Napęd testowy Ford Mondeo Sedan od 2010 Sedan
Stary nowy przyjaciel.
Ford Mondeo pojawił się w Rosji z innymi oczamiKilka miesięcy temu, twój korespondent zderzył się z bardzo ciekawym wzorem. Zaktualizowany Explorer Ford, pojawił się w redakcji podczas następnego testu, okazało się, że nie ma żadnych nowych wszystkich głównych zmian w SUV dotknął opcji jego konfiguracji, który jest nawet skurczony, że trudno jest zadzwonić. Jednak, jak się okazało, takie metamorfosy więcej niż kiedyś w przypadku innych modeli tej amerykańskiej firmy. I tak, Ford pozostał wierny jednym z najpopularniejszych modeli Mondeo w klasie D, której pojawienie się jest ponownie lekko poprawione.
Przez pięć lat istnienia Ford Mondeo w swojej obecnej formie jest to drugie restlening (pierwszy samochód chirurgia plastyczna przetrwała w 2003 r.), Dlatego wydaje się, że druga generacja modelu, podobnie jak jego poprzednik, została ustalona w długoterminowych (Przyprzegamy, że poprzedni Mondeo stał na przenośniku od 1993 do 2000). Nie ma jednak nic do zaskoczenia. Oczywiście taka polityka przynosi owoce: co dziesiąty samochód klasy D sprzedawał w Europie w zeszłym roku, Ford Mondeo. Nocne komentarze.
Ogólnie rzecz biorąc, Fordovov preferował ponownie, aby chodzić wzdłuż już śmiałego śladu, więc nie ma więcej poważnych zmian w zewnętrznej części nowości. Projektanci zmienili kształt obu zderzaków, lekko odświeżone górne i dolne kraty składane, optyka głowy otrzymała bardziej przezroczystą nasadkę, a poziome chromowane pasma pojawiły się na tylnych światłach, co czyni je podobną do podobnej części niemieckiego Samochód Daimler-Benz. Tutaj, wszystko. W przeciwnym razie jest to ten sam Ford Mondeo, z tym samym rozpoznawalnym, mięśniowym wyglądem i charakterystycznym profilem ciała. Chociaż, jak wiesz, nie szukaj dobrego, a Amerykanie są mało prawdopodobne, aby stały się dobrą powierzchnią ich europejskiej flagowej. Przynajmniej na razie. A obecny wybierający go zdecydowanie nie jest szkodliwy.
W środku z metamorfozami w ogóle nie przeszkadzały. Tutaj wszystko jest nadal stylowe, piękne i organicznie. Jedyna zmiana światła skierowania zegara analogowego na konsoli środkowej. Do ergonomii, ponownie skargi są minimum. Główny i być może jedynym sadzeniem kierowcy, a raczej nie dość logiczną regulacją przedniego siedzenia. Sama siedzenie może być regulowana w płaszczyźnie wzdłużnej i wysokości (i oczywiście nachylenie tyłu), ale para napędów elektrycznych, które są odpowiedzialne za ostatnią funkcję, w rzeczywistości dostosowuje kąty przechylenia poduszki , Więc po prostu obniżyć go w danej pozycji, nie będzie miał więcej czasu na dostosowanie dla siebie. Podczas gdy podobne manipulacje z siedziskiem pasażerskim wyposażonym w ciężką regulację wysokości zajmują znacznie mniej czasu. Jest jednak subiektywny, a ten problem wpłynie, być może tylko ludzie o wysokiej powyżej średniej. Reszta salonu sedana jest prawie idealna.
Jednak, jak się okazało, jest coś do poprawy. Mondeo modelu modelu 2005, oprócz czterech istniejących, otrzymał kolejny pakiet tytanowy (z pochodną wskazaną literą X). Oczywiście mówimy o najwyższej wersji, która jest umieszczona jako alternatywa dla wspaniałego GHIA, ale jest wykonywana w bardziej sportowym stylu, który jest wyrażony w zmianie zakresu kolorów i korzystanie z innych materiałów wykończeniowych. Wersja podstawowa z 2-litrowym 145-silnymi kosztami silnikowymi od 26 500 $, ale dla tych pieniędzy Kupujący otrzymuje kontrola klimatyzacyjną, pełną elektryczną samochód podgrzewaną przednią szybę i dysze podkładkowe, ogrzewane fotele i wiele więcej. Można również skontaktować się z najszerszą listą dodatkowych urządzeń, w których znajduje się czujnik parkowania oraz rejs sterowania oraz reflektory Xenon oraz właz elektryczny oraz skórzana tapicerka siedziska z wkładkami Alcantara ... True, dla tych opcji będzie musiały zapłacić około 3 5004 tys. Jednak między innymi został wyposażony w 3-litrowy silnik V6, który początkowo podniósł swoją cenę o 5000 $. Chociaż nie jest konieczne zapomnieć, że Ford słynie ze swojej zmienności, więc kupujący może wybrać jeden z czterech silników oferowanych do modelu, w tym 2,2-litrowego turbodiesel, który rozwija 155 koni.
