Test Drive Gas Volga Siber 2008 - NV Sedan

Jak się tutaj urodził

Rodzina samochodowa Gorki wzrosła o niezwykłego przybyszu. Pierwszy z dziennikarzy przedprodukcyjnej Volga-Saiber był w stanie przetestować Maxim Sachkova. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
W imię modelu nie ma prantażu błędów naprawdę postanowił wziąć noworodka Saiber w rodzinie słynnej Wołgi. Przyszłość pokaże, jak poprawiła tę decyzję. W międzyczasie, przede mną, w rzeczywistości pierwszy test Volga, całkowicie w przeciwieństwie do poprzednich.
Mój dobry przyjaciel, fan amerykańskich samochodów, rozpoznał jedyny samochód krajowy. Jak pewnie domyśliłeś Wołgę. Uważał, że miała wiele wspólnego z odległymi krewnymi zagranicznymi. Syberia i w duchu, a przez pochodzenie jeszcze bliżej Amerykanów: Przecież Chrysler Sebaring opiera się na nim. Prawda, inne oświetlenie, zderzaki, kratka chłodnicy z emblematem gazu sprawiły, że samochód jest bardziej atrakcyjny, a może to po prostu krewny.
Salon nie powoduje specjalnych emocji. Pojedyncza deska rozdzielcza z minimalnymi sztuczkami projektantami, prostymi dźwigniami, przyciskami, uchwytami, uczciwym niegrzecznym plastikiem. Stosunkowo przystępny samochód ma szczęście. Wyglądam bardziej rygorystyczne do ergonomii. Na przykład spędził dużo czasu, aby znaleźć przycisk alarmowy, podawany na górnej części kolumny kierownicy, a nawet akceptowany kolor. W pobliżu znalazłem coś mieszkania z napisem TRAC OFF, klikając na to, możesz wyłączyć system antypaszy. Po raz pierwszy, siedząc za kierownicą symbitów, złamiesz głowę jak włączenie światła w kabinie. Ale przecież po prostu trzeba włączyć pierścień na lewym przełączniku dźwigni (zauważam, że na Volga również sufit, hektryna). Dźwignia hamulca postojowego śmiesznej formy wydawała się rosnąć po zebraniu salonu, starannie przesuwając automatyczny selektor.
I doszli do jazdy w Sebring. Za kierownicą jest wygodniejsze. Przede wszystkim jest to zasługa pierwotnych siedzib LIR firmy (LEAR). Wygodne poduszki i oparcia nie męczy ciało, podpory boczne nie dają na zakrętach, a raczej szeroki zakres regulacji długości i wysokości będzie jak najbardziej różnych ludzi. To prawda, że \u200b\u200bwysokie, być może będzie pokryta pułapu wolnej przestrzeni nad głową. Możliwe jest, że w poszukiwaniu dogodnych pozycjach będą musieli grać ustawienia siedzeń również dlatego, że kolumna kierownicy nie jest regulowany w płaszczyźnie wzdłużnej.
Coś długo maszyna posiada zakręty przesyłowe, ja przypadkowo przesunął dźwignię w trybie ręcznym. Jest łatwy do oznaczenia oznaczenie obok selektora, tylko bardzo płaczliwy oko rozróżnić. Polecam spojrzeć na desce rozdzielczej, gdzie informacja o trybie skrzynki jest powielany.
Silnik długo kręci długie transmisje, dlatego nie wydaje się przyspieszenie dynamiki. Chociaż Powiązanie energia wystarczy do wygodnej jazdy, a poza tym maszyna jest prawie niezauważalnie przeniesiony z kroku na krok. Ale kiedy trzeba zrobić krok lub dwa plecy skrzynka jest myślenie. W takiej sytuacji, przy okazji, tryb ręczny będzie musiał przejąć kontrolę nad sobą, wszystko pójdzie szybciej.
Zespół kierowany przez głównego projektanta projektu Dmitry Trankville poważnie pracował na platformie JR41. Inżynierowie zostały wprowadzone od charakterystyki sprężyn i amortyzatorów, i jest to zauważalne. Po pierwsze, samochód podniesione nad podłoże w najniższym punkcie (w ramach dodatkowej tłumika) prześwit drogi 140 mm. Tak, i na drodze, Sabyber zachowuje się poprawnie, jakby urodził się tutaj, nie buja, szczelnie je wady powłoki. Energochłonnych zawieszenie wygładza imponujące doły i wpada dobrze, choć raczej sztywno reaguje na małe nierówności. Ale zespół wykonuje kierowca samochodu bez zbędnych refleksji. Kierownica z dobrą informacje zwrotne pozwala precyzyjnie ustawić trajektorii i bezbłędnie zatrzymania odchylenia od kursu.
