Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Wszystko może CVT

Po raz pierwszy na rynku rosyjskim samochód bez skrzyni biegów.
Wydaje się, że przede mną całkowicie zwyczajna Honda Sivik (Zr, 1997, nr 1). Na rufie - 1.6iec i VTEC. Wszystko jest jasne - silnik o wartości 1,6 -litrowej z mechanizmem zmiany wysokości podnoszenia zaworu. Wchodzę do samochodu. Dwa pedały i selektor są również znane każdemu, kto zna karabin maszynowy. Pozwoliłem silnikowi, taksówce na alei i awansować na akcelerator. A potem zaczynają się cuda ...
Strzałka tachometru, skacząca do 4000 obr./min, jakby przykleiła się do tego znaku - biorąc pod uwagę, silnik trzyma go bez upadku. Samochód, poznaj siebie, przyspiesza i przyspiesza, silnie i, najbardziej niesamowity, absolutnie równomiernie, bez nutki szarpnięć, które towarzyszą biegowi przesuwającym się nawet przy dobrej karabinu maszynowym. Jest coś bardzo znajomego w tak równym przyspieszeniu ... oczywiście! To zazwyczaj jest wózek!
Tymczasem pojawiło się czerwone oko światła światła - nie ma nic do roboty, przymocuję go do około dziewięciu. Czas otworzyć karty.
Faktem jest, że na mojej Hondzie nie jest hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów, ale osłonięty wariator CVT (ciągle zmienna transmisja). Tak, zwykły wariator zakrętu. Chociaż o zwykłym, byłem podekscytowany. To jest w dużej mierze niezwykłe. Jednak nie spieszymy się - do miejsca podstawowych prób wciąż odchodzi i odejść. Najpierw mała teoria.
W dowolnym silniku spalinowym maksymalne wartości mocy, moment i minimalne specyficzne zużycie paliwa są osiągane tylko przy ściśle określonych prędkościach. Podczas przyspieszania na każdym biegu silnik działa z największym poświęceniem tylko w niektórych momentach, przeskakując maksimum jego cech. Ponadto, każdemu przełącznikowi, nie wspominając o utraty czasu, towarzyszy szarpnięcie podłużnym - nie ma przyczepności na kołach napędowych z wyciśniętą adhezją.
Automatyczne skrzynie biegów są nieco lepsze. Hydrotransformer pozwala nie przerwać mocy mocy przyniesionej na koła i płynnie zmieniać stosunek przekładni, chociaż w dość wąskim zakresie - średnio od 1 do 2. Jednocześnie niewielki współczynnik transformacji nie pozwolił Maszyna do całkowitego porzucenia schodków.
Istnieje trzecie rozwiązanie. O nim zostanie omówione. Jest to wspomniany zrozumiały wariator, płynnie zmieniając stosunek przekładni. Najbardziej znany to klinówka. Zasada jego działania wynika z rysunku. Jeśli rozłożysz się lub przesuniesz dwie połówki w kształcie paska pasowego w kształcie płyty, pasek w kształcie klina albo wpadnie w niewielki promień kontaktu, albo zostanie zastąpiony dużym. Zwykle dwie takie koła pasowe działające w antyfazie są połączone z paskiem (to znaczy jedno przesunięcia, a druga jest rozdzielona). W rezultacie wskaźnik przekładni jest rozszerzony, a potrzeba dodatkowego wałka znika.
Wariatory czyszczące są szeroko stosowane w motocyklach i skuterach śnieżnych, ale w samochodach nie od razu się zakorzeniły. I z jasnego powodu. Sprzęgło koła pasowego i paska występuje tylko z powodu siły tarcia, a aby zwiększyć ją w celu przesyłania dużej mocy, konieczne jest silniejsze pociągnięcie paska. To bardzo zmniejsza jego zasoby. Na pięciu tysięcy tysięcy skutera gumowy pas idzie 10-15 tysięcy kilometrów, a na litrowym obciążeniu -kilka razy mniej. Ale ostatnim jest raczej zabawka, a przebieg sezonu jest zwykle mały. Inną rzeczą jest samochód - tutaj i coroczny przebieg czasami dziesiątki tysięcy kilometrów, a moc silników jest wyższa. Kto chce zmienić drogi pas kilka razy w roku, a nawet z demontażem skrzyni biegów?
Inżynierowie zakładu w Hamamatsu używali konstrukcji ze stalowym pasem pchającym, który był używany na Ford-Phies, oraz na Fiat Uno i Panda oraz na wielu innych modelach (Zr, 1988, nr 1). Pas Honda Sivik jest wpisany ze stalowych segmentów trapezoidalnych o grubości 1,5 mm, w bocznych rowkach, z których po obu stronach ułożono 12 pierścieni z elastycznej stalowej taśmy. Zapytany o zasób, przedstawiciele Hondy skromnie odpowiedzieli, że mają z tym pewne problemy, dopóki nie wybrali materiały.
Nie zadowolony z certyfikatu ustnego, który, jak wiecie, nie możesz go dostać do sprawy, nie byłem zbyt leniwy, aby spojrzeć na książkę serwisową Sivik. Co zaskakujące, fakt: co 20 tysięcy km istnieje tylko ogólna weryfikacja wariatora, a także hamulce, sterowanie, reflektory, opony i wiele więcej. Brak wymiany paska na 200 tysięcy km, dla których wszystkie operacje serwisowe są pomalowane, nie jest dostarczane. Tak więc zasób paska był równy zasobowi silnika, nadwozia i zwykłej skrzyni biegów. Cóż, teraz, teoretycznie, możesz iść na ćwiczenie. Co więcej, podczas rozmowy osiągnęliśmy już cel - opustęową wiejską autostradę.
Zarządzanie transmisją z wariatorem nie różni się od automatycznego: nogi do hamulca, selektor od pozycji P do D. Uwalniasz hamulec - maszyna zaczyna czołgać Umożliwia poślizg, więc włącza się bardzo delikatnie), dodaj gaz - idzie szybciej. W zależności od sposobu naciśnięcia akceleratora strzelanka Tachometra zamarza odpowiednio przy mniejszych lub dużych rewolucjach, a Sivik przyspiesza wolniej lub szybciej. Po osiągnięciu pewnej prędkości zakręty są nieznacznie zmniejszone, przyspieszenie znika, a zielona ikona Econ czci się - silnik przechodzi w ekonomiczny sposób działania. Jednocześnie na przykład z prędkością 80 km/h silnik rozwija 2000 obr/min. Ostrzeląc akcelerator, możesz podnieść prędkości do 5500 obr./min, na których przyspiesza do około 140 km/h, po czym prędkość zaczyna płynnie zmniejszać, a prędkość stale rośnie. Współczynnik zmian w stosunku przekładni wariatora jest dość duży - 5,5 (od 2,466 do 0,449).
Oprócz pozycji selektora D, dostarczane są dwa kolejne: S - Sports i L - obniżone. W pierwszym z nich z prędkością 80 km/h utrzymano 3000 obr/min, w drugim - 4500 obr/min. Oznacza to, że silnik rozwija moc wymaganą do ruchu przy dużych prędkościach i mniejszym momencie obrotowym, wykorzystując wyższy stosunek przekładni przekładni. W związku z tym potrzebuje mniej czasu, aby zrelaksować się w celu uzyskania maksymalnego zwrotu. Przyspieszenie przy pełnym przepustnicy w obu przypadkach występuje przy około 6500 obr / min, kiedy silnik podaje wszystkie 115 litrów. Z. Jednocześnie nie ma ograniczeń prędkości - w L samochód rozwinie ten sam maksymalnie 170 km/h, tylko zrobi to szybciej. Ponadto, w zależności od położenia selektora, zmienia się algorytm sterowania wariatorem.

