Test Drive Fiat Linea Od 2006 Sedan

FIAT LINEA: EXPP z rejestracją w Tatarstanie

Wybór samochodów z klasy golfowej stało się szersze na jednym modelu: Sprzedaż FIAT LINEA Sedan rozpoczęła się w Rosji, która oznacza popularny Ford Focus dla konkurentów, a Chevrolet Cruze, Kia Cerato i innych zagranicznych samochodów w przedziale cenowym od 550 000 do 650 000 rubli. Niezależnie od tego, czy nowicjusz jest równy konkurować z modeli, które zasłużyły już na sukces od kupujących, dowiedzieliśmy się w Tatarstanie. Było tam, że ustanowiono produkcję włoskiego sedana.

Mintimer Shaiviev, Rudolph Nuriech, Gubaidullina Sophia, Renat Ibragimov pod pulsującym bitem elektronicznym przez szybką mowę listę słynnych rodaków Tatar Star Supelis. W głośnikach Fiata Linea grają w lokalną stację radiową. Następny jest tekst w języku ojczystym. Rahim Thegez! Kończy piosenkarkę. To jest mile widziane. Włoskie samochody tutaj są naprawdę napotkane z gościnnością. Lokalne gliniarze ruchu w ostatnich latach zostały przeniesione do Fiata Albea w porządku masowym, a obecnie oczekiwane są duże zamówienia z władz i Linea Fiata. Dlaczego nie? Linea jest w rzeczywistości raczej specyficzna włoski, stworzony przez żaden sposób dla europejskiego autostrady.

Ten sedan nie spotka się na oficjalnej włoskiej stronie Fiata. Linea została pierwotnie opracowana dla krajów trzecich świata. Do tej pory został wydany tylko w Brazylii, Turcji i Indiach. Oznacza to, że jest on stworzony, aby być emigrantem przez obcokrajowca, który tworzy karierę w kracie innej i kultury. I ma już na wiele sposobów, nie wygląda jak europejski. Co to jest wyrażone?

Wiemy, do czego są w stanie Włosi. Jak wyglądasz i jak niektóre modele z poprzednich lat są tylko piosenką. Za kierownicą Linea nie mogę pozbyć się uczucia, że \u200b\u200bWłosi wkroczyły na gardło własnej piosenki. Najwyraźniejszym porównaniem będzie porównanie z rodzimą siostrą pięcioletniej klasy golfowej FIAT BRAVO. I trzeba zacząć od faktu, że ich związek jest bardzo warunkowy. Linea została zaprojektowana na zawsze na innej platformie pożyczonej z małego deptania Grande Punto. Różnica nie jest nawet techniczna, ale ideologiczna. Bravo wyszedł jasny nowoczesny model, tworząc, że Fiatovtsy starał się nie dać nikomu od przywódców rynku europejskiego. Niech nie wszyscy udało się, ale hatchback jest pomyślany w języku włoskim geniale: skutecznie z wieloma szczegółami. Jedne kombinacje materiałów w kabinie, z których gra o różnych teksturach! Na tym tle Linea jest całkowicie typowym samochodem, który charakteryzuje się podkreślonym oszczędnościami na wszystko. W kabinie twardą plastikową. Długopisy na konsoli środkowej i dźwignie kierownicy wyglądają ładnie zbożowy. Oprócz eleganckiego panelu instrumentów ze skalami w retrostyle, trudno tu pamiętać. Jeśli Bravo ma inspirację, trochę związane z nim z ALFA Romeo, wtedy Linea idzie śladami najbardziej zwykłych modeli, takich jak FIAT Albea.

