Test Drive Hyundai Accent Hatchback Od 2011 Hatchback

11 do 12.

Kolekcja została ogłoszona na polu Khodyan. Kiedy wszyscy jedenaście byli już na miejscu, pijany czarny Tahoe. Wyjechał kierowca, wyglądał jak samochód. I powiedział: Więc faceci. Odwracam się do mojej żony. Kto da pieniądze?
 
Jeżeli obywatel w szczególności kupuje jakiś produkt i samochód, ma prawo liczyć na przynajmniej nie w rzeczywistości, że problemy podczas jego działania nie powstają natychmiast. Jeśli chodzi o samochód, oprócz tego, chcę otrzymywać przyjemność z jazdy. Dlatego nasz obywatel (ten, który już sobie pozwolić) jest naturalnie rysuje poglądy zagranicznych samochodów. I dla niego dla niego, chce już mieć przyzwoitą gwarancję oraz dobrą obsługę oraz certyfikowane części zamienne.
 
Biorąc maszyny do testu porównawczego, kierowaliśmy się dwoma sztywnymi kryteriami - ceną detaliczną (do 12 000 USD) oraz obecność oficjalnych dealerów (a zatem - oraz możliwości marki marki). Niektórzy potencjalni uczestnicy jechali z powodu ceny (Forda Escort, Nissan Micra), niektóre - z powodu monterów Bułgarii Subaru Vivio i Rover Montero). Ale nawet bez nich było wystarczająco dużo samochodów - jedenaście!
 
Nie byliśmy zawstydzeni, że wszystkie samochody były już testowane przez silnik jednocześnie. Wchodząc do drugiej rundy, wiedzieliśmy, że za dwa lata wzrosła wiele wody - niektóre modele zostały zaktualizowane, a niektórzy, którzy przeszli test w zimie, między innymi, ciekawym, że byłoby interesujące się latem.
 
Tak więc 11 samochodów kosztuje od 5000 $ do 12 000 USD. Dla poprawności podzieliliśmy je na cztery podgatunki: Kompaktowe hatchbacki o niskim silniku do 1,0 litrów (41-50 KM); to samo, ale z silnikiem z pomocnikiem - 1,2-1,6 litra (60-75 KM); Kompaktowe sedany (75-90 KM) i klasa golfa (i okazuje się, że dzieje się to dla tej ceny).
 
Zacznijmy od małego: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico jest produkowany w Uzbekistanie, Fiat Uno - w Polsce, Peugeot 106 - we Francji. Typowe samochody miejskie, zaprojektowane do rytmu rytmu miejskich skrzyżowań i pośpiechu w korkach, a nie na rodzinnej rejsu biegnie Moskwa - Krym. Wystarczą, aby pomieścić 1-2 osoby.
 
Daewoo Tico.
Dana: Kierownica jest nieco trudna do dotyku, ale wygodna wielkość; Skinny Dźwignia z szybką i wygodną transmisją; Lekkie pedały informacyjne i duży krąg prędkościomierza.
 
Kompaktowy silnik 3 cylindrowy, którego dźwięk, gdy roboczy przypomina wyciszony piszczy benzropyl, bez eksportu napięcia 6.5 środków pojazdów i w przybliżeniu centr kierowcy. Salon na tle zewnętrznych wymiarów TICO wydaje się większy niż w rzeczywistości. Wewnątrz TICO może pomieścić 4 1/2 miejsc, z których tylna 2 1/2 nie oddycha. Drzwi podczas zatrzaskującego Publish Brany, wszystkie miejsca są płaskie i twarde, pokryte szarym standardem winylu - uzbecki. Pień jest równie symboliczny jak Bractwo dwóch narodów - Rosyjski i Uzbek. Wszystko to kosztuje 5.000 USD. Do kogo wydawało się trochę - może wybrać Top-Tico: z welurą i klimatyzacją w kabinie. Z tego samochodu wzrośnie dokładnie w cenie o 10%.
 
Nawiasem mówiąc, o klimatyzatorach. Saltry Silniki (a te wyposażone we wszystkie 11 samochodów) nie mają wystarczającego zasilacza wymaganego do obsługi klimatyzatora i jednocześnie utrzymując paszport dynamicznych charakterystyk samochodu. Innymi słowy, chłód w kabinie uzyskuje się ze względu na zauważalną nudę silnika i znacząco (do 10-15%) wzrost zużycia paliwa. Dopuszczalne, czyli szczególnie wpływające na dynamikę i wydajność, uważa się, że instaluje klimatyzator na maszynach z silnikiem z objętością roboczą 1,8 litra i więcej.
 
