Test Drive Fiat Linea Od 2006 Sedan
Cienka czerwona lina
Główne zalety Linea są rozmiary, pojemność, stosunkowo dobre podstawowe sprzęt w rozsądnej wartości. Włosi wymyślili Fiata Linea cztery lata temu, aw 2008 r. Wraz z ich rosyjskimi partnerami planowali rozpocząć sprzedaż go na naszym rynku. Ale kryzys zaczął się trochę wcześniej, więc nie działa z uruchomieniem. Ale było w 2010 roku. Czekaliśmy na uroczystą prezentację na MAS, a dziś samochód można łatwo kupić od dealera. Jeśli oczywiście cena zorganizuje się.
W przypadku sedana budżetowego cena jest ona Velic. Marketerzy, oczywiście, prawy: model, co jest nazywane, głównymi konkurentami na rynku, z innymi rzeczami, są w przybliżeniu tak samo, więc cena nie jest pobierana z sufitu. Ale w tym problemie masowy konsument kocha jego oczy. A ostatnie kilka lat nie jest tak bardzo sam samochodem jako kawałek papieru z jego wartością.
Oto Niemcy, na przykład, dołączony do pnia polo i napisali: 399 000 rubli. Trzy miesiące aktywnego fortepianu i rocznego planu 3040 tysięcy samochodów nie można nawet omówić. I wszyscy nie dbają o to, że wersje dla notorycznego 399 tys. Nie istnieją w przyrodzie (te kilka rzeczy, które zostaną zwolnione, przejdą przez porządek państwa), a normalnie zapakowany VW stoi jako Ford Focus pod halmillionem. I tu jest 584,900 rubli jednocześnie. Kiedy nie reputacja Volkswagena
Może zatem w planach przed końcem roku sprzedaje tylko pół tysiąca samochodów? Paradoks jest taki, że jeśli Włosi wymyślili wersję budżetową Linea, nie byłoby dla niej gorzej. Lub może lepiej. W końcu nie jest to polo, ale cały sedan klasy C o długości nominalnej ponad 4,5 metra, z bazą kołową 2600 mm, nawet w teorii pozwalającym na nie martwić się o pasażerów tylnych
Innymi słowy, przez dane zewnętrzne, Bóg samochodowy Fiat obrażony. Oto projekt, który nazywa się amatorami. Włosi Pijons. Ich samochody nigdy nie były niezawodne, ale z czym rysują inspirację! W rezultacie arcydzieło jak Alfa Romeo Brera może pojawić się z tego samego udziału prawdopodobieństwa światła, a Poltipla Rank Quasi-Modo. A drugi zostanie dokonany, ten ostatni nawet nieco sprzedawany, wbrew zdrowym rozsądku, a wina tego autentyczności, pozwalając przynajmniej w jakiś sposób wyróżniać się na tle nudnego golfa i passat w ich monografii.
Projekty tylko maszyny w domu FIAT Centro stile są często zapominane na półce. Jedyną szansą na taki szkic jest wcielony na obrazie samochodu, który zostanie sprzedany po lewej stronie, niektóre firmy trzeciejskie (gdzieś w Korei lub na spragnieniu zagranicznych wartości intelektualnych Chin)
Jednak w przypadku Linea wszystko jest przypisane do głowy. Wydaje się, że faceci odpowiedzialni za projekt z Italdesign zapomniał ostrzec tę linę, nawet jeśli nie dla Europy, wciąż Fiat. W rezultacie wyjęli projekt obok projektu, projektu i dał klientowi. A samochód okazał się absolutnie rodzimym. Jeśli przyszła ta sama fasada w ogólnie przyjętym stylistą marki, a następnie karmić i profil na poziomie stosunkowo świeżej chińskiej lub łacińskiej amerykańskiej OPEL ASTRA SEDAN. Oba nie są tak źli, ale główni konkurenci, wśród których Chevrolet Cruze, Kia Cerato, a oczywiście wszechobecny Ford Forda, wyglądają znacznie więcej niż solidne.
Ta sama historia i salon. Jest staroświecki. Od wizjera na pół panelu przednim, nawet chińskie odmówić, nie wspominając koreańczyków. Plus celowo szary plastikowy i jednopoziomowy schludny.