Jednak wygodnie jest siedzieć za kierownicą. Barca jest regulowana w bardzo szerokich granicach, zarówno wysokości, jak i odlotu. Wszystkie elementy sterujące, jak również konieczne, pod ręką. Chociaż Włosi nie będą Włośni, jeśli to kosztować bez ergonomicznych ofiar. Od dawna szukałem uchwytu otwarcia bagażnika na dole na progu, a następnie na panelu przednim po lewej stronie kierownicy na pokrywie pnia nie ma przycisku. Nie otwieraj za każdym razem, gdy pilot jest wbudowany w klucz! Dopiero gdy po raz kolejny konieczne było otwarcie pnia, zamyślony przycisku alarmu zasilania na konsoli centralnej i zobaczył żądany klawisz. W najbardziej widocznym miejscu, ale kto mógł się zgadnąć!

Kiedy idziesz z klasztoru Sviyazh do promowego przejścia przez Wołgę, droga w pewnym momencie będzie zła. Potem bardzo źle. Nie bój się, jest to właściwa trasa, oceniam mnie organizatorami napędu testowego. Zazwyczaj taka perspektywa w ogóle nie proszę, ale przez przeciwnie, czekał na zainteresowanie takimi drogami. Niektóre akumulacje sportowe powinny być testowane na torcie wyścigowym lub morskim serpentynie, a masowy Sedanchik ubiegający się o popularność wśród Rosjan ujawni jej prawdziwy charakter na złamanej mokrej i brudnej jesieni drogi.

Sądząc po mapie, istnieją całkiem pobliskie osiedla z taką ekskluzywną wyobraźnią o nazwach, takich jak selish-beef i stare Shredans oraz fakt, że nawet autostrada zastępuje wyboistą osadę, nie zaskakującą. Cóż, włoski jest gotowy na pokrycie drogi trzeciego świata?

Pasuję pierwsze uderzenia, mijam krok żółwia, ponieważ prawie w każdym obcym samochodzie. Jednak wszystkie nieprawidłowości zawieszenia połknięte bez przerażających strajków. Możliwe jest szybkie poruszanie się, bez opóźnienia za lokalnym Zhiguli. Dodam gaz, a lina nadal pokonuje uderzenia i dziury. Kontrast z Bravo jest ponownie ogromny, ale tym razem przewaga na korzyść sedana. W Rosji nie ma wielu miejsc, w których możesz poczuć wszystkie zalety podwozia Bravo. Ale długotrwała i energochłonna Linea zawieszenia pokaże swoje najlepsze cechy na najczęstszych dróg. Ponadto łuki kołowe mają stosunkowo dobrą izolację hałasu, a to również dodaje komfort na złą powłokę.

120-silny silnik piszą również do niezaprzeczalnych zalet Piata Linea. Jest to nowoczesny 1,4-litrowy silnik turbakwarowy. Niech w jego charakterze nie ma czasu, że modyfikacja zmuszona do 150 będzie się różnić (taki jest BRAVO). Ale we wszystkich trybach ruchu mocy, tak samo niezbędne. Jeśli w gamma modeli silnika klasy golfowej tylko jeden silnik (a linea jest tylko jeden), to musi być takie.

Aby zakłócić przednie koła w poślizgu, nie jest konieczne ostro rzucanie sprzęgła. Wyjeżdżam do autostrady, prowadzącej do Kazana, a na początku powoli pękam na przyspieszonym zespole na pierwszym biegu, szukając wolnej przestrzeni do wściżenia w szybkim strumieniu. Widzę Lumen, stopiowałem gaz i pod szelestem z przodu opon na lekko mokrym asfalcie z frontowymi oponami szybko. Możesz narzekać na brak pchnięcia w strefie niskich obrotów, ale już w 2000 rpm silnik daje maksymalny moment obrotowy.

Nawiasem mówiąc, linea, jak oszczędny samochód sportowy, istnieje indeks ciśnienia. To prawda, że \u200b\u200bnie osadził go na panelu przednim jako oddzielny instrument. Wskaźniki wydajności turbiny można wyświetlić na komputerze pokładowym. Chociaż w jakiej sytuacji mogą korzystać z dużego pytania.