Oryginalny system gradacji wykonany silnik barwa łagodniejsze dla słuchu, ale nie będzie nazwać aksamitna. Przy dużej prędkości, silnik przeszkadza w rozmowie z sąsiadem, zmuszając do podniesienia głosu. Być może powodem a nie skutecznej izolacji akustycznej. Ponadto, nasza instancja pre-produkcji, tak wiele jest jeszcze prospektywne.
Nie ma complaintory hamulce. Wyraźne pedał pozwala precyzyjnie dozować wysiłek, a jeśli mieszkasz głębiej, system skutecznie cautates samochód pod charakterystycznym dictum. Nawiasem mówiąc, ABS i kontroli trakcji podstawowego wyposażenia, podobnie jak parę przednich poduszek. Boczne poduszki powietrzne planują ofertę jako opcja.
Nadszedł czas, aby zatrzymać pasażera. Szerokie otwarcie tylnych drzwi i niskiego progu jest bardzo wygodne, ale szef musi zginać, tak aby nie sadzić gula. Nóg w miejscu, w obfitości, a zwłaszcza na głowę, jak w pierwszym rzędzie z nas. Ponadto, niskie siedzenie sprawia, że \u200b\u200bnogi w kolanach.
Czas pierwszego pojazdu dobiegła końca. Wnioski? Volga Saiber dla fabryki to ogromny skok do przodu, co z pewnością docenią konsumenci. Naturalnie, trzeba będzie odpowiedzieć na konkurentów: Sayber będzie jednym z największych samochodów w swojej niszy cenowej. Ze wszystkich zalet, nie jest w cenie, która jest naturalna dla stosunkowo niedrogiego samochodu.
Aby głębiej studiować godności i wady, a następnie, jak zaprezentować państwu Volga Saiber przygotowujemy jej poważną próbę maratonie na 60 godzin za kierownicą. Uważaj na naszych publikacji! _x0008_
Jutro od dealerów
Początek oficjalnych sprzedaży Saiber obiecują zaznaczyć kilka modyfikacji. Automatyczna skrzynka 2,4-litrowy silnik będzie oferowany w opcji Komfort i Suite. Ten ostatni z bogatszym wystroju kabiny, 16-calowe felgi aluminiowe, odlewy ze wstawkami chromowanymi, światła przeciwmgielne. Sybers z silnikiem 2-litrowym i mechaniki 5-biegowa planuje zwolnić tylko w komfortowych warunkach. Przy okazji udało mi się pojechać na ten temat. Dynamiki, traci trochę wersjach z karabinu maszynowego. Następnie zostanie inne modyfikacje w ręczny pudełko i silnik 2.4 litra. W przyszłości planuje się produkować samochody na samochodach platforma JR41 z innymi organami, takimi jak kombi i mini-Ven.
Wołga Siber
Samochód oparty jest na platformie JR41, w którym Firma Chrysler produkowanego modelu Sebring (początek 2001 restyling 2004). produkcja Saibers jest uruchomiona w Strefie Gazy w połowie czerwca. We wrześniu pierwsze samochody pojawią się w salonach samochodowych.
Silników benzynowych: 2.0 (141 KM) i 2,4 litra (143 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna i 4-biegowa automatyczna.
Zabudowy: Comfort, Suite.
Cena w Rosji. 540640 tysięcy rubli *
Samochód testowy: 2,4 l, 143 KM, 4-biegowa automatyczna, wyposażenie Comfort, 590 tysięcy rubli *.
* Ceny orientacyjne.
+ Wygodne fotele, energochłonne zawieszenie, zrozumiałe sterowanie, zapas pełnowymiarowy.
- Ładny hałaśliwy silnik, duża wysokość bagażnika ładującego, niski salon.
Volga Siber 2.4 samochód z amerykańską przeszłością i rosyjską przyszłością. Jak bezchmurna będzie zależała, przede wszystkim od ceny jakości i ostatecznej ceny.
Za te same pieniądze
Huyndai Sonata.
527 700659 700 RUB.
Odnoklassnik Saibra jest również produkowany w Rosji. Dzięki rozsądnym cenom i dobrej jakości, a nie pierwszy rok jest w zrównoważonym popycie. Oferują wersje 2,0- i 2,7-litrowe z mechaniką lub karabinem maszynowym (SP, 2005, nr 10).
Toyota Corolla
494 000653 000 RUB.
Jednym z najlepiej sprzedających się rosyjskiego rynku jest gorszy od Sabera, ale wygrywa w niektórych dyscyplinach jazdy. Dostarczamy wersje benzynowe z 1,4 i 1,6 litra (SMS, 2008, nr 6).
Maxim Sachkov.
   
 
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"