Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Odmiany tematu

Japońska Honda Motor Co., Ltd., która kiedyś zaangażowała się wyłącznie z motocyklami, zaczął produkować samochody w 1964 roku. I w tej sprawie muszę powiedzieć, że się udało, chociaż pozostaje w tyle za całkowitą sprzedażą ze strony głównych konkurentów. Ale wielu producentów może jedynie zazdrościć popularności niektórych modeli Hondy na rynku USA i Europy. Obejmują one małą klasę Hondy Civic - praktyczne, niezawodne i niedrogie.
 

Honda Civic jest sprzedawana na całym świecie i z różnymi ciałami, po prostu bez kabrioletu - nie tej samej klasy samochodu. (Zauważ, że wśród wielu wersji opartych na obywatelskich, które są sprzedawane pod innymi nazwami, istnieją kabriolet, a nawet wszystkie napęd do koła.) Produkuj samochód - po krajach i kontynentach: w Japonii, Europie, USA, Kanadzie.
 

Powszechną stabilność popytu na Civic prawdopodobnie można wyjaśnić faktem, że obecna - szósta pokolenie samochodu (pierwsza pojawiła się w 1972 r.), Twórcy próbowali uczynić powszechną, spełniając wymagania klientów i Japonii, a Europy, i USA. A wymagania były zupełnie inne. Przed projektem przeprowadzono ankietę na całym świecie: co wymaga poprawy w piątej generacji Civic?. Japońscy nabywcy przede wszystkim zwiększyli wydajność silników i komfort siedzeń (!), Europejczyków - spadek poziomu hałasu i poprawa sterowalności, amerykańskie - zwiększające spacerowiczy opon (?).
 

Zdecydowaliśmy się zgromadzić obywatelski wraz z różnymi ciałami - ten samochód jest uważany za przede wszystkim praktyczność, a praktyczność zależy głównie przez właściwości ciała. Na naszym teście były dwa hatchbacki (3- i 5-drzwiowe), sedan i kombi- japoński i angielski. Chciałem również spojrzeć na amerykańskie produkty: oprócz japońskiego jest amerykańska firma - American Honda Motor Co., Inc., która nie tylko sprzedaje, ale także produkuje samochody samodzielnie. Każdy pracuje na swoim rynku i produkował pod tym samym nazwiskami i wydaje się, że te same maszyny mają pewne różnice. Ponadto American Honda ma Departament Luksusowy - Acura Division, który produkuje i sprzedaje te same samochody, ale już pod własną marką ...
 

Niemożliwe jest zrozumienie zawiłości nazw i cech samochodu Hondy dla zwykłego nabywcy - jest to trudne. Prawdopodobnie odbywa się to konkretnie - aby nie rozumiał, że cała różnorodność proponowanych modeli została wykonana na dwóch lub trzech podstawowych platformach. Jednak ostatnio robi to wielu producentów pracujących na różnych rynkach.
 

Zgromadzenie amerykańskie Honda Civic nie udało się znaleźć w Moskwie. To prawda, że \u200b\u200bzostał złapany samochód o nazwie Acura El, który został, i właśnie tego potrzebowaliśmy. Szczerze mówiąc, wątpiliśmy - cóż, nie ma analogu obywatelskiego w zakresie amerykańskiej acury: taki prosty samochód nie jest przeznaczony do przedziału luksusowego.
 

Dochodzenie wykazało jednak, że na próżno wątpiliśmy: Acura El nadal istnieje i jest rzeczywiście analogiem Hondy Civic - nie w USA, ale w Kanadzie. (Kraj jest prostszy - tak tam zrobi ...)
 

Zestaw jest zmontowany. Zauważ, że ćwierkająca nazwa Civic jest bardzo odpowiednia dla tego kompaktowego i zwinnego samochodu miejskiego. To miejskie: wiszące koła, podział opon i inne spektakularne elementy jazdy - nie jego temat. Po umieszczeniu samochodu w środowisku naturalnym dla nich po prostu uczestniczyliśmy w wybrednym ruchu ulicznym. Nie było większego sensu identyfikację różnic w zachowaniu maszyn z różnymi ciałami - jeśli są, wówczas niezwykle nieistotne, a poza składowiskiem, w zwykłych trybach jazdy miejskim, jest mało prawdopodobne. Więc okazało się ...
 

