Test Drive Fiat Ducato Mikroavtobus od 2010 roku Minibus

Piłka i ułamek

W połowie ubiegłego roku Sollers rozpoczął produkcję w Elabuga Italian Fiat Ducato. Do tego czasu grupa Gaz zaczęła importować do Rosji już w ilościach towarów Maxusa z angielskiej firmy LDV (Vans Leyland-DAF, należy do gazu), obiecując wkrótce ustanowić ich zwolnienie w Nizhny Novgorod. Z pomocą ułamka, linii, satelitów i ich własnego piątego punktu, Yuri Tilekov porównał dwie furgonetki. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
Średnia podstawa Fiat Ducato, środkowy dach, objętość nadwozia 10,0 m3, nośność 1425 kg, silnik 2,3 litra (110 KM), 5-biegowa mechanika, środkowe wyposażenie, 575 000 rubli.
LDV Maxus krótka podstawa SWB, średni dach HR, objętość ciała 7,8 m3, pojemność przenoszenia 1422 kg, silnik 2,5 litra (120 KM), 5-biegowa mechanika, standardowy sprzęt, 524 000 rubli.
Porównanie zasugerowało: jedna ciężarówka jest już z rosyjską rejestracją, druga wciąż ma widok rezydencji, podczas gdy oba są dość atrakcyjne na około jednej trzeciej tańszych niż cudzoziemcy z rasami. Bierzemy 10-punktową skalę (8 punktów), stosujemy ją do kryteriów ładunków, przeprowadzamy pomiary i ...
Wybór szerokości geograficznej
Ducato oferuje częste cięcia trzech baz danych: 2850, 3200, 3700 i trzy wartości wysokości dachu: 2150 (tylko na maszynach krótkich), 2470 (na maszynach o średniej i długiej bazie), 2860 mm (z długą bazą) . W połączeniu uzyskujemy cztery opcje objętości ciała, z którymi niestety pełna masa i pojemność obciążenia są sztywno połączone: 7,5 m3 2815/990 kg; 10,0 m3 3300/1425 kg; 12,0 m3 3500/1505 kg; 14,0 m3 3500/1455 kg. Z tego powodu nie ma możliwości optymalizacji konfiguracji dla obciążeń o wysokiej lub niskiej gęstości: półtora ton opakowań wody z łatwością wejdzie do najbardziej kompaktowej maszyny, a 14 m3 pieluszek lub kolorów nie pociągnie za pół cienkiego . Jednostka zasilająca jest jedyna. Tak więc cztery opcje furgonetek z początkową ceną 490 tysięcy rubli. Gamma ma 15-osobowy autobus, o zbliżeniu kombinacji komasów ładunków, karetki pogotowia.
Wagony all-metalowe MAXUS są produkowane z dwiema wersjami rozstaw osi: 3100 i 3850 mm i trzy opcje wysokości dachu: 2070 (tylko na maszynach z krótką bazą), 2315, 2540 mm (tylko z długą podstawą), co daje cztery Możliwe woluminy przedziału towarowego 7, 0; 7.8; 10.3; 11,4 m3. Całkowita masa samochodu wynosi 2800, 3200 i 3 500 kg (długa podstawa), a zakres nośności z 917 do 1616 kg, który jest szeroko szerszy niż konkurent. Włoski Włoski Turbodiesel VM39C objętość 2,5 l i o pojemności 95 lub 120 KM Łączna liczba tuzina możliwych kombinacji mocy masowej tylko dla potrójnych samochodów dostawczych, których ceny zaczynają się od 504 tys. Rubli. Ponadto istnieje 11 i 15-osobowe autobusy, a także kilka opcji dla Combi i podwozia.
Ciekawe Nuance: W ramach ograniczenia nośności do 1 t (przy wejściu do centrum niektórych miast), nie spada tylko najmniejszej modyfikacji Dukaato, z 7,5-sześciennym przedziałem ładunkowym, zdolny do przyjmowania 990 kg . A MAXUS, tylko parę zegarów długoterminowych, ponieważ krótki jest łatwiejszy i przy tej samej łącznej masie 2800 kg zajmuje trochę więcej niż tonę. W przypadku rezygnacji, w obu przypadkach marketerzy dali Mahu: łatwiej było do sparowanej rzepy, aby rozwiązać zdolność podnoszenia Fiaty z jego wielkości i krótkich macsusów, aby poświadczyć o 999 kg ładunku.
Fiat Ducato 7 punktów
LDV Maxus 9 punktów
KABINA
