Napęd testowy FIAT ULYSSE 2002 - 2007 Minivan
Fiat Ulistse: Franco-Italian Van
Druga próba stworzenia zjednoczonych Minivan Four European Firmy - Peugeot, Citroen, Lancia i Fiat - zakończył się pomyślnie. Na podium Cztery nowe modele: 807, C8, Phedrę i Ulysse. Ten ostatni - mamy na ciasto ...Pochodzenie gatunków
Opracuj nowy samochód - sprawa jest zawsze kłopotliwa, a co najważniejsza - droga. Mówimy o setkach milionów dolarów, długie miesiące żmudnej pracy, ogromne inwestycje w produkcję. Po pierwsze, koncepcja samochodu jest starannie opracowany, czyli marketerzy prowadzą badania rynku, zanieczyszczają potencjalnych konsumentów, poznają opinię dealerów. I tylko następnie umieść swoje wymagania: potrzebujesz samochodu takiego typu, z taką cechami, wskaźnikami i ceną detaliczną. Brand All-Renome bodaje się pod uwagę w danym sektorze rynku, sukces lub niepowodzeniem tego samego typu modeli już wcześniej produkowanych wcześniej, stanowiska konkurentów, ich słabe i silne miejsca. Model nigdy nie został narysowany przez projektant, ale wiodący ten projekt już wyraźnie wie, co powinno być jego mózg.
Ale w końcu model może nadal ćwiczyć, co następnie wiodące publikacje samochodowe charakteryzują się przeciętnym. Nie, prawdopodobnie okaże się dość wysokiej jakości i funkcjonalna, aby znaleźć kupującego, ale wszystko to nastąpi całkowicie, jak pomyślał producent. Modele producenta oznacza brak stabilnego popytu, niemożności wdrażania tego modelu z dobrym zyskiem, stałym wsparciem reklamowym i kampaniami PR - ogólnie stałych kosztów ogromnych funduszy zamiast oczekiwanych zysków.
W rezultacie czasami zdarza się, że od samego początku produkcji nowy model jest tracony wśród bardziej udanych konkurentów, a nie zmuszanie ich do bycia przydatnym.
Oczywiście, w naszym wieku całkowitej zjednoczenia i maksymalnej tańszej produkcji, żaden z producentów, nawet najbogatszych, nie może sobie pozwolić na ryzyko. Nowy model, zwłaszcza nie charakterystyczny dla tego producenta klasy, jest zawsze ryzykiem. Cóż, kiedy gamma produkcyjna jest wystarczająco duża, a rozwój jednego modelu może dać początek całej linii różnorodnych samochodów. Następnie kosztem jednego rozwoju mogą pojawić się inni. Jest to szczególnie widoczne na przykładzie stosowanych platform, w szczególności przez koncern VW.
Na jednej takiej platformie, kilka, czasami nawet dziesiątki, różne samochody, wyróżnione nie tylko przez cenę i projektowanie, ale nawet przynależność do klasy!
Ci, którzy są takim luksusem, jako uniwersalna platforma, nie mogą sobie pozwolić, próbują używać już dostępnych platform, aktualizując je pod nowymi klonami. Lub, jeśli opracowany model jest zupełnie nowy dla producenta, kurortów do usług innych firm. Prosty zezwolenie praw produkcyjnych stosuje się głównie małe i młode firmy oraz główni producenci z doświadczeniem wolą negocjować współpracę. W przybliżeniu, w jaki sposób dwie firmy - francuskie troski PSA, które obejmuje Peugeot i Citroen, a włoski dotyczy FIAT, kiedy postanowili opracować pełnowymiarowy VEN (patrz wkładka).
Doświadczenie stworzenia takich modeli w tym czasie nie było ani francuskiem, ani Włochami, ale procesji triumfalnej na całym świecie takich modeli, takich jak Chrysler Woyager i Renault Espace, nie odpoczynku obu firmach.
Doświadczenie wspólnych modeli wcześniej było tylko w Fiat (w środku lat osiemdziesiątych).
Kiedy ta sama VW na platformach nie słyszała, Włochowie wydali całą serię modeli klasy średniej. Prawda, wtedy Szwedzi z Saaba nie uczestniczyły w tandemie, co nie miały na niezależny rozwój modelu. Wynik współpracy pod wrażeniem wszystkich, ponieważ cztery zupełnie inne modele opracowane i wykonane na tej samej podstawie pojawiły się na świetle. A każdy z tych modeli stał się naprawdę rodzajem zjawiskiem w branży motoryzacyjnej: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Wszystkie z nich, pomimo całkowicie indywidualnego wyglądu, różnorodnych jakości i kosztów, zostały opracowane na jednej podstawie.