Samochody nie wymagają długoterminowego uzależnienia. Ich zachowanie na drodze jest dość przewidywalne - bez żadnych wskazówek oryginalności Norowa. W mieście zgiełk i zgiełk wszystkie samochody okazały się łatwe w prowadzeniu, dynamiczne i manewrowane. Opadający kaptur pozostawia bardzo małą martwą strefę przed samochodem, która pomaga zauważyć i chodzić wokół defektów drogowych nawet w gęstym przepływie samochodów. Definicja wymiarów bocznych również nie powoduje problemów. Ponadto bardzo dobra okrągła recenzja - dzięki dużej powierzchni zgiętych okularów i cienkich stojaków: ta jakość doceni każdego kierowcę. Z niechcianych kontaktów grube gumowe nakładki po bokach są lekko chronione. To trochę - są zbyt głęboko utopione w ciele.
 

Elastyczne zawieszenie z łatwością przełysa wady asfaltu, a jego cechy praktycznie wyklucza bułki w zakątkach. Szczególnie ostre, przy dużych prędkościach, zakręty ujawniły niewielką tendencję do zburzenia przedniego mostu - bez utraty kontroli nad maszyną. Ale jest to tryb ekstremalny, zwykle nikt nie idzie tak ... zasilacz pozwala oderwać się od ogólnego przepływu na światłach i wyprzedzanie spokojnych podróżników, system antyloku nie jest zbyt denerwujący.
 

Kilka słów o projekcie. Samochody napędowe z przodu. Każde przednie koło jest zawieszone na dwóch równoległych dźwigni poprzecznych i stojaku ze sprężynami. Tylne mają jedną dźwignię podłużną oraz sprężynę i trzy pręty reaktywne. Nie ma stabilizatorów gadów.
 

Kierowanie to stojak z wzmacniaczem, który zmniejsza jego pomoc w rozwoju prędkości.
 

Bezpieczeństwo pasywne są zapewniane przez skrzynki elektryczne przechodzące wzdłuż ciała, elementy rurowe w drzwiach, nadmuchiwane poduszki i trzypunktowe regulowane pasy bezpieczeństwa - z przodu i z tyłu.
 

Zestaw jednostek mocy oferowanych dla Civic jest dość duży. Wypróbowaliśmy kilka kombinacji silników i pudeł. Wszystkie silniki mają czterocylindrowe, z blokami aluminiowymi i głowami, wtryskiem wielopunktowym i 16-zaworowymi głowicami. Silniki są zawieszone na pięciu nośnikach pneumatycznych - w celu zmniejszenia wibracji przeniesionych do ciała. Objętości robocze - 1,4, 1,5 i 1,6 litra, każda ma kilka opcji o różnych stopniach kompresji, dlatego zasadniczo konsument może wybrać silnik o pojemności 75 do 160 KM. (Nawet w przedziale występuje 1,8 l silnika benzynowego o mocy 169 koni mechanicznych i 2 L 86-koni z łazikiem turbodiesel).
 

Pojemność silników pojazdów, które spadły na test, była w zakresie 90-127 KM, w warunkach miejskich różnica w zachowaniu samochodów z różnymi jednostkami mocy była zaskakująco niewielka.
 

1,5 l silnika angielskiego kombi i 1,6 litra - kanadyjski sedan jest wydany w projekcie: oba mają system dystrybucji gazu VTEC o zmiennych fazach.
 

Praca par końcowych par zaworów pozostaje niezmieniona przy dowolnych obrotach i przy każdym obciążeniu operacja spożycia jest monitorowana przez hydraulikę, konieczne jest przesunięcie pięści naprzemiennego profilu. W rezultacie przy niskich prędkościach fazy wlotowe są wąskie, wysokość podnoszenia jednego zaworu jest niewielka, druga otwiera się nieco więcej. Ze wzrostem częstotliwości obrotu do 3000 obr / min. Pierwszy zawór zaczyna rosnąć wyżej, a bliżej 5000 obr / min. Oba są uwzględnione w pracy, zwiększając wysokość i czas, podczas których są otwarte na maksimum. Dlatego schemat zależności mocy od obrotów ma kilka serii - w ruchu odpowiadają namacalnym przetwornikom, jakby otworzyły się drugi, a następnie trzeci oddychanie. Oprócz doskonałej przyczepności w różnych trybach pracy, system VTEC przyczynia się do wydajności i zmniejszenia toksyczności - ze względu na optymalizację procesów występujących w cylindrach.
 

