Test Drive Daihatsu Esse (J) Od 2006 r. -

Daihatsu Esse Car Tests w konfiguracji X

Daihatsu rozpoczął produkcję nowego małego samochodu Esse, bazy, dla której służył znany model Daihatsu Mira. Jaka jest różnica między tymi dwoma samochodami? Po pierwsze, samochód Esse ma jaśniejszy wygląd, a po drugie, jest bardziej ekonomiczny. Należy również zauważyć, że ten model pojawił się na tle napiętej walki konkurencyjnej, która odwróciła się między dwiema firmami produkującymi Daihatsu i Suzuki. I więc idę na scenę, aby wykonać próbną wycieczkę za kierownicą tego strategicznie ważnego dla samochodów Daihatsu.
 
Do tej pory - maksymalna niska cena.
Podczas dyskusji o różnych stronach nowego samochodu Esse wpłynęło o pytanie dotyczące tworzenia ceny realizacji. W szczególności zapytałem, jak to było odzwierciedlone w kosztach niepowodzenia sufitu kabiny. Odpowiedź przedstawiciela firmy zdezorientowała mnie trochę, ponieważ w tym czasie użyto specjalnego terminu, nie jestem w tym czasie jasny. Inżynier powiedział koszt frazy. Okazuje się, że to ma znaczenie dla niczego oprócz kosztów nawiązywania form dla stemplowania niezbędnych szczegółów arkuszy. Cóż, będę pamiętać. Na pierwszy rzut oka samochód Esse nie jest zbyt lepszy przypomniany przez bardzo tańszy samochód, choć jego cena jest raczej niska. Możliwe było osiągnięcie takiego wyniku dzięki powyższym oszczędnościom.
Powiem dobrze znany fakt, ale zgodnie z charakterystyką techniczną, maszyna Microllady nigdy nie osiągnie poziomu reprezentatywnej klasy ceny w regionie 10 milionów jenów. Dlatego główna karta atutowa jest mała, a nie wysokie dane techniczne, ale najniższa możliwa cena. Teraz, ze względu na fakt, że istnieje bezprecedensowa walka o pierwsze miejsce na wewnętrznym japońskim rynku małych samochodów, poziom wymagań staje się coraz wyższy. Jednym z tych wymagań jest redukcja cen. I tak dzieje się dzisiaj. Najprostsza i naturalnie, niedroga modyfikacja samochodu Esse (oznaczona jest alfabetyczna kombinacja ECO), jest tylko 682,5 tys. Jena. Jest to prawie taka sama cena, za którą sprzedawany jest najtańszy samochód Alto Suzuki Alto. Taka cena jednomyślność dwóch konkurujących firm może oznaczać tylko, co cena jest nawet niższa w tej chwili jest po prostu niemożliwa. Jak mówią, limit jest wyczerpany!
Przed premontowaniem nowego modelu Esse Daihatsu spędził dużą siłę i energię do rozwoju i poprawy produkcji własnego modelu MIRA MIRA. Należy powiedzieć, że główną rzeczą jest to, że projektanci osiągnęli - czynią samochód jako możliwy, jak to możliwe. A co z esse maszyny? Tutaj producent postanowił nieco zmienić kilka taktyk. Dlatego koncepcja samochodu Esse można sformułować nieco inaczej: mini samochód samochodowy do codziennej jazdy, prosty, ale koniecznie jasny. Pośrednio, ten pomysł stwierdził, że jego potwierdzenie w fakcie, że piosenkarz Chitomi Chitomi był związany z firmą reklamową. Zgadzam się, jest to bardzo orientacyjny fakt. Jednak wszystko to tylko poza pytaniem. W rzeczywistości, bez względu na to, jak piękny jest samochód, nic się nie wydarzy, jeśli okaże się nieokonomiczny i niepraktyczny.
Wielu spędzonych na silniku!
Na stronach magazynu Navi dziennikarz Siomi Titheo został wyraził, że nowy model Esse można nazwać Daihatsu March. Częściowo się zgadzam, zaokrąglone formy ciała niewątpliwie przyciągną uwagę młodych dziewcząt. Tak, a jego przednią część, która jest czasami nazywana drogą do ekspresji, również dała tak przyjemny wyraz, który wygląda prosto. Można to również powiedzieć o wyborze kolorów wnętrz. W rzeczywistości pastelowe odcienie w kabinie, - do kogo, jak nie robić dziewcząt dla kierowców, ten kolorystyka jest obliczana?! Chociaż należy rozpoznać, że w przeciwieństwie do poprzednich eksperymentów stworzenia samochodów żeńskich, gdzie ta kobieca zaczęła być w jego oczach i spowodowała kontrowersyjne uczucia, w nowym samochodzie Esse, wszystko to robi się ze smakiem. Ale nie wszystko okazuje się tak dobrze, jak chciałbym, tutaj z magazynem Navi trudno jest nie zgodzić. Po prostu spoglądasz na przedni Panel! Natychmiast spojrzałem na nią, było mocne zaufanie, że wszystko gdzieś widzieliśmy. Ależ oczywiście! Jest to jeden do jednego wewnętrznego elementu z samochodu marca NISSAN. Ale pozwól mi, że samochód jest taniej, jest celem dobrego, który twierdzi. Ale niemożliwe jest to, odmawiając wyszukiwania nowych rozwiązań projektowych!