W pakiecie Motor-sprzęgło-punkt kontrolny naprawdę podoba się tylko silnikiem. Pedał sprzęgła jest zbyt długi do przodu, chociaż może być używany do adaptacji. A mechanikami nie są zbyt odpowiednie, aby pracować w radiowcu rytmu, który ustawia silnik. Jest daleko od jasności tego samego Forda. A kiedy je spowalnia, musisz przesłać pierwszą skrzynię biegów, dźwignia po prostu spoczywa i nie idzie do żadnego.

Ogólnie rzecz biorąc, lepiej byłoby tu przyjechać, ponieważ lina jest przede wszystkim komfortowym samochodem rodzinnym. Przedstawiciele Sollers (rosyjska firma, która posiada przedsiębiorstwo montażowe, produkujące Fiaty) twierdzą, że skierowany jest do kupujących w wieku 35-50 lat mających dwoje dzieci. Wiadomo, że taki klienci są coraz bardziej korzystni z automatycznej transmisji. Jednak dla FIAT Linea taka transmisja nie jest oferowana nawet za dodatkową opłatą.

Chociaż nowość jest jednym z najdłuższych samochodów w klasie, ale jest to jeden z najbardziej wąskich. Najwyraźniej sprawia, że \u200b\u200bpoczuła się platformę pożyczoną z modelu klasy B. Salon nie nazywa się w ogóle przestronnym. Tylni pasażerowie z wzrostem w 180 cm pieprzu głową dachu.

Ale do pojemności przedziału bagażowego Brak skarg. Tyłowe składniki siedzenia w proporcji 60:40, ale bez tego sedan mieści 500 litrów, takich jak to jest doskonały wskaźnik tej klasy. Jedyne niedogodności wewnętrznego uchwytu. Widoku wydaje się wygodne, ale próbujesz go, a ostra krawędź jest wchłaniana do palców, dla których powinna być bardzo utrzymywana. I nadal często bagażnik nie jest w stanie po raz pierwszy zatrzasnąć, ponieważ mechanizm pokrycia jest renapiny. Konieczne jest umieszczenie go z góry. To znaczy, nie barwienia rąk, bagażnik nie zamyka się.

Podstawowa wersja FIAT Linea jest stosunkowo dobrze wyposażona: klimatyzacja, ABS, dwie poduszki powietrzne, system audio z 6 głośnikami, dwoma oknami, elektrycznymi lusterami i ogrzewanym, centralnym zamkami z DU. Cena takiej konfiguracji (dynamicznej) 584 900 rubli. Niestety, nie można wybrać dodatkowego sprzętu z listy opcji. Dostępne są tylko stałe konfiguracje. Wersja Comfort dla 613,200 rubli. Dodatkowo obejmuje ogrzewane siedzenia, tylne okna, mgła, wykończenie kierownicy i skórę dźwigni, a system audio pobiera klucze sterujące na kierownicy, a także funkcję odtwarzania MP3. Za 678 200 rubli. Dostajesz kompletny zestaw emocji z klimatyzacją, ESP, elektrycznymi sterownikami foteli kierowcy, bocznych poduszek powietrznych, płytami ze stopami i bardziej zaawansowanym systemem audio, który może trzymać się telefonu komórkowego i zapewnić głośne połączenie.

Jeśli Fiat Linea nie czeka na coś więcej niż z stosunkowo budżetowego sedana klasy golfowej, nie zawiodą. Czy jednak ma budżet?

Pavel Yulshin.
Stock Foto Auth i Fiat









Konkurenci.