Konieczne jest siedzenie w Fiat: na śliskim kroczeniu pokryte płytą przez długi czas i poślizg, jak przyczynił się do naszego fotografa. Kierowca wzrośnie powyżej 180 cm prawej kolana zostanie rzucony do windy dźwigni skrzyni biegów. Ale kolumna kierownicy jest regulowana przez kąt nachylenia, lądowanie jest wysokie, dowódca, doskonała recenzja we wszystkich kierunkach ułatwia lusterko dwucinmowe. Szkoda, ten ostatni nie ma zdalnej regulacji, konieczne jest naciskanie na rogi. I nie ma ogrzewania nawet na liście opcji.
Ergonomiczna przeliczanie: Przy wejściu-Outlet, kierowca uderza wysoko podniesioną dźwignię hamulca postojowego. Projektanci umieścili go po lewej, aby zwolnić centralny fragment w modyfikacjach pasażerów. Systemy zasilania działają tylko w trybie automatycznym: Aby lekko otworzyć szkło, musisz dwukrotnie dotknąć przycisku.
Przetestuj Ducato z pierwszej partii, a może dlatego jest słabo regulowany przez napęd kablowy pudełka. Przekazywanie nie są tam, gdzie szukają, a czasami nawet mylą przesunięcie dźwigni między biegami II i IV wynosi tylko 12 mm!
Двери Максуса можно открыть с дистанционного пульта (у Дукато лишь центральный замок). Кабина поуже фиатовской (разница 90 мм), но и в ней трое крупных мужчин в зимней одежде сидят, едва касаясь друг друга плечами. В отличие от ФИАТа, почти не видно голого металла и головок шурупов, хотя пластик местами с облоем.
Отмечу отсутствие регулировок руля (впрочем, при своих 180 см я уселся достаточно комфортно) и не очень удобные расположение (посередине) и конфигурацию приборной панели дань унификации с праворульной версией. Ручка открывания капота справа.
Из досадных мелочей: отсутствуют крючки для верхней одежды, легко запутаться в последовательно расположенных клавишах электростеклоподъемников, а шум вентиляции кабины даже на первой скорости заглушает двигатель! Зато зеркала снабжены электрорегулировкой и неотключаемым (!) обогревом.
Кресло с регулировками по высоте и углу наклона и подушка безопасности, защищающая водителя, три трехточечных инерционных ремня, аудиоподготовка с двумя динамиками достоинства обеих машин.
FIAT Ducato 6 баллов
LDV Maxus 7 баллов
CIAŁO
У ФИАТА высота 10-кубового отсека составляет 1880 мм, так что большинство грузчиков смогут свободно выпрямиться. Боковая дверь размером 1770х1290 мм позволяет свободно оперировать европалетой шириной 1200 мм. При этом погрузочная высота лишь 570 мм едва ли не лучшая в классе! Изнутри отсек обшит пластиком до уровня окон, над кабиной вместительная антресоль для личных вещей.
Грузовой отсек Максуса объемом 7,8 м3 скромен и по высоте: лишь 1715 мм. Опасение удариться головой заставляет пригнуться. Маленькая боковая дверь размером 1420х1090 мм унифицирована с низкой модификацией и не позволяет загрузить палету (у длиннобазной модификации дверь больше). Изнутри листами ДВП обшиты лишь двери, запасное колесо расположено над левой аркой, его крепление под днищем опция.
Общие достоинства фургонов: задние двери распахиваются на 90 или 180о, между колесными арками с хорошим запасом помещается палета. Общий недостаток подштамповка на задней стенке кабины несколько сокращает длину отсека в верхней части.
FIAT Ducato 9 баллов
LDV Maxus 6 баллов