Kolejną zaletą bezpieczeństwa Mondeo, system marki IPS Intelektualnej IPS jest za to odpowiedzialny, który przy okazji pozostaje niezmieniony. W przypadku kolizji analizuje sytuację i daje sygnał, który wywołuje poduszki (dwustopniowe przednie, boczne i nadmuchiwane zasłony), napinacze i ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa, biorąc pod uwagę siłę uderzenia, pozycji kierowcy i Obecność pasażera na przednim siedzeniu. Ponadto pakiet Titanium obejmuje EBA ABS C EBD, ESP i awaryjne EBA, dzięki czemu nie możesz się bać. Oczywiście w rozsądnym.
Zwłaszcza, ponieważ staje się istotne, gdy 3-litrowa rodzina V6 Duratec została zainstalowana pod maską Sedana (wymuszona wersja jest instalowana na flagowym Mondeo ST220), a nawet zagregowany z 6-biegową mechanikiem durashift. Przy okazji, o ostatnich Amerykanach również się poprawiła. O wszelkich podstawowych zmianach, oczywiście mowa nie pójdzie, ale nadal ... W rzeczywistości Fordy w końcu zakończyli pudełko, ale mechanizm przekładni, dodając pierścień bezpieczeństwa, podobny do tego, na przykład, na przykład, OPEL Samochodowe dźwignie MKP. Teraz, aby włączyć tylną przekładnię, kierowca będzie musiał go wyciągnąć, a następnie opuść dźwignię w lewo. W części ta decyzja wygląda kontrowersyjna, ponieważ dodatkowe manipulacje będą musiały spędzić zbyt wiele czasu. Ale w rzeczywistości, po treningu potrójnym, czas przełączania jest zredukowany do minimum, a sama diagram prawie całkowicie eliminuje możliwość błędu przy wyborze transmisji, które widzisz, często dzieje się, zwłaszcza z kierowcami dla początkujących. Ogólnie rzecz biorąc, w taki czy inny sposób, ta innowacja nie zadzwoni.
Nie wpłynęło jednak bezpośrednio na śpiewy samochodowe. Chociaż jakiekolwiek zmiany tutaj są, są już niepotrzebne: Mondeo i bez tego, co jest w stanie przyciągnąć swoich wielbicieli wielu kierowców. Nie ma potrzeby napisania o tym, jak to idzie, nie ma potrzeby pisać, wystarczy spojrzeć na cechy jednostki zasilającej, co przy maksymalnej mocy w 204 koni produkuje na górach 280 nm na 4900 obrotach. Jednocześnie samochód doskonale rządzą i powoli spowalnia, odpowiednio reaguje na naciśnięcie środkowego pedału. Umiarkowanie, sztywne zawieszenie jest dość wygodne (znowu znowu bez zmiany: przodu stojaka McPhersona, a tył badanego multi-fazowego Quadralink). Oczywiście okresowo pasażerowie wstrząsają na nieprawidłowościach, ale jest to kompensowane przez doskonałą odporność na duże prędkości i niemal całkowity brak. A jednak, dziwnie wystarczająco, Mondeo z 3-litrowym V6 pod okapem okazał się samochodem do rekreacji ... jazdy. Z jednej strony, pozwala to zrobić z tym wszystkim: potężny szarpnięcie z sygnalizacji świetlnej nie stanowi problemu, szybkie zakłopotanie przy maksymalnej prędkości na jednej z najlepszych torów w pobliżu Moskwy. Rezerwat mocy z więcej niż wystarczającą ilość i dla drugiego. Ale z innym samochodem nie jest agresywny i nie ma aktywnej jazdy, wręcz przeciwnie, łagodzi. Wtedy kierowca jest w stanie uzyskać maksymalną przyjemność, przyjemność z posiadania nowoczesnych, niezawodnych, wygodnych i najważniejszych, potężnego samochodu, który wykonuje każdy z twojego zespołu w dowolnym momencie, którykolwiek z twoich pragnieniach.
Tekst: Lodine Vladimir
Źródło: Magazine MKMobile [09/05/2005]