Trzy cylindra Daewoo jest dość pełna jako pojazd do metropolii. Ponadto maksymalny efekt można osiągnąć w godzinach szczytów, kiedy całe miasto jest warte, a ty idziesz. Tico, dzięki jego wielkości, ma oszałamiające zwrotność i obracanie. Wysiłek na kierownicy jest minimalny, pomimo braku urządzenia hydraulicznego. Przegląd we wszystkich kierunkach i luster jest doskonały.
 
Maksymalna prędkość na autostradzie - 130 km / h. Szybciej - tylko pod wzgórzem lub z przechodzącym wiatrem huraganu. Oczywiście, taka lekka maszyna ma wpływ siły zewnętrzne, takie jak nieprawidłowości drogi lub wiatru bocznego. Nikt nie zrobił aerodynamiki ciała typowego samochodu miejskiego. W rezultacie - duża żaglówka. Zbieranie się z prędkością wiatru bocznego, TICO może łatwo odtwarzać. Wygodny próg szybkiego prędkości wynosi 100-110 km / h. Nie należy oczekiwać od tego typu maszyny do pisania ze zwiększonym biernym bezpieczeństwem i odpornością na zawiesinę. Aby zmniejszyć obciążenia wstrząsowe, zastosowano wymiar opon niskopodobny 135 R12.
 
Konieczne jest spłacenie hołdu do silnika - wystarczy za przetaktowywanie podkręcania. Z jednym kierowcą na pokładzie Tico pozostawia tak łatwo jak puste wazony. Dzięki pełnym ładowaniu samochodu można zobaczyć fakt, że nadal jedzie.
 
Obsługa samochodów jest przewidywalna, jak rower napędowy na przednim koła (pamiętaj o swoim pierwszym dzieciom Lisapaded z pedałami pod kołem?). Najważniejszą rzeczą nie jest poślizgnięcie i mieć czasu, aby pominąć koła między ciałami a dołów.
 
Fiat Uno.
Prosty, Okay-Shawed i nie pozbawiony łaski 15-letniego samochodu rozwojowego. Z zewnętrzną inspekcją nie wykryto żadnych widocznych wad. Zadowolony z regularnych plastikowych trampek w łukach przednich kołach i dodatkowej ochrony antykorozyjnej progów.
 
Przestronny plastikowy deska rozdzielcza po raz kolejny podkreśla użyteczność maszyny. W tej samej żyła wykonana jest dekoracja wnętrz. To prawda, że \u200b\u200bkonieczne jest uwięzienie hołdu jego niewirusowym - w elementach ruchu kabiny przechowywanej milczeniu.
 
Sadzenie kierowcy jest regulowany w szerokim zakresie, a nawet ze wzrostem osiemdziesięciu pięciu na metr, możesz czuć się wystarczająco komfortowo. Naturalnie, kosztem tylnych pasażerów. Osoba, która wysłała w Uno z nowoczesnego samochodu, ergonomia miejsca pracy nie zdenerwuje. Brak jakiejkolwiek bocznej poparcia krzeseł jest częściowo zrekompensowany przez zdysfolę z tapicerki siedziby i bliskiej lokalizacji podłokietnika drzwi - w skrajnym przypadku, będzie na uwadze. Dźwignie stalowe są trzy - jak w klasycznym Zhiguli. Sterowanie światłem jest oddzielone od przełącznika sygnału zwrotnego. Lustra są regulowane ręcznie, ale z kabiny. Kolumna kierownicy nie jest regulowana. Chciałbym zwrócić uwagę na obecność reflektorów w standardowej konfiguracji.
 
Iść. Z samochodu z silnikiem litrowym, w ogóle nie czekasz na specjalny trądzik. Ale kalibracja UNO okazuje się wystarczająco frisky. W strumieniu samochód jest łatwy i pewny siebie. Zawiesinę jest wystarczająco sztywna, co umożliwiło osiągnięcie niezbędnego rygoru zarządzania bez użycia złożonych rozwiązań technicznych. Polski UNO w normie jest wyposażony w opony o tej samej wielkości, co TICO - 135 R12.
 
Tachometry w TICO, UNO i 106. Peugeot są nieobecne jako klasa. Naprawdę nic nie robią - z bardzo warunkową izolacji akustycznej przedziałów motorowych, każdy mały doświadczony kierowca jest w stanie nieczuć, a potem przynajmniej usłyszeć wykopaliska silnika.
 
Peugeot 106.
Zamiast obrotomierza - Hefty Hours! To pierwsza rzecz, którą zwracasz uwagę na wpadnięcie do salonu. Jeśli chodzi o przód kabiny, jego ergonomia i komfort Peugeot różnią się znacznie od tych przedstawionych kolegów z klasy. Siedzenia z dobrym wsparciem bocznym i profilowanym noszem. Elegancki i lakoniczny panel przedni - od miękkiego plastiku. Kierownica jest przyjemna w uchwycie. Minimalne przyciski - wszystkie z prawej strony na konsoli środkowej. Nic nie zapobiega widoczności. Szczególnie dobre zewnętrzne lusterka. Dzięki swoim małym rozmiarom zapewniają kąty oglądania, które nazywa się marginesem. Za tym samym - jak w dwóch poprzednich maszynach - komfort jest względny. Usiądź, gdzie znajduje się stopy - też. Ale gdzie dałeś kolana?
 