W przeciwieństwie do zwykłej maszyny, nie ma ograniczeń prędkości podczas zmiany trybów do przodu. Na przykład, aby zwiększyć wydajność hamowania przez silnik (bez obawy o jego przekręcenie), możesz przejść od D do S lub nawet L. Nie ma sensu związanego z hydromechanicznymi pudełkami myśli - maszyna idzie za pedałem, Prawie jak z mechaniką.
Badania Hondy wykazały, że w porównaniu z konwencjonalną czterobiegową automatyczną maszyną CVT zapewnia 15 procent oszczędności paliwa w trybach miejskich i wygrywając 1,7 ° C podczas przyspieszenia w odległości 400 m od miejsca. Ponadto w tej samej odległości CVT wygrywa 0,1 C i mechanikę.
Cóż, podobał ci się wariator? Odpowiedź można przewidzieć. Tymczasem możliwości wariatora nie są wyczerpane przez powyższe. Wyobraź sobie taką sytuację. Nie karmić chleba, ale pozwól ci zrobić wysięgnik z dźwignią pudełka, chrząkając silnik. Zasadniczo żona potrzebuje dwóch pedałów i kierownicy - nie może znieść twoich komentarzy na temat nieprawidłowo wybranego programu. Matka -in -law (jeśli ma również prawa) do podróży do sklepu na ogół wystarczającą dla jednego -najpierw. Ale wszystko to może CVT. Czy chcesz ją zapytać, powiedzmy, stopniowo nastawiony tryb działania, jak w zwykłych mechanikach, a nawet z dowolną liczbą biegów i prędkości biegów? Proszę. I grał wystarczająco - idź do zwykłego reżimu i rzuć się, odpoczywając. Nawiasem mówiąc, zgodnie z najnowszymi danymi wywiadowczymi, jest to tak programowalny wariator, który jest opracowywany w firmie Zanradfrick dla BMW i Volkswagen. Wygląda więc na to, że Honda Sivik to dopiero początek najnowszej historii wariatora ...

Variator CVT: 1 - Wheel zamachowy; 2 - wiodący koło pasowe;
3 - stalowy pas;
4 - Sprzęgło pierwszej linii; 5 - sprzęgło odwrotne; 6 - Mechanizm odwrotnego planetarnego;
7 - Koła koła z napędem;
8 - sprzęgło sprzęgła;
9 - Wał pośredni z biegami; 10 - Przypadek różnicowy.

Pas Variator: 1 - Stalowe segmenty trapezowe; 2 - Pakiet wstążków ze stalowej taśmy.
Yuri Nechetov. Zdjęcie Alexander Polunin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”