Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Wszystkie zdjęcia Hondy Civic Sedan 1995 - 2000

Technologia filigranowa

Na świecie istnieje kilka firm motoryzacyjnych, których nawet modele rodzinne tradycyjnie wyróżniają się wizerunkiem sportowym. We Włoszech jest to Alfa Romeo, w Niemczech - BMW, w Japonii - Honda. Jak rozsądna jest ta opinia, postanowiliśmy się dowiedzieć.

Sivik jest najpopularniejszym modelem Honda Motor Care: Od 1972 r. Ponad 10 milionów samochodów rozeszło się na całym świecie. W 1991 r. Rodzina przetrwała zmianę modelu (ZR, 1996, nr 6), a już pod koniec 1995 r. Przeprowadzono dokładną modernizację. Sivik jest wydany z czterema rodzajami ciał: trzy- i pięciodrzwiowym hatchbackiem, przedziałem i czterodrzwiowym sedanem. Wysoce zadzwonione silniki o objętości roboczej 1,4; 1.5; 1.6 litrów w połączeniu z mechaniczną lub automatyczną skrzynią biegów, a także wariatorem. Napęd jest z przodu lub na stałe.

Tak więc, w teście redakcyjnym - czterokrotnie honda sivik -1,5ils sedan w dość bogatej konfiguracji - z ABS, dwiema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, krawędzi, lusterka z napędami elektrycznymi, alarmami radio i markowymi. Koszt niestandardowego samochodu w Moskwie wynosi 24 800 USD.
Ciało ma 4,3 punktu. Najbardziej uderzającym elementem w wyglądzie Sivik z 1996 roku są ogromne reflektory oczu. Dlatego zidentyfikowanie nowego Sivic jest najłatwiejszym sposobem z przodu: niski opadający kaptur, stosunkowo szeroki tor na niewielkiej wysokości ciała.

Jakość montażu i zabarwienia ciała nie powodowała komentarzy: szczeliny między paneli są jednolite i minimalne, niebieski metaliczny świeci na słońcu.
Gęstość drzwi pozostawia progi i stojaki na ciało czyste, a gumowe obrzeża drzwi ochroni cię przed bolesnym kontaktem z górnym kątem. Drzwi są wystarczająco duże, ale silne nachylenie stojaków dachowych sprawi, że wysoki pasażer będzie przeszkadzał poniżej.
Pięć osób o średniej cenie jest dostosowane dość wygodnie, pod warunkiem, że wzrost przednich jeźdźców nie przekracza 180 cm. Pasy bezpieczeństwa są dostosowane do wysokości, a z tyłu są ukryte w specjalnych pęknięciach w poduszce.
Trunk odblokowuje się z kabiny lub klucza na zewnątrz. Całkiem przestronne, ale wysokie podłogę nie pozwala mu nazwać go dużym. Może poniżej znajduje się pełna rezerwat wielkości i obszerny zestaw narzędzi? Nie, cienka dok, gniazdo i śrubokręt z kilkoma klawiszami, chociaż będzie wystarczająco dużo miejsca na skrzynkę narzędziową.

Komora silnikowa jest ściśle wypełniona takimi przedmiotami, że rzemieślnicy garażowe są bezsilni - potrzebujesz dobrej, nowoczesnej obsługi. Dwa prawie te same grzejniki wyglądają niezwykle, z których jeden chłodzi klimatyzator, bardzo wąską baterię i małe świece w głowicy silnika. Cylindry hydrauliczne sprzęgła są miniaturowe, wielkość palca, a rozrusznik nie jest więcej niż silnik elektryczny wycieraczki w niektórych UAZ. W nietypowym miejscu - bezpośrednio za grzejnikami - istnieje neutralizator katalityczny (jego skuteczność zależy bezpośrednio od temperatury gazów spalin). Jeden drobiazg w końcu nas zakończył: podkreślenie kaptura jest specjalnie osłabione przez Stampovkę, na którym się zginnie, jeśli spróbujesz go w pośpiechu, błąd nie zmieni się w poważniejsze obrażenia.
Spójrzmy pod samochód. Silniki i dolne dźwignie zawieszenia są instalowane na ramie podwozia zawieszonej na gumowych podporach. W niszach przedniego kół - plastikowe schroniska. Rurociągi gazowe i rurki hamulcowe na dole są pokryte obudową, układ stali spalin jest częściowo osłonięty. A oto wyjaśnienie wysokiej podłogi w bagażniku - ogromnej lufy tłumika, który wygląda bardziej odpowiedni na krążowniku drogowym.

