Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Magia liczb

Od czasów starożytnych wiele ludzi czci siedem jako symbol doskonałości i harmonii. Numer trzy są wykonywane nie mniej głębokie znaczenie. W przeddzień trzeciego tysiąclecia pojawia się siódme pokolenie Hondy Civic.
 
Civic po raz pierwszy pojawił się w latach 70., dokładniej w 1972 roku. Przez cały czas produkcji sprzedano dwukrotnie 7 milionów samochodów. Objętość silnika nowego sedana wynosi 1,6 litra, czyli łącznie siedem. I wreszcie oficjalna premiera tego samochodu w Rosji odbyła się 17 listopada. To takie zabawne zbiegi okoliczności.
Trzecie pozycja. Wygląda na to, że wygląd jest całkiem doskonały i harmonijny. Jednak profil z dachem w kształcie kopuły, bardzo delikatnym wiatrem i tylnymi oknami, szerokie tylne stojaki zintegrowane z zakątkami zewnętrznych bloków optycznych, krótki, chłodny kaptur z krótkim przednim zwisem i niemal pionowym wycięciem zderzaka, Ostry kąt krawędzi tułowia - wszystko to powoduje analogie z próbkami innych światowych producentów samochodów. Jednak wzajemne nadmierne ekspozycje roztworów projektowych były i będą. Ważniejsze niż inny. W porównaniu do swojego poprzednika, nowy obywatelski dojrzał i zmienił dres z remisem z remisem. Według danych zewnętrznych pojawił się element solidności, według danych zewnętrznych, nie jest już maszyną masową, choć nie jest to trzecia klasa biznesowa, pośrednia.
Mierzyć siedem razy. Tworząc nowy obywatelski inżynierowie Honda sprzeciwiali się prawom gatunku i rozpoczęli budowę samochodu od wewnątrz. Ciało zostało umieszczone na salonie, a nie odwrotnie. W rezultacie salon nowego Civic okazał się prawie najbardziej przestronny w swojej klasie. Wady związane z poprzednikiem - niski sufit i wąskie siedzenia - są całkowicie wyeliminowane. W obszarze ramion salon był zauważalnie szerokości, a przednie siedzenia stały się szersze. Teraz są wyposażone w pionową regulację w standardowej konfiguracji i nie jest trudno wybrać najwygodniejszą pozycję nawet w wersji z klapą, która zwykle je dużo miejsca nad głową.
Zmiany w komponencie salonu powinny ocenić tych, którzy muszą podróżować w galerii-zupełnie odnieśli przednie siedzenia, będą prawie takie samo jak w sedanach klasy biznesowej. Ułatwiło to również zastosowanie decyzji działających na CR-V i H-RV i pozwoliło to, by podłoga kabiny była całkowicie płaska, bez tradycyjnego podłużnego tunelu pośrodku. Objętość bagażnika wzrosła o 60 litrów, a możliwość składania tylnej części siedzenia w częściach doda jeszcze większej przestrzeni.
Projekt wnętrz prawie się nie zmienił, a standardowy pakiet ofert Sedana oferowanych na rynku rosyjskim obejmuje dwie poduszki powietrzne, napęd elektryczny wszystkich szklanek i lustro grzewcze, klimatyzację, immobilizer i centralny zdalny sterowanie. Wersja droższa implikuje instalację klimatyczną, ogrzewanie siedzeń, właz elektryczny i dwie boczne poduszki powietrzne, zamiast klimatyzacji.
Sto do jednego. Silnik przeszedł rdzenną wersję. I naszym zdaniem bardziej poprawne byłoby uznanie tego za opcję modernizacji 116 koni mechanicznych 1,5 VTEC niż 160-koncertowy 1,6-litrowy VTI. Po otrzymaniu dodatkowych stu gramów objętości, kolektora dolotowego nowej konfiguracji, dysz z czterema otworami w każdym, wale korbowym o zmniejszonej masie, nowych tłokach i oprogramowaniu, radykalnie zmienił swoje cechy. Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 18 nm, a jego najwyższa wartość osiąga się na dość rzeczywistej 4300 obr / min. Przeciwko 5600 w poprzednim 1,5-litrowym silniku. Potężny i płaski ciąg występuje z dołu i trwa prawie do czerwonej strefy tachometru. W pewnym sensie Civic stracił wcześniej nerwowy charakter, ale zadaniem było wyrównanie cech chwili.