Jednocześnie, jaki jest dużo pieniędzy, jest naprawdę spędzony jest silnik. Nie mogę przekazać wszystkie moje emocje na widok tego silnika przynajmniej dlatego, że niewiele osób jest na ogół ciekawych, jak i co jest ułożone przez samochód pod maską. Ale widzisz, istnieje pewna intryga, że \u200b\u200bpoprzedni model szacowanego silnika został opracowany aż 20 lat temu. Jednak w tym czasie był to silnik serii EF-VD, a teraz jest pod literami KF-VE, ale główne znaki pozostały takie same. Oba silniki mają 3 cylindry, a mechanizm dystrybucji gazu jest również podobnym, 12-zawodzą konstrukcją. Ale między nimi ogromna różnica. A przede wszystkim powiększony przepływ pracy tłoka. Jeśli scharakteryzujesz cylindrów według formuły średnicy tłokowej X skok tłoka, a następnie uzyskane jest następne zdjęcie. W tych samych silnikach proporcja ta wyglądała jak 68,0 x 60,5 mm, aw nowej wersji - 63,0 x 70,4 mm. Jak widać, podczas gdy inne firmy próbują zmniejszyć siły roboczą tłoka, inżynierowie Daihatsu Designer robi przeciwnie. Po co to jest?
Korzystaj z zwiększenia skoku tłoka polega na tym, że w małych obrysach jest stosunkowo potężny moment obrotowy. Jednak w tym przypadku szczyt maksymalnej mocy przychodzi później. Ponadto przedłużenie ruchu tłoka, zmuszamy go do poruszania się w wyższym tempie, co zwiększa ładunek na wszystkich węzłach i częściach. Według wyjaśnień, że jedna z inżynierów spółki dała mi, podczas modernizacji musiała dać większą siłę pierścieni tłokowych. Umożliwiło to osiągnąć taką samą prędkość obrotową, która była w silniku byłego modelu. Ponadto, pomimo faktu, że średnica cylindra stała się mniejsza, kanały zaworów pozostały ten sam przekrój poprzeczny. Umożliwiło to uniknięcie możliwych problemów z systemem wlotowym. W wyniku podjętych środków moc silnika spadła na 2 moc, ale wielkość maksymalnego momentu obrotowego pozostała taka sama. Umożliwiło to poprawę dynamiki podkręcania. Sędzia dla siebie: Samochód Mira pokonuje odległość od 0 do 30 metrów w 4,4 sekundy, a nowa maszyna Esse ma tę liczbę przez dwie dziesiąte sekundy lepsze.
Szczegóły w stylu retro.
Wycieczka testowa miała być utrzymywana w obszarze parku akademickiego Kadzus, na tej samej autostradzie, gdzie jakiś czas temu doświadczyłem modelu Mira Gino. Dlatego było możliwe docenienie nowego samochodu Esse, więc mówić, metodę porównania. Natychmiast po wyjściu tam jest dość stromy wzrost, do którego samochód Mira Gino, wspiął mnie, wspiął się, dławiąc się w podróży. Maszyna Esse w tej samej podniesienia prędkości przerażonej z zadaniem łatwo i łatwo. Jaki jest powód? Tak, jest prawdopodobne, że silnik Esse już zauważył, najlepsze wskaźniki momentu obrotowego na małych i średnich obrotach. Oznacza to, że niemożliwe jest zadzwonić do silniejszego silnika, naprawdę stracił 2 moc, ale okazuje się, że nie wpływa na charakterystykę trakcji maszyny, nawet wręcz przeciwnie.
Pomiędzy obrotem kierownicy a następnie rozpoczęciem obrotu w prawo lub w lewo, poczułem pewne opóźnienie. Małe wibracje jest stale odczuwalne w kabinie, że kierowca czuje się w obszarze kredytowym. Siedziba kierowcy jest niezbyt wygodna, głębokość miejsc, niezależnie od tego, czy jest przednimi lub tylnymi fotelem, nie można nazwać wystarczającą ilością. Przedział bagażowy ma nierówne ściany ze względu na tylne koła wyborczego wewnątrz. W słowie, jeśli określisz cel, możesz wymienić wady przez bardzo długi czas. Ale możesz na przykład ocenić oświetlenie kabiny. W tym przypadku ocena będzie już pozytywna. Na szczycie kabiny, jak już zauważył, postanowiono porzucić tapicerkę, dlatego samochód stał się nieco jak samochód retro.
Więc co mamy? Za kwotę nieprzekraczającą 1 milionów jenów, oferujemy samochód, który jest wyposażony w przyjemny wygląd i ma doskonałe charakterystyki trakcji. Wygląd samochodu jest dostosowany do typowego stylu dla japońskich architektów samochodowych. Ale za tym przyjemnymi manierami konstrukcja leży z bardzo solidnym charakterem. Oczywiście ten samochód nie można nazwać samochodem, który będzie objawieniem dla prawdziwych koneserów. Ale ośmielę się zapewnić, że zasługuje na szacunkiem.

Charakterystyka techniczna maszyny:
Długość 3395 mm x szerokość 1475 mm x wysokość 1470 mm.
Podstawa koła: 2390 mm.
Waga maszyny: 720 kg.
Drive: Front.
Silnik: objętość cylindra roboczego 660 metrów sześciennych. Zobacz, rozwijając moc 58 KM Przy 7200 rpm największy moment obrotowy wynosi 6,6 kg / m przy 4000 obr./min.
Podstawowa cena samochodów: 924 tys. Jena.
Cena maszyny, na której przeprowadzono wycieczkę testową: 1 milion 27,5 tys. Jena. Różnica w cenie wynika z instalacji systemu ABS (+31.5 tys. Jen), klastra plazmowego (+15,75 tys. Jena) i 13-calowych kół aluminiowych (+31.5 tys. Jena).
 

 
 

Źródło: Webcg.net.