Miejsce pracy kierowcy wynosi 4.1. Przede wszystkim dostosowujemy siedzenie - ma wysokość poduszki, ale sama może być bardziej autentyczna. Możesz podnieść lub opuścić przyjemne w dotyku, szorstką kierownicę. Pedały znajdują się dogodnie, w jednej płaszczyźnie, a odległości między nimi są takie, że nie łapiesz radaru zimowych butów. Zapewniono również platformę dla reszty lewej nogi. Uchwyt samej skrzyni biegów leży w dłoni, przełączanie jest bardzo wyraźne. Algorytm jest znany - jak w Zhigulevskaya Classic z pięcioosobowym pudełkiem.
Widoczność do przodu i boków jest doskonała, ale wewnętrzne lustro nie wystarczy: sektor oglądania jest mniejszy niż pozwala tylne okno. Ponadto od dołu zdjęcie jest namacalnie popychane przez ograniczenia głowy tylnego rzędu siedzeń i korpus dodatkowego sygnału stop.
Ruch - 4.6. Lampy sterujące mrugnęły, pod maską pojawiła się pełna krwi, z gwizdkiem, pojawił się dźwięk. Jaki silnik zatrzymuje się? Nie - strzałka tachometru w pobliżu znaku 700. Silnik zrównoważony i izolacja dźwiękowa Hondy są takie, że po zapomnieniu, czasami próbujesz pozwolić już działającemu silnikowi.
Początek i dynamika przyspieszenia w pierwszej chwili została zdziwiona - silnik wydaje się nie zbierać trzydziestu koni z deklarowanych stu czternastu. Jednak, przypominając sobie jego cechy, natychmiast złapałem się na błąd-i przyspieszałem w Zhiguli, promując silnik do trzech lub czterech, i uwielbia wyższe prędkości. Spróbujmy ponownie...

Pierwszy bieg to gaz na podłodze. Z lekkim poślizgiem Honda załamuje się. Prędkość trzydziestu, czterdziestu, pięćdziesięciu, sześćdziesięciu ... Piękny dźwięk silnika wydaje się pobudzać - chodź, naciśnij! Przy 6800 obr / min strzałka tachometru spoczywa na czerwonym sektorze, a rewolucyjny ogranicznik jest wyzwalany, chociaż wydaje się, że można je coraz częściej rekrutować, przekręcając tę \u200b\u200bwyrażoną moc z silnika. Już na drugim biegu prędkościomierz z łatwością przechodzi ponad sto. Przyspieszenie jest potężne i równomierne, bez wyraźnych przetworników.
Sivica Control jest lekka, prawie przewiewna. Pedały są miękkie, kierownica można wykręcić dosłownie dwoma palcami - hydraulicznym wzmacniaczem na liście standardowych urządzeń. Na drodze samochód trzyma się wytrwale - wrażliwie reagując na najmniejszy zwrot kierownicy, wydaje się przewidzieć twoje pragnienia. Zwrotami są utrzymywane przy minimalnym rzucie, posłusznie przepisując daną trajektorię. I nawet w ryzykownych zakrętach, na granicy właściwości kleju kół, jest bardzo niezawodny i przewidywalny. Potencjał maszyny pozwala zainstalować silnik i poważniej - o objętości tylko 1,6 litra, ale o pojemności 160 sił! Ale nie będziemy rozpraszani.
W sporcie trudne, krótkie zawieszenie nie ignoruje stawów i dziur, chociaż nie powoduje to zbyt dużej niedogodności. Dosłownie liże bardziej płynne nieprawidłowości, zapewniając niezawodny kontakt kół z drogą.
T

ormoza jest skuteczna, a tutaj także ABS - nawet podczas hamowania w śliskim zakręcie nie stracisz samochodu.
Trudno narzekać na zewnętrzny sprzęt oświetleniowy - potężne reflektory, jasne latarnie. O ile miejsce dla korektora reflektorów nie zostanie wybrane najbardziej udane - na tunelu podłogowym, między przednimi siedzeniami. Żółte podświetlenie deski rozdzielczej - bez regulatora jasności.
Zewnętrzne wibracje i hałas w salonie prawie nie przenikają. Tylko szelest opon na szorstkiej powładzie i bo-bo na stawach płyt.
Operacja, ceny - 3,9. Silniki Hondy są bardzo ekonomiczne. Nasz VTEC jest wyposażony w system Hondy, który zmienia wysokość podnoszenia i fazę otwierającą zawory wlotowe, co pozwala użyć zubożałej mieszaniny przy niskich prędkościach. Na trzydzieści litrów jechaliśmy ponad czterysta kilometrów, w tym moskiewskie korki.
Wysoce zastąpiony silnik potrzebuje oleju gwarantowanego wysokiej jakości - nie próbuj go ulepszyć przy różnych dodatkach. W instrukcjach samochodu jest zastrzeżenie tego wyniku: twój Sivik nie potrzebuje żadnych specjalnych dodatków do oleju. Wymiana jest przepisywana po 10 tysięcy kilometrów lub sześciu miesiącach, ale z notatką, że w ekstremalnych warunkach przedziały te są zmniejszone o połowę. W skrajnych warunkach Japończycy rozumieją częste podróże na krótkich dystansach, kurzu, mrozie, słonych, zepsutych i brudnych drogach. Co tam jest - nakłucie koła jest przypisywane sytuacjom awaryjnym, a opis jego wymiany jest poświęcony pięciu (!) Stronom. Tak więc według cywilizowanych standardów całe nasze życie jest ciągłym ekstremalnym.