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Dukato za sto kilogramów jest cięższy i kilkanaście koni słabszy niż Maksus, ale nawet z balastem (dlatego nie była potrzebna frakcja!) Nie daje powodów, by narzekać na powolność. Wzmocnienia trakcji były wystarczające dla dynamicznej jazdy w tempie samochodów, a średnie zużycie paliwa wynosiło 8,1 l / 100 km! I właściwy wybór szybkości przekładni transmisji spowodował tylko nieco więcej niż sekundę, aby opóźnić z MAXUS w ćwiczeniach na temat elastyczności w transmisji IV. Charakter Dukato jest spokojny i elastyczny, zawieszenie jest miękkie, silnik jest bardzo cichy i, jak przeciwnik, pokazuje zauważalny odbiór po 1500 obr./min. Samochód potknął się trochę tylko w hamowaniu: Trzeci kolejny wykazywał wzrost udaru, a wysiłek na pedale wydaje się brakować stabilności temperatury.
Początek silnika Maxus jest niespodziewanie przeciągany: Starter działa na około sekundę, mimowolnie zwracasz uwagę na to. Pusta furgonetka pokazuje lekką zwinność. Opóźnienie z Fiata w początkowej fazie przyspieszenia wyjaśniono niepotrzebnymi oponami i ich większym ślizganiem. Z 1220 kg balastów, dwóch dużych członków załogi i zestawu urządzeń do pomiaru satelitarnego, Maxus waży najwyżej 3200 kg, ale w tym przypadku pozostaje bardzo dynamiczny. Niestety, nawet pełne obciążenie nie jest w stanie zmiękczyć sztywnego charakteru zawiesinowego wzmocnionego dla Rosji: trudno jest wprowadzić wpisy dotyczące przejścia z powodu potrząsania. Talk też, ale już z powodu rewolucji silnika w trybach przyspieszenia. Musisz przyzwyczaić się do pedału hamulca: pierwsze 70 mm wypada prawie bez wysiłku. Ale promień obrotu MAXUS naprawdę okazał się pół metra mniejszy niż Dukato.
ABS w obu maszynach na liście opcji, ale układ napędu przedniego gwarantuje stabilność na śliskiej powłoki i dobrej zdolności krzyżowej, nawet pustej.
FIAT DUCATO 8 punktów
LDV Maxus 8 punktów
EKSPLOATACJA
Oba samochody dostawcze mają dwuosobową gwarancję, ale w Dukato jest bez przebiegu, a Maxus pozostaje 125 tys. Km. Gwarancja dla ciał ocynkowanych odpowiednio osiem i sześć lat. Dla Ducato częstotliwość niż 15 tysięcy km; Olej należy zmienić co 30 tys. Km. W MAXUS, wymiana oleju jest zalecana po 25 tys. Km, chociaż niektórzy dealerzy próbują nakładać na badania pośrednie.
Oba pojazdy jako standardowe są dostosowywane do naszych warunków: mają zwiększone baterie pojemności i silną ochronę stalową przedziału silnika. Światło pod nim w Ducato ma skromne 155 mm, a Maxus ma godne pozazdroszczenia 195 mm. Tak, a koła 205 / 75R16 w angielskiej furgonetce bardziej żywi niż 205 / 70R15 w przeciwniku.
FIAT DUCATO 8 punktów
LDV Maxus 9 punktów
Całkowita ocena
Ducato pojawił się w Europie w 1993 roku, ale nadal może służyć jako standard doskonale opracowany, ma najszerszy zasięg i może stać się ulubionym, jeśli nie wspomniane irytujące błędne obliczenia.
Maxus jest przykładem pełnego wdrożenia dobrej koncepcji, przekurza szeroki wybór modyfikacji i doskonałej kondycji do złych dróg. Nie zapomniemy jednak, że chociaż jest to angielski produkt w cenie rosyjskiej. Jakie cechy straci, a które zyska pytanie wraz z rozwojem Zgromadzenia w Rosji. A jeśli w ogóle zostanie zwolniony?! Jak dotąd przygotowanie produkcji zostaną przełożone. Ze względów finansowych.
Fiat Ducato 7,6 punktu
LDV Maxus 7,8 punktu
Yuri Netchiov: Bez względu na to, jak paradoksalnie nie jestem pewien, czy mój osobisty wybór zbiegłby się z wynikami testu. Część wad Ducato może zostać wyeliminowana przez własne, samochód jest dobrze znany pracownikom i jest wyposażony w części zamienne, a prywatni handlowcy są obsługiwani niezależnie. A Maksus nadal ma nazwę i reputację.
 
 
 



 

 

Źródło: Dziennik „Za kierownicą”