Silnik jest niezwykle elastyczny, który jest niezwykle wygodny w mieście, w trybie ciągle naprzemiennych przyspieszeń i na autostradzie. Jeśli poruszasz się w ogólnym rytmie strumienia, w większości przypadków możesz kosztować bardzo uniwersalny czwarty sprzęt. Prędkość może spaść do około 30 km/h, a prędkość nieznacznie przekroczy tysięczną znak, ale wystarczy dosłownie pogłaskać pedał gazu i samochód powoli, ale płynnie zaczyna zyskiwać prędkość. I dalej high Gear Highway całkowicie zresetuje prędkość kilometrów do 35-40 i ponownie spokojnie ją wybierz. A jeśli strzałka tachometru przekroczy 3000. znak, a nawet na najwyższym biegu i z prędkością ponad 100 km/h, aby nacisnąć akcelerator, samochód reaguje zauważalnym pickupem. Maszyna jest również bardzo dobra: wszystko jest w porządku z reakcjami. Oznacza to, że obecne jest pewne opóźnienie, ale jest minimalne i przy ostrym ciśnieniu maszyna reaguje z wyraźnym odbiorem, któremu towarzyszy nawet coś podobnego do kucania i intensywnego przyspieszenia. Ponadto, nie w każdym przypadku, maszyna przechodzi na transmisję poniżej. Ci, którzy oczekują od tych nowych manifestacji sportowych Hondy o naturze sportowej, oczywiście mechanik jest bardziej odpowiedni, ale maszyna nie jest tutaj daleko w tyle.
Wartość kątowa. Inżynierowie Honda pracowali nad zawieszeniem jeszcze dokładniej niż nad silnikiem. Front to MacPherson, ale nie jest zwyczajny: jest wyposażony w system kontrolowania kątów konwergencji, aby utrzymać te kąty w określonych ramach z ciągłymi wahaniami koła w górę i w dół. I jest to przede wszystkim stabilność kursu walutowego, stabilne połączenie z drogą i sterowalność, przeciwdziałanie odejściu do bocznego przesuwania, prosto, w nartach.
Tylne zawieszenie jest podwójnie podwójne, z oporami poprzecznymi i sprzężeniami elastokinematycznymi. A jej główną atrakcją nie jest nawet efekt parowania, który jest szczególnie zauważalny, jeśli przy wyjściu z obrotu 90 stopni uważnie dodajesz gaz. Główną zaletą jest to, że kąt konwergencji tylnych kół może zmieniać się pod wpływem sił bocznych w różnych sytuacjach i wytrzymać odejście do bocznego przesuwania. A w momencie ostrego hamowania, takie tylne zawieszenie, przesuwa się do tyłu, wzrasta kąt zbieżności kół, z powodu którego osiąga się stabilna prostoliniowa pozycja samochodu na drodze.
Jak wszystko to działa w praktyce? Wspaniale. Podczas wielu dobrych stromych zakrętów prowokacyjnie naciskamy na gaz. W pewnym momencie Civic ulegnie i zaczyna się zmieniać. Ale nie zdarza się to dokładnie tak, jak w przypadku napędu z przodu o zwykłym tylnym zawieszeniu, ale równomiernie, oba osie, podczas gdy sytuacja pozostaje całkowicie pod kontrolą. I tutaj odpisałem gumę, poprawnie dostosowujemy gaz i kierownicę-maszyna posłusznie wkręca się w zakręcie. Samochód z konwencjonalnym zawieszeniem zacząłby się przesuwać przez długi czas!
Samochody, które były w naszych rękach, pochodzą z pierwszej partii seryjnej zebranej w fabryce w Suzuk, a zatem wyrazimy założenie, że mówcy Hondy nadal mają coś do pracy. Nowy Civic znajduje dziwny hałas o niskiej częstotliwości, który, jak był, koncentruje się w obszarze bagażnika i wyraźnie przesłuchuje w dowolnej prędkości, w miarę wzrostu. To nie jest zbyt silne, ale denerwujące. Może to jest wina twardej gumy na autostradzie letniej i za burtę niskiej temperatury? Dobry system audio nie zaszkodzi pierwszym właścicielom.
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin.

 

Źródło: „Autopilot”