W przypadku samochodów sprzedawanych w Rosji gwarancja to rok bez ograniczeń. Sivica mówi o niezawodności tego faktu - importowany cztery lata temu przez sto partii wsparcia piłki nie została jeszcze sprzedana. Gwarancja Hondy i bieżąca konserwacja jest przeprowadzana przez jedyną markową stację serwisową w Moskwie, w której jedna norma szacuje się na 50 USD.
A oto koszt niektórych dolarów części zamiennych dla Sivik na tej samej stacji: blok FARA - 333; Okładzina chłodnicy - 95; Hood - 502; Przednie skrzydło - 223; Zderzaki - 688; tylne światło - 157; przednia przednia szyba - 582; Filtry: powietrze - 37, olej - 22, paliwo - 89; Podkładki hamulcowe: przód - 183, tył - 144; Zespół Shrusa - 656.
Najtańsze siviks sprzedawane w Rosji - trzech hatchback z silnikiem pół -litrowym i mechaniczną skrzynią biegów - kosztuje 21 500 dolarów. Czterokrotnie sedan w podobnej konfiguracji wynosi już 23 300 dolarów. Najdroższa modyfikacja za pomocą automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować 25 900. Jest mało prawdopodobne, aby znaleźć kolejny taki rasowy i niezawodny samochód za tego rodzaju pieniądze.

To nie jest lustro na odwróconym zdjęciu - silnik Sivica jest naprawdę położony po lewej stronie, a skrzynia biegów jest po prawej.
Dostęp do średniej wielkości bagażnika jest po prostu doskonały, a jego objętość można zwiększyć poprzez składanie tylnej części siedzenia (2: 1).
Doskonała ergonomia miejsca kierowcy i łatwa kontrola sprawi, że każda podróż była przyjemna.
Zdjęcie rentgenowskie Hondy Sivik z korpusem trzydrzwiowego hatchbacka.
Z rufy sedan jest podobny do wielu innych samochodów - trudno go zidentyfikować.

+
Doskonała stabilność i obsługa
Świetny silnik
Jasna praca z skrzyni biegów
Łatwa kontrola
-
Załóżmy, że tylko niezdrowa benzyna
Mały prześwit

Charakterystyka techniczna samochodu Honda Sivik-1,5LS

Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1100 kg; Pełna waga - 1600 kg; maksymalna prędkość - 192 km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 10,4 s; Zużycie paliwa przy 90, 120 km/h i Hz - 4,8; 6.2; 6,6 l/100 km; Dostawa paliwa - 45 litrów; Paliwo - niezdrowa benzyna z oktanową liczbą 91. Wymiary, mm: długość - 4460; szerokość - 1695; Wysokość - 1390; baza - 2620; Utwór z przodu/z tyłu - 1478/1487; Przejście - 108; Promień skrętu wynosi 5,4 m. Silnik: benzyna, z rozproszonym wtryskiem, czterema cylindrem, in -line, szesnastu zaworów, o zmiennej wysokości podnoszenia zaworu, znajduje się przed przodem. Objętość robocza - 1493 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 75x84,5 mm; stopień kompresji - 9,6; Moc - 84 kW/114 KM przy 6500 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 138 N.M przy 5200 obr / min. Transmisja: napęd - na przednich kołach; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3.25; II - 1,78; III - 1,25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3,15; Program główny to 3,89. Zawieszenie: przód - niezależne, na podwójnych dźwigniach poprzecznych z oporem sprężynowym i stabilizatorem stabilności gadów; Tył jest niezależny, wiosna, na dźwignia wzdłużnego i poprzecznego. Hamulce: hydrauliczny, z wzmacniaczem próżniowym, przednim dyskem wentylowanym, tylnym - bębnem. Kierowanie: rheck z hydraulicznym opakowaniem. Rozmiar opony: 175/65R14.

Prasa o Hondzie Sivik
W USA Sivik jest jednym z najpopularniejszych kompaktowych samochodów klasowych. Jego plusy obejmują doskonałą jakość, dobrą ergonomię, ekonomiczny i zrównoważony silnik, którego czystość wydechu spełnia trudne normy Kalifornii z 2000 roku. Maszyna ma umiarkowaną cenę - 12752 USD za trzech hatchback i dość wysoki koszt wtórny. Amerykanie nie lubili niewystarczającego wsparcia bocznego i krótkich miejsc.
Niemcy zatwierdzili podwozie i silnik, biorąc pod uwagę wciąż niewystarczający moment obrotowy przy niskich prędkościach. Hamulce wydawały się skłonne do przegrzania.
Brytyjczycy lubili niesamowitą ekonomię, doskonałą jakość, wygodne zawieszenie i bogaty sprzęt w standardowej konfiguracji. Nie podobał mi się wygląd, projektowanie wnętrz i ceny - w Anglii co najmniej 13 495 funtów.
Krótko mówiąc, werdykt zagranicznej prasy jest następujący: Honda Sivik jest prawdopodobnie najdoskonalszym samochodem w swojej klasie, ale trudno go pokochać.