Aby uzyskać więcej zabawy, konieczne jest przyzwyczajenie się do pedału gazowego i przycisku spacji przydzielonej dla prawej nogi. Ponadto byłoby miło dowiedzieć się, aby nie dotykać dolnej krawędzi torpedy podczas ściskania sprzęgła. Zawiesina umiarkowanie sztywna. Kierownica jest ostra, bez opóźnienia. W szybkich zmianach obserwuje się zauważalna przekątna rolka, która może przejść do zawieszania tylnych koła, ale maszyna ma bardziej przyzwoity margines do sprzęgła koła w kierunku bocznym. W 106. nie boisz się, że samochód nagle utknął przed tobą, ani w jakiś sposób cięcia twojego dziecka Hama - kierownicy i hamulce nie dążyły.
 
W niedalekiej przyszłości rosyjski rynek kompaktowych modeli musi być aktywowany. Na jesień rozpocznie się oficjalna sprzedaż Forda Ka. Samochód jest już certyfikowany w Rosji. Samochody wchodzące do nas będą wyposażone w wzmocnione zawiesinę i wzrosły do \u200b\u200b156 mm (przeciwko zwykłej 140) drodze Lumen. Cena Forda Ka została już ogłoszona - od 11,500 USD (standardowa) do 13,500 $ (z klimatyzacją i obwodem elektrycznym). Nie później niż w przyszłym roku Hyundai i Daewoo będą również prezentować swoje najmniejsze modele z 3-cylindrowymi silnikami w Rosji - Atos i D'Arts, odpowiednio. Ceny dla nich, biorąc pod uwagę propozycje konkurentów, są mało prawdopodobne, aby przekroczyć 8 000 USD. W tym samym czasie produkcja Daewoo Tico w Uzbekistanie będzie kontynuowana.
Specyfikacje
Seat Ibiza można nazwać Kuzynami Skoda Felicia, co oznacza, że \u200b\u200bnie tak bardzo, że oba stemple należą do troski Volkswagena, ile jest to, że obie samochody mają platformy opracowane przez inżynierów Fiat. Platforma IBIZA została utworzona w 1984 r., Kiedy hiszpańska roślina nadal należała do Włochów. Niektóre węzły zostały ujednolicone z modeli FIAT UNO i RITMO. Mniej więcej z SKODA FELICIA: Jego platforma - w rzeczywistości, poprzednik model platforma - faworyt, która z kolei ma również włoskie korzenie: nawet na początku lat 80-tych rząd Republiki Czeskiej wykupił jednego z tych, którzy nie poddawali Konkurencyjny wybór projektów FIAT UNO. Ten ostatni był przeznaczony do SKODA FASTIT w 1984 roku. W ten sposób wszystkie trzy kompaktowe hatchback są krewnymi.
 
SKODA FELICIA.
Zaktualizowano lub, jak mówią, skupiając Felicia z silniejszym silnikiem Volkswagen 1.6 (75 KM) za 11,200 USD ma każdą szansę na stanie się triumforem wśród kompaktowych hatchbacków na rynku rosyjskim. Po prostu, ale gustownie, ta definicja nie nadaje się do Felicia 1.6. Symbioza czeskiej skorupy i niemiecka wypełniająca pozwoliła nam uzyskać niezwykle inteligentny i przyjemny samochód. Elastyczny silnik jest idealnie narysowany w całym zakresie i bierze bardzo lekką maszynę z światła ruchu, a małe wymiary ułatwiają parking i miejski slalom. Kierownica bez hydraulicera, pedały są bardzo miękkie, a dźwignia skrzynki ma małe ruchy i wyraźne mocowanie. Dzięki świetlnym kierownicy z dobrą informacją, samochód dobrze odpowiada na wszelkie manipulacje kierownicze i zawsze pozostaje kontrolowane.
 