Nudy. Zadaniem jest jednak zaskoczenie klienta, wydaje się, że w ogóle nie stoi. Przede wszystkim musiało zostać umieszczone. Że Włosi zrobili się dość z powodzeniem.
Ergonomia i lądowanie, jak siedzenia, od ideału są daleko, ale dość dopuszczalne. W centrum uwagi przynajmniej usiąść nie lepiej siedzieć. Ponadto, jeśli w Fordie w czymś okresowo jest to rozczarowane, wtedy w Linea niektóre cechy struktury (wąski węzeł pedału, na przykład lub niewystarczający zakres regulacji koła kierownicy o dużej wysokości) z jakiegoś powodu wydaje się to całkiem istotne i oczekiwano, aby zmysły obrzydzenia nie wystąpią tutaj. Co więcej, do Fiata zaskakująco szybko dostosowując dosłownie za kilka minut.
W tym samym czasie nie ma wyraźnych niedociągnięć. Sztywność tworzyw sztucznych kłopotów jest w pełni klasa, więc lina jest pogrubiona tutaj jest tego warta, że \u200b\u200bnie jest to bardzo wysokiej jakości przebrania. Jednak montaż na poziomie, jednak salony jeszcze nie zebrały tu miejsc lubianych mniej. Grube i wystarczająco krótkie poduszki, giętkie rolki, które idealnie istnieją wsparcie boczne, aby dostarczyć godzinę dwa na niej można jeździć bez problemów, trudniej, zwłaszcza jeśli twoje wymiary nie odpowiadają obliczonowemu parametry.
Autor tych linii okazało się więcej. W rezultacie clocky przed przejściem kolejowym na obrzeżach Kazańczycy odpowiedział na znajomość bólu zgodnie z niektórym koreańskim i francuskim złomem samochodowym w obszarze pasa.
Druga seria Fiata okazała się stosunkowo przestronna: nie wydaje się, nie ma miejsca, ale wystające części ciała są wciśnięte przez projekt znacznie mniej kategorycznie. W tym przypadku jest to możliwe tylko dla dość grube poduszki, śpiewał kilka centymetrów w pionowej płaszczyźnie.
Ale jest całkiem wygodnie siedzieć: szczyt znajduje się dość blisko sufitu, ale miejscem dla nóg wystarczy, że przy okazji jest niesamowity, zwłaszcza na tle tego samego Chevroleta Cruze. Jednak trójkąty, jednak twój korespondent nie zostanie wysłany tutaj, nie doradzałbym standardowi szerokości ciała, a tym samym powstały wynik.
To Fiat zachował włoski duch, więc jest w silniku. On, jak dziś jest akceptowany w wielu modelach budżetowych, jeden. Tom jest mały 1,4 litry, ale jest turbosprężarka, tak że ich paszport 120 KM Cztery prace na pełnym programie.
Szczerze mówiąc, na początku, na początku były obawy, ale dosłownie po kilku kilometrach kierowca pasuje do leczenia (zwłaszcza w Tatarstanie, gdzie szybkie kamery spędzają czas niemal każdej sekundy). Dobry odbiór, z niemal bezczynnym, przyspieszenie rozsądne, aby dostosować go tylko podczas mocowania, chociaż brak pchnięcia w tym przypadku jest chorobą wszystkich nowoczesnych samochodów.
Tutaj z pedałami warto pracować. Ten gaz, że sprzęgło jest tak, jak w Kisel: Pod jedyną jedyną z nich praktycznie nie czuje się, koncentrując się wyłącznie na intensywności przyspieszenia i utrzymania samego kruszywa. Jego głos, przy okazji, jest zauważalny, izolacja hałasu pokonuje kosztem czasów, ale kiedy magnetyczny włączy się, praktycznie nie obciąża, wręcz przeciwnie, nawet dodaje trochę typowego włoskiego kruszywa nieszczęścia.