Projekt kosmiczny
Nowy Fiat Ulysse jest drugą generacją modelu w sprzedaży tylko w tym roku - to znaczy, zanim będziesz gorącą premierą. Jeszcze ponadto, ten Ulysse, pomalowany w ciekawą srebrno-niebieską matkę Pearl, jest pierwszą kopią przywożoną na terytorium naszej Republiki!
Pierwsze wrażenie - co jest dobre! Nie, naprawdę dobrze. Zwykle jestem obojętny dla jednolici, ale w tym przypadku ... nie mogę nawet powiedzieć na pewno, co jest bardziej podobne: czy interesująca konstrukcja przedniej części jest lub oryginalne proporcje ciała lub futurystyczny z tyłu.
Tak, co ma mówić, wszystko jest wyraźnie widoczne na zdjęciach ...
Wewnętrzny świat
Jeśli projektowanie ciała można nazwać kosmicznym, wnętrze Fiata Ulysse jest inny niż kokpit statku kosmicznego, którego nie możesz zadzwonić. Pierwsza, niezwykła architektura, po drugie, najciekawsza konstrukcja panelu. Wszystko zaczyna się od obfitości instrumentów.
Mały schludny z obfitością lamp kontrolnych i ciekłym kryształu ekranu, znajdującego się tuż za kierownicą, jest uzupełniony z trzema klasycznymi pokrętłem (prędkościomierz, obrotomierz, temperatura / paliwo) umieszczono na najwyższym piętrze, w środku panelu. Poziom poniżej znajduje się ekran, że wszystkie informacje są wyświetlane w zakresie działania systemu audio, zegarek i różnych informacji ostrzegawczych. Nawet poniżej, sam magnetol znajduje się i pod nim, na przechylaniu konsoli centralnej, automatycznego przełącznika skrzyni biegów i kilka klawiszy sterowania.
Klawisze same, a raczej napisy na nich również powodują stowarzyszenia w żadnym wypadku ze zwykłymi samochodami: gdzie widziałeś klucz ucieczki w samochodzie? W tym samym miejscu, na jazdę, istnieje jednostka sterująca klimatyzacją - także z małym ekranem. Na lewo od niego - głównych przełączników funkcji sterowania telefonicznego i innych urządzeń komunikacyjnych. Nawiasem mówiąc, Ulysse może nawet czytać na głos wiadomości SMS ...
Jeśli uważasz, że to wszystko fanaberie elektroniczne Fiat Ulysse, następnie mocno myli. Jeszcze kilka przycisków można znaleźć na suficie - (!) Wszystkie trzy Luca są zarządzane stąd, jak i tylne drzwi boczne. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, są wyposażone w napęd elektryczny.
Ale to nie wszystko, zanim pasażerowie środkowym rzędzie, na stojakach bocznych drzwi, obok deflektory z kanałów powietrznych, istnieje kilka innych przycisków. Po pierwsze, elektryczne szyby i drzwi do otwierania / zamykania. A po drugie, nadal istnieje odrębny okrągły zarządzanie klimat kontrola, może ona zostać zmieniona z temperaturą lub wyłączyć dopływ powietrza do swojej deflektora w ogóle. Teraz wszystko wydaje się ...
Test Fiat Ulysse ma oznaczenie Emocji HLX. Jest to na ogół najdroższa i przycięta wersja Ulistse: Skórzana wnętrze, automatyczna skrzynia biegów, kontrola klimatu itp. Chociaż w najlepszych tradycjach FIAT, nie oznaczczył to w ogóle transcendentalnej ceny. Na przykład ta wersja kosztuje 21.555 EUR. Pięć drzwi Ven Fiat Ulysse może być pięć i osiem miesięcy.
W zależności od wersji i życzeń klienta. Ale tylko osiem miesięcy jest dostarczana na naszym rynku, który jednak jeśli jest to pożądane, łatwo jest skręcić w pięciodsita. Wystarczy, żeby złożyć i usunąć tylne fotele.
PRAWDZIWE, jedno pytanie pojawia się: jeśli nagle, przypadkowo kupił coś bardzo kumpla w sklepie i chce nosić zakup na ich Ulysse, gdzie idziesz niepotrzebne krzesła? Niejasny...