Standard, zastosowany do tego modelu - nagi, sprzęt. Co widzimy? Salon jest prosty, bez dodatków. Tapicerka drzwi i siedzeń - stałe tekstylia, szary i motley. Twarde siedzenia z dobrym wsparciem bocznym, oddzielone od drzwi na odległość, nie pozwalając na opuszczenie lub polegać na ostatnim. Dwa standardowe regulacje krzeseł napędowych. Lądowanie wysoko. Widoczność nie powoduje skarg. Pasy bezpieczeństwa są regulowane wysokością. Wszystkie okna są mechaniczne, ich uchwyty są dogodnie zlokalizowane i nie wymagają dużego wysiłku. Nie ma zamek elektrycznych. Kierowca czuje się swobodnie: samochód jest wystarczająco szeroki i nie robi w ramionach, ale trochę mniej niż reszta samochodu, kierownica nie koliduje z kolanami i sprawia, że \u200b\u200bzarządzanie sportowymi sportu. Pasażerowie wysokiego wzrostu przeszkadzają w suficie i przednich fotelach. Sofa, zaprojektowana dla pasażera 2 i 1/2, jest lekko profilowana i wyposażona w ograniczniki głowy. Trzy dużą walizkę pasuje do pnia.
 
Pod ceną deski 12 000 $, nie tylko standardowy hatchback jest spokojny, ale także wagon Felicia Combi z silnikiem 1.3 (55 KM).
 
SEAT IBIZA.
Naszym zdaniem i smaku, Ibiza (model drugiej generacji) jest najbardziej stylowy i oryginalny samochód ze wszystkich tutaj przedstawionych tutaj. Nie można mylić samochodu z żadnego innego - dzięki długim przednim i bardzo krótkometrowym źródłach. Przez pięć lat zwolnienia projekt z Studio Italdesign nie jest przestarzały ...
 
Roszczenia do kombinacji urządzeń, rolki i bloku pedału. Fotele welorowe - z dobrym wsparciem bocznym. Salon, choć nieco zaciśnięty. Motor Volkswagen 1.4 - 60 Konie: Dokładnie to samo jest zainstalowany na Polo.
 
Ręka niemieckiego mentora jest odczuwalna w samochodzie - Ibiza jest zauważalna przydzielona na tle reszty jakości samochodu i montażu jako samochód jako całość i jego salon. Materiały są starannie dobrane, a szczegóły ich dopasowania powodują wrażenie całości. Praca kierowcy ułatwia powłokę przeciwnowotworową torpedę - w duchu najnowszych trendów przemysłu motoryzacyjnego. Chciałbym trochę podnieść kierownicę i uczynić salonem za rozsądną.
 
Należy powiedzieć, że przez półtora roku znajomy od naszego pierwszego z nią, samochód stał się zauważalnie bardziej rygorystyczny, zawieszona pojawiła się, zniknęła, a zanieczyszczenie pedałów zniknęło, a napęd ze skrzyni biegów zyskał niezbędną jasność i dokładność .
 
Dynamika IBIZA jest na dobrym poziomie dla tej klasy i może służyć jako punkt odniesienia dla uczestników testów. Obsługa okazała się również jedna z najlepszych. Samochód doskonale utrzymuje drogę i reaguje na obroty kierownicy i położenie pedału gazu. Samochód łatwo i posłusznie przesuwa się z boku na bok, a nawet na przyzwoitej prędkości dla takich manewrów, tylne koła nie powinny być ostrożne. Hamulce - bez ABS, jednak niezawodnie zatrzymują samochód.
 
Fiat punto.
Ferrari jest również Fiat, a my radośnie dostrojony do sportu i dynamiczny sposób. Jak się okazało, na próżno: Fiat Punto to masywny samochód. Ładna siła dynamika nie daje uczuć wolności i prędkości podczas zmiany pasków ruchu: konieczne jest odkręcenie silnika przez cały czas i jest to praktycznie pusty samochód. Przekładnia są bardzo rozciągnięte, że w połączeniu z cechami silnika sprawiają, że prędkość zestaw o ponad 80 km / h bardzo żmudny zawód, a nie przełamuje się od Punto ...
 
Kierownica jest taka sama jak przyspieszenie - powolna i słabo dokładność. Duże opóźnienia samochodu na zakrętach kierownicy powoduje oszołomienie i zaskoczenie, a także pytania, takie jak wielki bandlash w szynie lub nie otwór w kole. Dzięki kauczukowi wszystko okazało się dobrze, z kolei utrzymuje samochód, a luka w mechanizmie sterowania jest w statyce w normalnym zakresie, tylko cała maszyna jest jakimś galaretką. Istnieje wyraźny popiersie okoliczności zmiękczających, wśród nich i cechy zawiesiny, charakteryzującej się dużymi uderzeniami. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma gorącej krwi południowej krwi i śladu.
 
W jednej grupie z Felicią Ibiza i Punto może również obejmować Dumę KIA z silnikiem 1.3 (64 KM), ale dostawy tego modelu do Rosji mają jednorazowy i nieprzewidywalny charakter. Jedyne (z pięciu Moskwy) specjalizujące się w dealerom Pride Kia nie wie, kiedy nadejdzie kolejna strona. I tak samochód (licencjonowana kopia Mazda 121) wraz z klimatyzacją, a za 9900 USD może spowodować najtrudniejszą konkurencję Hatchback Felicia 1.3. Ale co nie jest - nie ma.
 