To byłoby bardziej opłacalne do silnika, cena nie będzie, ale to nie jest dla definicji: transmisja jest ten sam, który jest umieszczany na podobnym zbrojnej Grande Punto. Do przełożenia są przyzwoite, ale mechanizm przełączania, niestety, rozmyte. Tłumaczenia szukać, oczywiście, nie trzeba, ale są one zablokowane z widocznym wysiłkiem. Tak, a ruchy są zbyt
Co dziwne, najlepsze wrażenie pozostawił zawieszenie, choć biorąc pod uwagę turecki rodowód, bardziej dostosowanego do naszych drogach, czekać na coś dobrego od niej, aby być uczciwym, nie doszło do głowy. C Renault Megane Podobny adaptacja odegrał okrutny żart, wszystko jest zupełnie przyzwoity: artykulacja wystarczy, energochłonność na poziomie, chociaż skok w sedan jest jeszcze bliżej trudne.
Przez dwadzieścia jednak przekątna sprzeczka zaczyna się objawiać, ale w ogóle Samochód porusza się całkiem dobrze: i prace burzliwemu, i to rulits dobrze. Jednak kierownica jest tu po prostu dość turecki zbyt lekki i pusty w okolonulous strefach. Jednak to nie przeszkadza, jak sam samochód.
Pomoc MK
Fiat Linea jest pierwotnie budżet, przeznaczony dla krajów trzeciego świata sedan. W Europie nie jest sprzedawany i nie wytwarzają. Miejsca montażowe są zorganizowane w Brazylii, Indiach i Turcji. Od września bieżącego roku, Rosja został dodany do listy. Zespół jest nadal duża, to jest śrubokręt, cały punkt, który zaprzyjaźnić zebrane w tureckiej Bursie, dramatycznie zapisywane na zwyczaje. Ale tryb CKD jest, jak zwykle, w kilka lat przekształca się w stosunkowo pełnej SKD, tak że Fiat będzie zlokalizowane w tym samym stopniu, co Sedan VW Polo.
konkurenci
KRÓL
Ford Skupiono się i pozostaje jednym z najbardziej pożądane i według rosyjskiego samochodów masowych klasy C. I, sądząc po oczekiwanych wyników sprzedaży, Linea na lidera nie wpłynie żaden sposób. Ford nawet dzisiaj wygląda zauważalnie reprezentacyjny i ma bardzo wymierne korzyści w wyborze wyposażenia dodatkowego, jednostki napędowe i przekładnie. A po kolejnym roku, fokus będzie trzecim, a następnie Fiat jako konkurent dla niego zniknie.
KOSMOPOLITYCZNY
Renault Fluence Innym tureckim europejskim, którego montaż zostanie założony w najbliższej przyszłości w Rosji. Formalnie Renault i będzie główną rywalową liną, ponieważ został również opracowany dla krajów Trzecim Świata i bardzo blisko FIAT dokładnie na bieżących cechach. Ale nie do projektowania. Przede wszystkim dotyczy wyglądu i wykonania wnętrza (trzecia generacja megane). Druga chwila obecności co najmniej dwóch jednostek mocy i kompletnego zestawu transmisji, w tym CVT. Tutaj w podstawowym sprzęcie jest gorszy.
Obmyty
Chevrolet Cruze do pewnego stopnia zastąpił tę samą nazwę Lacetti Sedan, więc jest ustawiony jako stosunkowo przystępny samochód. Niemniej jednak, w przeciwieństwie do Fiat Cruze, nie jest tylko budżetowym sedanem, ale Global Global Anti-Crisis Model, który troska uczyniła zakład, w tym w Europie. W rezultacie jest dokładnie wyciągany i bardziej zdobiony. Niemniej jednak, w podróży Maszyny te są praktycznie żadne inne (nawet Fiat nawet szybko), tak prawie jedyną jedyną zaletą Cruze w tym aspekcie jest obecność dwóch silników i automatycznej transmisji automatycznej.
Specyfikacje
FIAT LINEA.
Wymiary (mm) 4560x1730x1494
Podstawa koła (mm) 2603
Masa (kg) 1180
Ragge Volume (L) 500/870
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 1368
Max. Moc (HP) 120
Max. Torque (NM) 200
Max. Prędkość (km / h) 195
Przyspieszenie 0100 km / h (c) 9.2
Zużycie paliwa środkowego (L / 100 km) 6.7
Cena (RUB) od 584 900