5-biegowe mechaniczne pudełko lub 4-biegowe automatyczne sterowanie elektronicznym i elektronicznym systemem adaptacji można zainstalować na Civic. Istnieje osierocona transmisja dla Civic, ale nie natknęliśmy się na samochód z CVT.
 

Przełączanie biegów na maszynie występuje gdzieś przy 3500 obr / min. Nawiasem mówiąc, gdy rewolucje są przeszczepiane przez ten znak, hałas silnika staje się dobrze w kabinie - co jest z automatyczną maszyną, która z mechaniką. Nie ma nic do zrobienia, Civic nie jest porozumieniem ...
 

Główną różnicą między samochodami zebranymi do testu od siebie jest w ciałach. Sylwetki różnią się silnie - na początku nie mogę nawet uwierzyć, że samochody mają jedną platformę.
 

Samochody mają podobne salony i sprzęt. Lądowanie kierowcy - niezależnie od rodzaju ciała - jest takie samo.
 

Wszystkie samochody mają elektryczne okna i lustra z napędami elektrycznymi. Po lewej na torpedzie znajduje się hydrauliczna klinika reflektorów. Istnieje centralny zamek, immobilizer, para poduszek powietrznych, zbudowane fabryczne kolumny akustyczne, kierownica hydrauliczna, regulowana kolumna, ABS i klimatyzacja, z których przepływy powietrza są również masowane przez tylnych pasażerów.
 

Standardowe radio znaleziono tylko na Acura El. Z wyjątkiem małego hatchbacka, przesuwane luki z napędem elektrycznym są krojone na dachy wszystkich samochodów.
 

Pulpit nawigacyjny maszyn jest prawie taki sam. Umieszczone na plastiku (w Acura - skórze) przyciski torpedowe, przełączniki i urządzenia są wyposażone w dobrze zrozumiały symbol, a zatem dostosowanie kierowcy do miejsca pracy następuje bardzo szybko. Centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje dwie duże okrągłe skale - tachometr i prędkościomierz, nieco mniejszy niż wskaźniki temperatury silnika i zasilanie paliwa.
 

Przełączniki wiersza są znane. Przyciski Croxona są blisko krawędzi kierownicy, pod kciukiem, co jest dopuszczalne podczas jazdy w linii prostej i niewygodne po obróceniu kierownicy.

 
Trzy hatchback i czterokrotnie sedan
 

Oba samochody urodziły się w Japonii. Trzya grupa jest najbardziej kompaktowym samochodem w zakresie, ale nie oznacza to, że jest ciasny lub niewygodny. Co więcej, samochód jest znacznie bardziej przestronny niż jego poprzednik piątej generacji, który miał przycięty rozstaw osi, w porównaniu z innymi maszynami z serii.
 

Z szykownym salonem nie świeci. Przednie fotele z obu maszyn poruszają się w przód iw tył, pozwalają zmienić kąty instalacji poduszki i tyłu, która słabo wyraża podporę boczną. Dla wygody wejścia w tylne miejsca, prawe przednie krzesło po przechyleniu pleców do torpedu na sankach daleko przed nami. Możesz wejść po lewej stronie, ale jest to mniej wygodne.
 

Siedząc za (w tym długie) pasażerowie czują się całkiem komfortowo - w tylnych częściach siedzeń znajdują się miękkie niszki. To prawda, że \u200b\u200bjeśli wzrost jeźdźca przekroczy 190 cm, jego głowa dotknie sufitu (dach sedana jest nieco wyższy). Jeśli konieczne jest zwiększenie objętości przedziału bagażowego lub umieszczenie długich obiektów z tyłu tylnych siedzeń, oba samochody są pochylone do przodu. W bagażniku hatchbacka znajduje się półka czyszcząca dla łagodnych obiektów.
 