Hyundai oferuje również gamę kompaktowe hatchbacki. Trzy- i pięciodrzwiowe akcenty z silnikiem 75-energetycznego są ułożone w $ 12000 tylko nago. Ponieważ w naszym teście ACCENT - z ciałem sedan, a następnie zaocznie, możemy zauważyć, że kosztem krótkim, a tym samym łatwiej tylny omiecenie hatchback tego modelu mają lepszą stabilność w kolei i umożliwić bardziej aktywną kontrolę. Jednakże, na podstawie tych samych przyczyn są one gorsze od samego sedan w gładkości przebiegu i stabilności kursu na linii prostej.
 
Celowo Daewoo Nexia i dostarczane Renault 19 do kompaktowych sedanów, a nie do klasy Golf, gdyż były one interpretowane wcześniej. Tak, w jednym czasie, Hatchback Renault 19 i niemiecki prototyp Nexia nie tylko koledzy, ale także najbardziej gęste konkurenci VW Golf. Jednak w ciągu ostatnich 10 lat, golf, i, w konsekwencji, cała klasa równać na to wzrosła we wszystkich wymiarach - na zewnątrz i wewnątrz. I Nexia i Renault 19 pozostawał podczas ich wymiary i nowoczesny klasy Golf już nie odpowiadają. Ponadto, sedan jest nadal aktualna w stosunku do sedana. Jeżeli nasze argumenty wydają się mało przekonujące, a następnie porównać te maszyny nie z krótkim Golf, ale z VW Vento. Różnica będzie zauważalna, który nazywany jest gołym okiem.
 
Dzisiaj, Nexia i Renault 19 są zbierane z dala od ojczyzny. Nexia - w Rostów nad Donem i Uzbekistanu (wzięliśmy Rostów) i Renault 19 - w Turcji. Dla nich dołączyliśmy Hyundai Accent i Kia Avella delta rodzimym koreańskim zespole.
 
Jak wiecie, Kia Avella Delta została pobrana przez ponad rok w Kaliningradzie, a Hyundai Accent montaż ma się rozpocząć w regionie Saratowa iw Kazachstanie. Do tej pory, Kaliningrad Avella jest tańszy niż 1000 $ rodaka. Koreańska wersja modelu roku 1998 Avella można znaleźć w strumieniu wzdłuż nowej komórkowej atrapę chłodnicy oraz zmodyfikowanej formie tylnych świateł. Inne zmiany w ciągu ostatniego roku, maszyna ta nie była w toku.
 
Uzbek Nexia jest średnio o $ 900 tańsze Rostov. Na pierwszy rzut oka, różnica w zderzakach: Rosovchanikov, są one malowane w kolorze nadwozia, a Uzbecy są po prostu czarny. Jeśli kopać głębiej, następnie technologicznie Daewoo z Rostów nad Donem bliższy oryginałowi - tylko montaż trwa w warsztatach, a składniki, w tym organów, dostarczane są z Korei. Uzbecy zrobić wszystko sami: Znaczki, spawać, plamy i zbierać.
 
Przez połączenie ceny do jakości (i ilości!) Samochody Nexia w Rosji wyglądają korzystne dla wielu modeli Togliatti. Tak więc, dzięki Nexia, Daewoo został liderem (wśród spółek zagranicznych) na sprzedaży na rynku rosyjskim, realizując w sumie 18.500 samochodów w zeszłym roku - jeszcze dwa razy więcej niż najbliższego rywala - Škoda.
 
Daewoo Nexia
Od naszej pierwszej randki (silnik E3, 1996), nic się nie zmieniło w samochodzie. Poza ceną: w tym czasie, Nexia kosztować $ 16,500, dziś jest to możliwe, aby stać się jego właścicielem, płacąc za 5 lub nawet 6 tysięcy mniej.
 
W porównaniu z kolegami, samochód wydawał się bardziej wygodne zarówno dla kierowcy i pasażerów. W każdym razie, jest dużo wolnego miejsca i tyle, nie ma dyskryminacji wysokich pasażerów. Jego szare tkaniny fotele przednie mają dobre trzymanie boczne nie tylko na plecach, ale także na poduszce. Kątowy kształt deski rozdzielczej zwraca nam podczas kolejek za kiełbasy. Dziś rzadko kto pamięta, że \u200b\u200bw swoim pierwotnym stanie Nexia jest Opel Kadett próbki 1987, prawdziwy niemiecki samochód. Dlatego też, pomimo anachronizm niektórych części kabiny (z późniejszymi zmianami nie miało wpływu na wewnętrzny), model ten nadal spełnia nowoczesne pomysły dotyczące ergonomii.
 