Ford Focus
Model produkowany w Petersburgu stracił obecnie zaletę, że miała pięć lat temu, gdy obecna generacja została zwolniona: obecnie skup się nie wygląda fenomenowo tanio na tle głównych konkurentów. W latach 2005-2006 miał około 100 000 rubli. Dostępność Wiele analogów, a teraz dobrze ukończona maszyna kosztuje taką samą kwotę jak mieszkańcy, czyli około 600 000 rubli. Niemniej jednak samochód pozostaje najbardziej popularny w klasie ze względu na szeroką gamę modyfikacji (sześć silników, czterech typów ciała), wygodną kabinę, podwozie, a także listę kilkudziesięciu opcji, w tym nawet takiego Rzadkie, jak przednia szyba elektryczna elektryczna ogrzewanie i personel

Renault Fluence.
On, jak Fiat Linea, został stworzony z spojrzenie na rynki krajów trzeciego świata. Fluence Seddan i Fiftemer Megane sedan produkowany w Turcji. Z Europejskiego trzy dimple megane, odznaczają się one tańszych materiałów w kabinie, nie przy wszystkich ustawieniach podwozia hazardowych oraz braku najpotężniejszym zmian w tym zakresie. Niemniej jednak, Fluence jest wyjątkowy na swój sposób. Znaczna długość ciała przekracza pewne modele D-klasowych. Wygląd szacunku. Cena jest stosunkowo dostępne. Podstawową wersję o pojemności 1,6 litrów z silnikiem (110), siły i mechaniki kosztuje od 569,000 rubli. Modyfikacje z karabinu maszynowego z 638,000 rubli. wersje flagowych z 138-osobowej silnika i variator stoiska z 751,000 rubli

Chevrolet Cruze.
Jest następca Lacetti sedan, ale przybysz nie zastąpić swojego poprzednika na rynku, ale wstał powyżej. Wśród zalet nowości, solidny wygląd, bardziej nowoczesnym salonie i zaktualizowane silników gamma. Ceny za wersją 1,6-litrowego (109 KM) z mechaniki zaczynają się od 547,000 rubli. Alternatywnie, silnik 1,8-litrowy silnik rozwija 141 KM proponuje. (Od 618,000 rubli.). A z drugiej silnika, można zamówić automatyczną maszynę. Chociaż Cruze nie zyskał wielką popularność na rynku: Kupujący wolą zauważalnie bardziej przystępne Lacetti (od 435.000 rubli w ciele sedan z silnikiem 98-osobowej). Stary model, łącznie z wersją hatchback, pozostaje jednym z bestsellerów pole klasy, otrzymując tylko skupić się na sprzedaży

Kia Cerato.
Nowa generacja Cerato sedan, który zadebiutował w ubiegłym roku, to duży krok naprzód w stosunku do modelu produkowanego pod tą nazwą wcześniej. Inaczej jest w Europie w porządku, dostosowaną ciała, wygodnej kabinie, potężnych silników. A cztery terminal ma dość rzadkie dla klasy golfowego alternatywa dla obecnego dwudrzwiowego coupe Cerato Koup. Podła w objętości 1,6 litra emituje 126 KM. Ceny sedan z takim silnikiem i mechanicy zaczynają się od 579,900 rubli, z pistoletem od 659,900 rubli. Flagowy 2-litrowy silnik daje 156 KM. Z nim i automatyczną skrzynią biegów sedan kosztuje od 759,900 rubli

Nissan Tiida.
Japończycy odnosi się do Renault Fluence: mają wspólne szczegóły projektowania i ten sam silnik podstawowy o objętości 1,6 litra (110 KM). I chociaż zewnętrzne wymiary TIID nie są tak solidne, takie jak fluencja, wewnątrz Nissana wpływa również na przestronne. W minie tego modelu można podpisać lekko niezrozumiały wygląd i nudny salon. Oraz do zalet niskich cen. Od wymienionych konkurentów jest NISSAN, który może pochwalić się najbardziej przystępną wersją z automatem: od 575 000 rubli. (Mechanika na 30 000 rubli. Tańsze). Wersja jest mocniejsza z silnikiem 1,8-litrowym, rozwijającym się 126 KM, a MCPP są zadawane z 613 000 rubli. Automatyczna skrzynia biegów z tym silnikiem nie jest agregowana
 

Źródło: Auto.mail.ru.