Pięciokrotny hatchback i kombi
 

W tym roku wagon stacji Aerodeck pojawił się w gamie obywatelskiej. Oba samochody zostały wyprodukowane w Wielkiej Brytanii. Dekoracja wnętrza jest nieco bogatsza niż maszyny opisane powyżej - torpedę, na przykład ozdobioną wkładkami do drewna. Przednie siedzenia mają inne regulacje - mogą wznieść się, przyzwyczaić się do tego, a poduszki nie zmieniają już kąta nachylenia. Podsumowanie boczne pleców jest bardziej wytłoczone.
 

Wszystkie cztery drzwi hatchbacka są wyposażone w elektryczne okna i tylko dwa (przednie) uniwersali. Za wysokością sufitu jest zauważalnie większa niż w przypadku reszty testowanych maszyn. Wysoki pasażerowie będą zadowoleni.
 

W mechanice jest niewiele zmian, głównie zastępują tylne bębny hamulcowe dyskami.
 

Oczywiście główną różnicą między wagonem stacji a innymi maszynami jest rozmiar komory bagażu. W razie potrzeby możesz zwiększyć jego objętość prawie dwukrotnie - składając tylne tylne siedzenia, a ich tylna strona tworzy gładką poziomą powierzchnię. Dolna krawędź otworu tylnych drzwi znajduje się na poziomie podłogi - sprawia, że \u200b\u200bwygodne ładowanie i rozładunek. Jednak ta funkcja jest nieodłączna we wszystkich ciałach Hondy Civic ... ścisła solidność sylwetki Wagonu Czarnego stacji z pewnością spodoba się ludziom biznesu.
 

Acura el
 

Także sedan. Na zewnątrz maszyna wyróżnia się z grupy - jest jedynym, który ma chromowane listwy i odlewane koła. American Optics również wygląda inaczej.
 

Zmiany w mechanice - amortyzatory gazu w zawiesinie. Ponadto Kanadyjczycy, którzy kochają udogodnienia, są nie mniej niż Amerykanie dokładnie pracowali nad komfortem i wyposażeniem salonu.
 

W samochodzie wszystko, co jest możliwe, jest pokryte gładką czarną skórę. Siedzenia można przenosić tam iz powrotem, przechylić plecy. Wsparcie boczne jest nieco lepsze niż w wersji japońskiej, ale gorsza niż w języku angielskim. Ale ogrzewane są przednie siedzenia - zimą skórzana tapicerka dobrze chłodzi. Znalazła także kolejną wadę - śliski. Nie tylko piąty punkt ślizga się - w zakrętach, ale także ręce - wzdłuż kierownicy z szybkim kierownicą, które po manewrowaniu w mieście, gdy łapiesz milimetry, jest obciążony.
 

Wszystkie drzwi są wyposażone w elektryczne okna, są zduplikowane na drzwi kierowcy. Istnieje kontrola rejsu, bardzo przydatna na północnoamerykańskich autostradach, alarm, standardowe radio, które można kontrolować bez odrywania rąk z kierownicy, kompaktowego gracza Doski, strony relaksacji lewej nogi kierowcy ...

 
Wydaje się, że nie są to takie radykalne różnice, ale ich kombinacja sprawia, że \u200b\u200bpoziom komfortu samochodu zauważalnie wyższy niż jego krewnych.

 
Po spotkaniu z Honda Civic Gamut popularność tego modelu na całym świecie stała się jasna. Praktyczne, niedrogie (w USA wersja podstawowa kosztuje nieco ponad 10 000 USD, a najfajniejsze to 18 000 USD) samochód miejski z dużym zestawem silników, ciał ... Istnieje wiele opcji konfiguracji - jako A jako A wynik. Od studenta po biznesmena na środkowym, od samotnego do obciążenia przez wiele stóp -każdy może wybrać odpowiedni obywatel.


I wreszcie: jeden z samochodów, które nas odwiedzały, miał 60 tysięcy km. Podczas tej kolizji nic nie pękło i odmówiło, a przez subiektywne wrażenia, z jej zachowaniem, nie różniła się od nowych.
 

Alexey Strelkov
 

 

Źródło: Silnik magazynu