Brak komentarzy do lokalizacji instrumentów i przycisków. Urządzenia te są odczytywane z jednej stronie. Funkcje kontrolne są usuwane pod prawą ręką. elektryczne szyby i zamki - elektryczne lusterka, kierownica prawda - mechaniczne. Na torpedy - duża półka na wszelkie drobiazgi. Pod przednią szybą - zegar elektroniczny. Jeśli nie porównać Nexia z młodszymi kolegami, możemy powiedzieć, że wewnątrz wygląda zupełnie nowoczesnego modelu z pewnym konserwatyzmem udziału w projekcie.
 
Jedynym ergonomiczny niedogodność występuje podczas lądowania na tylnym rzędzie - otwór między poduszką siedzenia a centralny stojak jest wąski. Stopa musi dosłownie wycisnąć, ciągnąc w dół stopę. Jednak Koreańczycy kupili, sprzedają - Nexia odziedziczone Opel Kadett dużo, w tym wad.
 
Są niedociągnięcia i w zespole - przez długi czas nie niemieckiego i już nie koreański. Napinacz, na przykład, od dawna opór próbom wyciągnąć pas bezpieczeństwa.
 
Dynamika overclocking Daewoo Nexia nie jest imponująca, ale nawet przyspieszenie pozostawia duże wrażenie jako całość. Miękkie zawieszenie i wysokie opony zapewniają doskonałą gładkość udaru i, w przeciwieństwie do tego samego sposobu, Delta Kia Avella, wpływać na rolkę ciała nieznacznie. Jeśli chodzi o łatwość zarządzania, Nexia ma funkcję, która najwyraźniej można wyjaśnić wyborem gumy. Nawet przed rozpoczęciem poślizgnięcia przednich koła samochód prowadzi na najmniejszych nieprawidłowościach przy wejściu. Jednocześnie wysiłek na kierownicy ostro wzrasta. Przez jego zachowanie samochód wydaje się ostrzec kierowcę z góry o potrzebie bardziej starannej jazdy.
 
W ciągu ostatnich 10-12 lat wymagania nawet do prostego i przedziałowego samochodu zmieniły się na zdolność do aktywnego prowadzenia. Ale poprawa charakterystyki silników nie zawsze towarzyszy odpowiednie zmiany parametrów zawieszenia i kierownicy, które widzieliśmy. Dobrze jest, że hamulce rozwinięte 15 lat temu wystarczy.
 
Akcent Hyundai.
Kiedyś napisaliśmy, że prawie kochaj ten samochód. Rzeczywiście, przyjemny dynamiczny samochód z wesołym wyglądem, z lekkim czasem w obracaniu ... ale sedan z silnikiem 1,3 litra wszedł do naszych rąk po raz pierwszy. A stosunek do tego modelu zmienił się nieco ...
 
Po pierwsze, dynamika akcentu 1.3 nie wstrząśnie - masa wzrosła w kierunku mocy. Reakcja na pedał gazu jest nieco matful. Trwa chwilę, zanim silnik reaguje na ostry otwarcie przepustnicy. Jednakże jest mało prawdopodobne, że sedan z takim silnikiem jest przeznaczony do aktywnej jazdy - Oferty Gamma Hyundai dla tego łatwego hatchback lub sedana z 90-silnym silnikiem 1,5 litra. Główne karty atutowe sedana 1.3 jest bardziej przestronnym wnętrzem i niską ceną (wersje 1,5-litrowe są droższe niż 12 000 USD).
 
Po zrozumieniu dynamiki, żałowaliśmy, że zniknęły ścisłe zawieszenie i skuteczne hamulce akcentu. Naturalnie, bez względu na rodzaj rekonfiguracji pod spokojnym temperamentem w tym przypadku i mowy nie może być - Charakterystyka zawieszenia i hamulców odpowiadają bardziej wydajniejom wersji. Ale jeśli naprawdę chce się pięknie zamknąć, możesz to zrobić z takim silnikiem, konieczne jest skręcenie go.
 
Akcent ma dobrą zwrotność. Sterowanie jest pouczające. We wszystkich trybach zachowanie maszyny jest przewidywalne i rzadko wymaga dodatkowej regulacji. Zwiększona obciążenie tylnej osi pomaga poprawić kontrolę. A jeśli jeśli sedan i szmaty do poślizgu, wówczas powrót do trajektorii nie wymaga dużego napięcia fizycznego - wysiłki na kierownicy są minimalne.
 
Wygodne lądowanie, istnieje małe wsparcie boczne. Wywiad z dźwigni skrzyni biegów i blokada pedału implikuje aktywny sposób jazdy. O niskiej cenie maszyny można domyślić materiałem większości elementów kabiny. Ale jakość ich egzekucji jest dość dopuszczalna.
 