Ale napęd elektryczny z tylnych drzwi bocznych jest naprawdę interesujący i istotny. Kliknąłem przycisku - i drzwi z brzęczykiem powoli się otwiera. Jest to szczególnie interesujące, że patrzy na parking: to sama kosztuje samochód i nagle otwiera drzwi - piesi po prostu wstrząsają na bok. Prawda, czasami wydaje się, że drzwi otwierają się zbyt wolno. Zwłaszcza, gdy już masz obok samochodu i czekać. Zniesienie polecenia nie zapobiegnie: naciskając przycisk zamykający drzwi, należy najpierw poczekać na jego pełne zamknięcie, a następnie podaj przeciwny ruch - polecenie, aby otworzyć drzwi. I na pełnym cyklu zamknięcie otwarcia idzie około piętnastu sekund!
Mąka wyboru
2,0 litrowy silnik benzyny, a nawet w połączeniu z czterostopniową transmisją automatyczną, to nie jest najlepsza opcja dla takiej ciężkiej i dużej wysyłki. Chociaż sam pomysł jest dobry, jak niektórzy klienci, zwłaszcza przedstawiciele firm zagranicznych, zdobywają wersje benzyny, ponieważ diesel, w ich opinii, nie chodzą do naszych dróg. Sprzęt takiej automatycznej transmisji samochodowej ma również sens: Luksusowy samochód musi być najbardziej wygodny. Ale tylko w przypadku Fiata Ulistse, kombinacja tych urządzeń nie jest zbyt udana.
Zacznijmy od tego, że 136-silny silnik benzyny musi być trudny, ponieważ musisz nosić co najmniej 1570 kilogramów - tak wiele waży Ulists. A maszyna w tym przypadku okazuje się tylko dodatkowym hamulcem - jego cztery kroki wyraźnie nie wystarczy, aby w pełni wdrożyć wszystkie możliwości silnika. Mimo, że sama maszyna jest bardzo dobra, nie jest to zmiana transmisji, nawet w trybie Kick-Down, działa dość płynnie w trybie normalnym, prawie połyka biegów z płynnym pedalowaniem i zachowuje się bardzo dobrze podczas wyprzedzania. Ale jeśli jesteś przyzwyczajony do jazdy szybko i energetycznie, a następnie z takim silnikiem automatycznym Ulysse, który prawie nie lubisz. Maksymalny wskaźnik momentu obrotowego w tym silniku jest dokręcony do samego szczytu osiągnięte przy 4100 obr./min. Oczywiście, z takimi długimi transmisjami, czterostopniowa skrzynia biegów nie często okazuje się w tej chwili. Byłoby to możliwe, aby skorygować sytuację, instalując pod kapturem FIAT ULYSSE 2,9-litrowy silnik benzynowy V6 V6, który jest również w zakresie, ale wersja ta nie jest dostarczana na naszym rynku. Jego 204 konie i beczki na dnach łatwo pokonają rozciąganie automatycznej skrzyni biegów, zamieniając Ulysse w rodzaj wygodnej Yankee. Ale nie jesteśmy dla nas ... Wniosek: Ma sens, aby zwrócić uwagę na JTD Turbodiesel o pojemności 109 KM I chociaż jest dostarczany tylko w połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów, w pocieszym, samochód straci trochę. W końcu silnik wysokoprężny jest znacznie bardziej elastyczny, a podróż z benzyny odpowiednika: szczyt jego momentu obrotowego, a to jest imponujący 270 nm, uzyskuje się w 1750 rpm - prawie natychmiast po bezczynnych turach!
Na twoich znakach!
Pierwsze wrażenie wycieczki do Fiat Ulysse jest niesamowicie dużym samochodem! Gdyby nie było to ogromne zewnętrzne lusterka, manewrowanie zmieni się w stałą mękę.
Przez tylne okno w ogóle nic nie widać - samochód osiem kołowa jest nadal, a jeśli chodzi o widoczność, można powiedzieć, że jest to normalne. Z wyjątkiem jednego punktu: monumentalny wielokondygnacyjny panel instrumentów z bardzo niezwykłą architekturą bierze jak najwięcej przestrzeni, że kaptur, a nawet ponadto, przednia krawędź samochodu nie jest widoczna. Biegnij i parkuj lepiej z marginesem.
Ale jego zwrotność Fiat Ulistse była bardzo zaskoczona: rozwinęła się niemal na miejscu. Pomaga dużo w mieście, kiedy trzeba manewrować między rzędami, troszcząc się wokół sąsiadów.
