wyjście nadal sugeruje rozczarowujące. Dla takich pieniędzy, nawet z takich opcji i40 wybiorą jednostek. Samochód ten, w rzeczywistości, demonstrując możliwości Koreańczyków. A jeśli możliwości w projektowaniu, jak montaż i napełnianie opcji znacznie wzrosła, elektrownia nadal pozostaje w tyle. Brak zasilania lub różnorodność. Dlatego nie należy się dziwić planów sprzedaży tego drogiego sedan. Koreańczycy w tym roku, od marca (kiedy rozpoczęto sprzedaż) nadzieja sprzedać tylko 1000 sedan i40.

Specyfikacja Hyundai i40
typ silnika w układzie rzędowym, czterocylindrowym
robocza objętość (cm3) 1 999
Moc (KM przy prędkości obrotowej) 150/6 500
Moment obrotowy (NM obr./min) 800 201/4
Przejdź z przodu
Automatyczna transmisja, 6-biegowa
Zawieszenie z przodu McPherson
Tylne niezależne zawieszenie, multi-type
Hamulce przednie tarcze wentylowane
Tarcze hamulcowe tylne
Długość (mm) 4 740
Szerokość (mm) 1 815
Wysokość (mm) 1 470
Rozstaw osi (mm) +2 770
Czystość (mm) 140
Ograniczyć masowym (kg) 1 626
Zużycie paliwa 10.6 - Miasto, 6.1 Trasa
Przyspieszenie 0-100 km / h (s) 10.7
Maksymalna prędkość (km / h) 202
Maszyna do testowania cen (RUB) 1 398 000




 

Źródło: Drom.ru.