Renault 19.
Renault 19 samochodów na czas, który minął, ponieważ ich wygląd na naszym rynku udało się wygrać szeroką popularność. Ich głównymi daszkami są prostota, niezawodność, bezpretensjonalność i dobre leczenie antykorozyjne.
 
Wygląd jest prosty, ale nie tańszy, ale zwięzły i niezapomniany. Salon jest prosty, ale wygodny i niewiele inny niż SKODA Salon - Solidne regulacje mechaniczne i napędy. Tapicerka - szara skóra i tkanina. Siedzieć jest dość wygodne i przestronne - zarówno z przodu, jak iz tyłu.
 
Nie można powiedzieć, że Renault 19 ma pewne wybitne cechy techniczne, zwłaszcza w wykonywaniu turecko-gaźnika. Połączenie tylnego wisiorek skręcania i Macpherson z przodu zapewnia taką miękkość udaru, że niektóre tu nawet wskazują. Obsługa jednak nie jest zła. Pomimo braku wzmacniacza serwomechanizmu taksówka nie wymaga dużej ilości wysiłku. Nawet na śliskim, Renault 19 kręta droga jest bardzo stabilna i niechętna do prowokacji. Kiedy się udaje, wszystko pozostaje pod kontrolą i łatwo powróci do żądanej trajektorii.
 
Gaźnik, z ręczną ofiarą, 72-silny silnik 1,4 litra jest dość elastyczny, ale nie można nazwać go wadą. Biznes to silnik 1,6 litra, ale ten jest już zupełnie inne pieniądze.
 
Dynamika Renault 19 pozostawia wiele do życzenia, ale biorąc pod uwagę fakt, że opisany silnik jest zainstalowany, po prostu powiedz, dość duży samochód, nie spodziewaliśmy się innego. Renault 19 jest dobrze utrzymywany z kierownicą i gazem na ścieżce obrotowej. Zawieszenie jest dobrze połykające nieprawidłowości na drodze - długi wyjazd nie będzie żmudny. Hamulce - bez komentarzy. Wysiłek na pedały jest dopuszczalny zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet. Brak systemu anty-blokującego w tej maszynie, nie różniczystą w podwyższonych danych dynamicznych, jest dość naturalny.
 
Kia Avella Delta.
Salon Kia Avella Delta była najbardziej wyposażone. Tu i wspomaganie układu kierowniczego, a płyta elektryczna, oraz cztery elektryczne szyby, a nawet ... klimatyzacja. Z ergonomią, niestety, nie wszystko gładko. klamki wewnętrzne wszystkich drzwi zbyt przesunięty do tyłu i zamykając drzwi, wyeliminować łokieć do tyłu siedzenia lub w szafie. I robi to z innej strony jest całkowicie niewygodne. Przyciski okna są pod nadgarstek leży na podłokietniku, który jest także minus. Pasy bezpieczeństwa zamki trzymać na wysokich stojakach: jeśli nie ma na przodzie pasażer, kierowca uderza kosmyk łokcia.
 
Wysoka, półkolisty dach DELTA tworzy duża różnica między głowy kierowcy i sufitu. Siedząc z tyłu szczęście mniej: wysokie pasażerowie są prawie odpoczynku do zmroku w tapicerkę sufitu. Nawiasem mówiąc, o tapicerce. Położony w samym środku salonu The plafong jest jednakowo dostępne dla wszystkich pasażerów, ale jego przełącznik znajduje się w taki sposób, że tapicerka śnieżnobiały szybko obserwowanych palcami.
 
Miękkie długodziałające wisiorek z oponami o niskim -rophilic 175 / 70R13 świadczą zbędny, może powiedzieć gładkość. To prawda, napady choroby morskiej odnotowano, ale to nie znaczy, że takie ustawienie jest optymalne. W kolei rolka występuje, łamiąc komfort oraz wykluczając możliwość aktywnego taksówką. Ze względu na doradztwie reakcji hydraulicznej maszyny do działań kierowcy, kilka zamyśleniu, która nie pozwala na połączenie z samochodem.
 
KIA SEPHIA.
Byliśmy bardzo zaskoczeni, gdy w jednej linii z ceną $ 11,500 odczytać nazwę Sephia - sedan nowoczesnej klasy Golf. Jest to największa i najbardziej przestronny samochód ze wszystkich tutaj przedstawiony. A jeśli rok temu, Sephia mógłby jakoś uzasadnić pieniędzy zainwestowanych w niego ($ 15,000) tylko swoim wyglądem, dziś ten wóz ma jej $ 11,500 jako zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Sędzia dla siebie: 76-mocny silnik z wtryskiem rozproszonej, wspomaganie kierownicy, zamek centralny, immobilizer, elektryczne szyby, tkaniny tapicerki siedzenia, jazdy regulację wysokości poduszki siedzenia. Montaż - tylko koreański.
 