Zaskakująco, na zakazanych miejskich ulicach Fiat Ulysse bardzo dobrze, nie brakuje niczego w dynamice ani w manewrowaniu. Duże lustra są bardzo pomocne, oprócz samego Ulysse, a sąsiednie samochody są również widoczne dla Polimu. Prawda, na szczerze mówiąc wyścigowych manewrów prowadzących ten samochód, lepiej nie iść, ale Ulysse tego nie prowokuje.
Jego styl jest mierzonym i płynnym ruchem, bez wybrednego szarpnięcia, bez hamowania awaryjnego i przyspieszenia w Kick-Down.
Przynajmniej dlatego, że fotel kierowcy (skóra, śliski) jest pozbawiony dowolnego wsparcia bocznego. Obrócił turę - a ty nie prowadzisz już samochodu, ale po prostu przebywając za kierownicą, aby nie poślizgnąć się z krzesła. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic do spróbowania z luksusowej wen, aby zrobić GTI - nie te wymiary, a nie tej mocy ...
Na trasie Fiat Ulistse jest również Twoja. Wraz ze wymiarami, masą i wewnętrzną przestrzenią, samochód jest prawdziwym turystami - można łatwo być zabójcze w całej Europie. Zawiesinę jest nieco sztywna, zwłaszcza na stawach, ale gładkość obrotu ogólnie odpowiada koncepcji wygodnego samochodu. Maszyna wydawała się nawet nieco impulset, ale bez uszczerbku dla zarządzania. Manewry o dużej prędkości, a także manewrowanie o dużej prędkości przy niskiej prędkości Ulysse bez problemów występuje bez problemów. Chociaż niemożliwe jest powiedzieć, że go lubi. Maszyna z wysokim środkiem ciężkości jest zauważalnie na zakrętach, ale jednocześnie bardzo chętnie zmienia trajektorię z oczywiście dużą prędkością. Z poprawką na temat klasy i wymiarów, naturalnie ...
Konsument jest zawsze odpowiedni!
Rynek pełnowymiarowych minivanów jest bardzo specyficznym sektorem, w którym kupujący jest ważny nie tyle ceny, co najczęściej zgodność z jego żądaniami. Jedna z pewnością potrzebuje modelu napędu na wszystkie koła, innego - luksusowego i przestronnego biura-Ven. Po trzecie - ogólnie potrzebna maszyny podkręcającego: bezpretensjonalne, przestronne i niezawodne. Ale Fiat Ulysse otwiera nową niszę - jest to duży, nawet bardzo duży samochód dla właściciela prywatnego.
Pomimo jego wielkości, nie wygląda jak minibus, a niezwykła konstrukcja buduje model w randze prestiżowej. Sprzęt, zwłaszcza dzwonki elektroniczne, znacznie chłodniej niż w większości nowych prestiżowych sedanów, nie wspominając o modelach klasy średniej.
Poprzednia generacja Fiat Ulistse, jako obecna, została stworzona w ramach współpracy dwóch obaw, francuskiego i włoskiego. Francja była reprezentowana przez troskę o PSA, a strona włoska reprezentowana przez Fiata i Lancia, wykonywana na interesy Fiat Concert. W wyniku tej współpracy pojawił się cztery minivan bliźniacy. Były to Peugeot 806, Citroen Evasion, Lancia Z i Fiat Ulists, również prezentowane w wersji Scudo towarowego. Czas wykazał, że taka strategia uzasadnia się. Wszystkie cztery samochody, pomimo tożsamości projektu i podobieństwa wyglądu, znaleźli ich konsumenta. I co jest najciekawsze, jednocześnie udało im się praktycznie konkurować. Różne jakość dekoracji montażowej i wewnętrznej, inna polityka cenowa wszystkich czterech marek, wreszcie balast obrazu - w rezultacie wszystkie modele były postrzegane jako niezależne.
Opinia AG:
Niezwykłym samochodem jest minivan rodzinny, odwrócony elektroniką na poziomie BMW 7. A cena jest w tym samym czasie, co jest przyjemnie zaskakujące, najniższe wśród konkurentów.
+ Przestronny salon.
+ Dobra widoczność z siedzenia kierowcy
+ Wysoki stopień elektroniki sprzętu
+ Ciekawy projekt
-Archarda czterostopniowa automat
-Benzine 2,0-litrowy silnik nie jest zbyt odpowiedni dla tak dużej i ciężkiej maszyny
-Jest zawiesiny