Napęd testowy FIAT SEICENTO 2004 - 2006 Hatchback
Dziecko z rodziny Fiat
Anegdota na ten temat:Dlaczego w Zaporozhetz Magnitol nie instaluje? I dlaczego w każdym razie nic nie możesz usłyszeć twoje kolana.
Pomimo dużej liczby zagranicznych samochodów na naszych drogach, nadal istnieją klasy samochodów, o których nasi kierowcy znają tylko ponurą i gazety. Są to najlepsze samochody klasy turystyczne, różnorodność limuzyn i strictles oraz, co dziwne, bardzo małe samochody. Nie próbuję, ja sam, kiedyś, handel Oka i kilka japońskich batonów, na zawsze uderzył je z klanu samochodów. Ale czasy się zmieniają, a drugi dzień nowy Fiat Seicento sprawił, że spojrzałem na dzieci w nowym.
Początkowo chcieliśmy wziąć inny model do testu, ale kiedy zobaczyłem śmieszne pomarańczowo-złote owoce centrum dealera, jako zespół, zwrócił się do niego. Trzy-drzwiowy hatchback, niedawno zastrzelony z autotozoz, miał przebieg zaledwie dwunastu kilometrów. Podczas gdy mistrzowie przywieźli samochód do warunku nakręconych powłok filmowych, umieścić dywaniki, zainstalowały plastikowe części, sprawdzają ją na zewnątrz. Pierwszą rzeczą, która rzuciła się w oczy, pomimo czysto miejskich przeznaczenia, Sei-Cento ma dość duży prześwit. A jeśli dodasz tutaj więcej i minimalne pęcznieje z przodu, a zwłaszcza z tyłu, a następnie pod względem przezwyciężenia różnych przeszkód w postaci granic, a Kldobin Seicento powinien być bardzo dobry. Tarcze koła do trzynastu cali dobrze łączyły się z wyglądem samochodu, ale działać na naszych drogach lepiej umieścić gumę o wysokim profilu.
Cierpił trochę z zamkiem zamka kaptur, odkryliśmy, że nasza instancja jest wyposażona w czterocylindrowy, przecinający silnik benzynowy z objętością roboczą 900 metrów sześciennych. Zobacz inne nowoczesne motocykle mają dwukrotność pracy dwukrotnie. Ale nie jest to ważne: Biorąc pod uwagę małą wagę Seicento, moc tego 40-silnego silnika jest wystarczająco dość, zwłaszcza jeśli pójdziesz sam. W końcu samochody tej klasy są bardzo wrażliwe na obciążenie, a zatem cechy zależą nawet na liczbę pasażerów.
Salon miło nam bardzo niezwykły kształt panelu przyrządów i konsoli środkowej. W przypadku liczby miejsc, w których można przechowywać wszelkie drobiazgi, dziecko może się kłócić z minivanami. Usiądź na koło, zaznacz trochę lądowania pionowego, a ponieważ kolumna kierownicy nie jest regulowana, musisz jeździć bliżej. Inną rzeczą jest fotel pasażera, lekko wyrzucając tył, możesz iść bardzo wygodnie. Tak, a tylny grzech narzekają w obszarze kolan, zapas przestrzeni pozostaje centymetry 10-15, a nad głową jest również wolny. Ale najwyraźniej małe rozmiary i frywolny kolor wielu spowodowały stowarzyszenia z zabawką, a tym samym wszystkich osób zbliżają się do pierwszego, a nieuzasadnione roszczenie było do tylnego siedzenia. Już Karta jest udowodnić, że właśnie pokonaliśmy przedni fotel i pozwolono tam wątpić. Przy okazji, lądowania i przodu, a tylne siedzenie jest bardzo wygodne: szerokie drzwi i wysokość maszyny sprawiają, że ta procedura jest po prostu niezauważalna. Jeśli pociągniesz dźwignię na ścianie boczną przedniego siedzenia, wygina się, dokładnie porusza się do przodu. Więc nawet ludzie byli zwiedzani dwoma metry na dwa metry.
Podczas tworzenia tego samochodu Fiatovers koncentrowały się na spadku kosztów, a zatem nie spodziewaliśmy się tutaj kontroli klimatu lub skórzanego wnętrza tutaj. Wykończenia drzwi wygląda tak w pensie, niewielka tanie wkładka w centralnej części, a wokół obwodowego żelaza. Z tyłu na wykończeniu nie oszczędzał tak wiele, ale oszołomienie nie powoduje zakrytych fragmentów opon kół, które są powtarzane po bokach poduszki tylnej siedzenia. Nie tylko jest to łatwe, będzie również dość trudne, jeśli pójdziesz za trójkątą. Cóż, ogólnie, wszystko zostało zrobione dość wysokiej jakości i dźwigni 5-biegowa ręczna skrzynia biegów, a kieszenie na drzwiach, a nawet kontrola wentylacji Kreagoli i piec.