Tylko na rok model ten spadł o 25% dzięki rozsądnej polityce dealerów KIA. W rezultacie, latem 1998 r. Sephia jest najbardziej przystępnym i dobrze zakupionym samochodem klasy golfowej w Rosji. Jego najbliższy konkurenta z klasy, Ford Escort 1.3 Cl z silnikiem węgroretora 65 energię i wyposażony w tylko centralny zamek, kosztuje 1000 dolarów droższych. Wygląd drugiej generacji Sephia jeszcze nie wpłynęło na pozycje pierwszego. W momencie usunięcia z produkcji lub przejścia przenośnika w państwie trzecim nie jest jeszcze słyszalny.
 
Hatchback Sephia Leo z tym samym 1,5-litrowym pojedynczym silnikiem kosztuje więcej niż podstawowy sedan. Wynika to z wyższego poziomu początkowej konfiguracji hatchbacku: ABS, dwie pary hamulców tarczowych (przednie - wentylowane), dwie poduszki powietrzne. Krąg wychodzi 13,000 $.
 
SEPHIA Salon Szary Tone Animowane wkładki kolorowe tkaniny na fotelach i tapicerki drzwi. Urządzenia mają duże, łatwe do odczytania wagi. Wszystkie przyciski są dogodnie usytuowane na konsoli centralnej i są bardzo łatwe, aby zacząć je bardzo szybko znaleźć. Muzyka w standardowym wyposażeniu nie jest wliczona w cenę. IT i dla lepszego: Akustyki - niezbyt, sam Magnitol jest tak - więc ... Poza tym ten ostatni jest być może głównym źródłem pików w kabinie. Można więc ustalić bardziej doskonały sprzęt.
 
Krzesła dobrej anatomii i doskonałą obsługą boczną. Zapinany na wygodę lądowania jest trudne. Widoczność nie powoduje skarg, to tylko kąt przeglądu zewnętrznych luster.
 
Być może główną zaletą Sephii przed pozostałymi 12 tysiącami zagranicznych samochodów jest duża przestrzeń mieszkalna dla 4 - 4 1/2 pasażerów. Salon jest szeroki, nie ma tu uczucia łokcia i nie ma gdzie gdzieś wycisnąć kolana. Dzięki udogodnieniom siedzieć za sobą, może być jeszcze lepsze, gdyby nie była to silna nachylenie tylnego okna - wysoki pasażerowie powinni utrzymywać od niego głowy.
 
Pojedynczy silnik, opracowany przez Mazda 10 lat temu, ma dobrą elastyczność i nie prostując samochód na małą prędkość. Transmisja - z najlepszymi wśród 11 selektywności maszyn i miękkiej dźwigni.
 
Dzięki miarę sztywnej zawiesiny i niskoprofilowej gumy, Michelin 185/60R14, Sephia pod względem stabilności kursu i całkowitą przewidywalność jest znacznie lepsza niż Awella. Z kolei dodamy do tego małego ciała ciała - a w końcu otrzymamy samochód, który jest całkiem odpowiedni do szybkiej aktywnej jazdy.
 
W przeciwieństwie do Hatchback Sephia Leo, sedan jest bardziej predysponowany do wczesnej tylnej rozbiórki z kolei - zwiększony moment bezwładności powyżej tylnej osi wpływa. I stoi z dużą prędkością, aby umożliwić lekkie przesuwanie tylnych koła, ponieważ może natychmiast wzrastać do prawdziwego poślizgu. W tym samym czasie amplituda tylnej osi i odwrotnej regulacji jest zauważalnie więcej niż na krótkim Leo.
 
Dziś Dealerzy Kia oferują Sephan Sedan za cenę w pobliżu Avella Delta Sedana. Konieczne jest wybór między przestronnym samochodem ścisłego zachowania a wielkości wielkości rozmiarów, z zawieszeniem Waltafier, ale z klimatyzacją. Do każdej jego własności...
 
Wszystko jest względne. W sprawiedliwości tego starego, jako świat, udało nam się upewnić prawdę, gdy zebraliśmy ten test. Werdykt będzie taki. Jawny lider w kontroli wymienionych samochodów - Seat Ibiza. Następuje dwa francuskie samochody, a następnie dwa francuskie samochody - Peugeot 106 i Renault 19, a następnie Koreańczycy: Hyundai Accent i Kia Sephia. I z niespodziewanie dużym marginesem, na końcu tej improwizowanej parady - Fiat Punto.
 
Wygoda kabiny przed Kia Sephia, Daewoo Nexia i SKODA FELICIA. Z niektórym marginesem - Renault 19 i Seat Ibiza. Komfort reszty wynosi około jednego poziomu. Wysoki lub niski - możesz się o nią kłócić. To jest dobre

Źródło: Magazyn motorowy.