Cóż, nadszedł czas na kierownicę. Rozpoczynamy silnik, a salon jest wypełniony brzęczeniem pomiarowym. Wibracje Silnik praktycznie nie daje i pod względem poziomu hałasu jest na poziomie Zhiguli. Ponieważ nie ma obrotomierza, tylko hałas może służyć jako rodzaj ogranicznika prędkości, ponieważ pod względem potencjalnych wskaźników jest bardzo trudno powiedzieć, czy silnik już skręcił w czerwoną strefę, niezależnie od tego, czy nadal możesz kontynuować przetaktowanie. Otrzymuje się to, ponieważ główny szczyt momentu obrotowego spada w zakres 1800-3000 obr./min. W mieście jest bardzo wygodne, pozwalając sprzęgło, zdobyć dobry szarpnięcie, a Seicento z sygnalizacji świetlnej zawsze wychodzi z pierwszego. Prawda, po dziesięciu i piętnastu metrach, zaczynają wyprzedzać inne zagraniczne samochody i Samara. Właściciele innych radzieckich samochodów ciężko pracują.
Aby poprawić wskaźniki dynamiczne, projektanci musieli wykonać bardzo krótkie transmisje, a jeśli chcesz iść szybko, często musisz pracować dźwignię zmiany biegów. Na szczęście, pomimo dużej długości dźwigni, przejrzystość zmiany biegów jest bardzo dobra. Przez cały czas test, nikt nie był nie tak z wyborem przelewu, choć na niektórych jeszcze droższych samochodach.
Aby zrozumieć, dlaczego Europejczycy tak bardzo kochają, wystarczyło jechać z ulicy. Plac kolejowy do Bangalore. Gorąco ukochany przez naszych kierowców Zhukov Orlovskaya z niezliczonymi światłami szybko umieścić wszystkie punkty nad I. Prawie na wszystkich światłach niezmiennie okazało się w pierwszym rzędzie, chociaż zbliżyli się do tego ostatniego. Dowolny trochę przyzwoitych Lumenów między samochodami pozwoliło nam przeprowadzić takie manewry, o których nawet nie myślisz o kole innym samochodzie. Po kilku takich odbudowach Seicento zaczął być związany z skuterem.
Lekko zafascynowany wyścigami, nie miałem czasu na restrukturyzację, a niespodzianka czekała na nas dla najbliższego skrzyżowania. I tak daleko od ideału droga została wykonana przez prostokąty, które wydrążone w asfalcie w celu późniejszej naprawy. Taka okrutna zawiesina testowa poruszała się bez pojedynczego dźwięku, a tylko najgłębsza Koldybina odpowiedziała sztywnym dreszczym. Ogólnie rzecz biorąc, podczas poruszania się wśród wszystkich odgłosów z prędkością 60-80 km / h, dźwięk instalacji silnika dominuje, ale jeśli idziesz na piąty bieg, to znika. Duża liczba części bez izolacji hałasu w kabinie powinna stworzyć wysoki poziom hałasu, ale nie jest to.
Hamulce były na wysokości pomimo braku abs, dzięki wrażliwym pedałem, możliwe jest powolne spowolnienie na skraju blokowania. Opony zapewniają dobre spowolnienie zarówno na sucho, jak i na mokry asfalt, ale w poślizgu, zaczynają przesuwać się długo przed pojawieniem się niebezpiecznych rolek. Najwyraźniej projektanci celowo poszli do tego kroku. Miękkie zawieszenie i wysokie lądowanie są złymi sojusznikami z szybkim obracaniem, i chronić samochód przed przechyleniem, opony zaczynają poślizgnąć się na większym promieniu. Sterowanie ma bardzo niską czułość w pozycji separacji i przekazać węża, aby przekształcić go w duże narożniki. Ale dzięki temu światło Seicento nie przesunie się na autostradzie o dużej prędkości.
Nie jest jasne logikę pracy przed wycieraczką. Aby umyć szkło, we wszystkich maszynach wystarczy, aby wyciągnąć dźwignię samą dysze podawają wodę, dopóki nie przytrzymasz dźwigni, po czym szczotki automatycznie wykonują trzy lub cztery piszczy. W Seicento ciągniesz dźwignię na sobie dysze serwują wodę, puść i ... nic. Szczotki muszą być zawarte osobno. Dziwny ostrość.
Ale wszystkie te roszczenia wydają się małym dziale po próbie zaparkować SeiCento gdzieś w centrum miasta. Wydaje się, że możesz dostać się do każdej przerwy, główną rzeczą nie jest przesadzanie. Niewielka długość pozwala umieścić samochód ukośnie lub nawet poprzecznie. Cóż, przekątna parking koszmar koszmar Dam każda szkoła jazdy kadet na Seicento nie tworzy żadnych problemów. Jeśli tam, gdzie chciałeś wycisnąć, jest co najmniej 3 metry bezpłatnego placu, możesz tam iść na pierwszej próbie. Dobry, w przeciwieństwie do większości zagranicznych samochodów, przegląd przez tylne okno pozwala zaparkować z odległością 5-7 cm. Ponadto samochód jest wyposażony w wolniejszą ochronę na skraju obu bocznych drzwi, jest mały barwnik gumowy, Więc jeśli twój pasażer otworzy drzwi w pełni tak długie nogi, a przywrócenie drzwi baworowych będzie blisko Grand Cherokee, oba samochody są twoje i sąsiednie tym razem będzie kosztować bez uszkodzeń i zadrapań.
Więc jeśli bardziej wyimaginowany prestiż doceniasz wygodę i niezawodność w samochodzie, spójrz na Seicento. Jestem pewien, że nie pożałujesz.
Pavel Kozlovsky.