Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Jaguar w języku koreańskim

Kiedy w 1990 roku, Judjaro przedstawiony w Genewie koncepcyjnego Jaguara Kensington, Daewoo Motor był znany tylko w Korei. Kensington natychmiast przewidział los następcy serii Sedanov XJ - był w stu procentach, klasyczny jaguar. Ale kto wiedział wtedy, że przez siedem kolejnych lat firma angielski nie wyda fundamentalnie nowy sedan? A kto mógł sobie wyobrazić, że w 1997 roku Daewoo, rezygnując z produkcji licencjonowanych modeli rozpocznie 4 posiada w serii na raz: Lanos, Nubira, Leganza, a D'Arts?

 

No, a jaki sposób zmiana gama Daewoo w Genewie od siedmiu lat? - ty pytasz. - A w ogóle, co to są te podobieństwa między angielskim i koreańskich producentów samochodów, diametralnie nawet geograficznie? Ale co - ciało LEGANZA jest stworzony na obraz i podobieństwo koncepcji Jaguar! Ostrożnie znaleźć nowy koreański przewodni: rowki i proporcje ciała, złącza kaptur, okna, drzwi, bagażnik, łukach poziomych na ścianach bocznych, nawet klamki i toczenie Repeaters - to wszystko, jeden do jednego, przeniesiony tu z Kensington nieodebraną brytyjskiego pierwowzoru ...

 

Uczucie? Nie. Jest rynek concept car, on jest na rynku idei. A on skorelowany z rynkiem samochodów seryjnych, jak również na rynkach modeli odzież Haute Couture i Pret-A-Porte. Idee uznane w swoich dziedzinach Grande - czy Judjaro lub Cardin - prędzej czy później zrobić drogę od podium przed dopuszczeniem. To tło miał, na przykład, 1975 Rolls-Royce Camaque Cup, opracowane przez studio Pininfarina oparty na niej utworzony prototyp Mercedes-Benz Special Coupe z 1970 roku.

 

Prace nad nowymi modelami - Lanos, Nubira i Leganza - rozpoczęła się pod koniec 1993 roku z tak zwanego projektu V100. Samochody były przeznaczone na rynkach światowych, i uczynił ich na cały świat. Rozwój ogólna inżynieria Leganza prowadzone w języku angielskim Mira (silnik Industry Research Association), silnik był zaangażowany w australijskiej firmy Holden (wchodzi General Motors Corporation), zawieszenie - English Lotus, hamulce - Amerykański Delphi ... no i wygląd zewnętrzny , jak już rozumieć, - włoski Atelier Italdesign.

 

Przy okazji, oprócz Leganza, Koreańczycy dostał gotową koncepcję innego modelu we Włoszech: Microllady d'Arts nie ma nic podobnego do szeregowego przykładu wykonania koncepcji Fiat Cinquecento Lucciola 1993, który, np. Kensington, nie znalazł aplikacji w określony adres. Możesz nawet wyobrazić sobie, jak duży szef koreański weszła do Muzeum Italdesign i szturchnął palcem: to jest.

 

Rzeczywiście, Leganza jest modelem nie w koreańskim pięknym i ustawowym. Pomimo markowej podszewki chłodnicy i ogromnych reflektorów, samochód jest czuł klasyczny, a nawet jagumorstwo: duży wysoki bagażnik, ogromne tylne stojaki, przymocowany dach. Prawdopodobnie dzisiaj jest najbardziej stylowy azjatycki samochód.

 

Jednak na ciele kończy się motyw anglo-włoski, wszystko inne Daewoo zrobił sama. Tutaj i salon jest wykonany w języku koreańskim, w nieodłącznym prawie wszystkie nowe koreańskie modele w stylu awangardowym - dużo patosów, mały porządek. Gładkie powierzchnie powierzchni, dziwaczne kombinacje wentylacyjnych Formy odkreślających wentylacji, ciekły kryształowy wyświetlacz zegarów i przycisków funkcyjnych - konsekwencja surowych projektantów fantazji Daewoo. Ale fakt, że jest to dość organicznie dla wdrożonych hyundai coupe, na prawie Executive Leganza nie wygląda całkowicie odpowiednio. (Wyobraź sobie, że zdradzasz swoją własną córkę. Zamawiasz dla niej sukienkę na Carten, a następnie prowadzić umiłowany w kwaśnym fryzjer ...) Gotowanie dla stylu jaguaru, możesz mieć wnętrze bardziej ograniczone i konserwatywne. Jednocześnie nie ma komentarzy do jakości skóry tapicerki kabiny (jak również części plastikowe i ich montaż).

 

Przednie siedzenia mają regulacje: Poduszki krzesła - elektryczne, tylne - mechaniczne. Pozycja poduszki zmienia się na wysokości, kąt nachylenia i odległości od bloku pedału i pleców - wzdłuż kąta nachylenia. Ponadto fotel kierowcy ma regulację profilu w regionie lędźwiowym. Dopasowanie krzeseł trudności nie powoduje - jego algorytm i lokalizacja przycisków sterowania są takie same jak na klasie E Mercedesa.

 

Kierownica jest przycięta z prawdziwą skórą. Rozmiar obręczy, formularz i układ szprych wszelkich niedogodności nie jest dostarczany. Kolumna kierownicy jest regulowana przez kąt nachylenia. Zakres jest zbyt duży, nawet w dolnej pozycji, obręcz kierownicy dotyka kolan nawet przy pełni obniżonej poduszki do siedzenia, na górze - koncentrator kierownicy z poduszką powietrzną miga skale urządzeń sterujących, Przy okazji, duży i dobrze czytelny. To samo z siedzeniem - naprzód przesuwa się do tej pory, że dźwignia selektora pudełka okazuje się prawie pod łokciem. Wydaje się, że przygotowując swój samochód na rynki światowe, koreańczycy próbowali stworzyć miejsce pracy zarówno dla 12-letniego nastolatka, jak i dla gracza NBA.

 

Samochód wyposażony jest w kompletny program - dwie poduszki czołowe, abs, immobilizer, centrum audio, instalację klimatyczną i fabrycznie mul-t-lock dla maszyny, nie wspominając o napędach wszystkich okularów i lusterka boczne.

 

Panel przyrządów nie jest przeciążony - jest tylko najbardziej potrzebny. Przegląd przez tylne okno jest ograniczone do wysokiej linii pnia i szerokich stojaków dachowych. Gdy pojawia się parkowanie z odwróceniem, niezręcznością - uczucie utraty wymiarów samochodu. Prawda, Leganza nie jest jedynym samochodem o podobnym kompleksie. Na przykład te same niedogodności towarzyszą na przykład kierowcy SKODA OCTAVIA. Ale prędzej czy później właściciel zacznie widzieć przez bagażnik.

 

Leganza w tabelach DAEWOOO zajmuje górną - pozycję reprezentatywną. Dlatego staraliśmy się ocenić jej profesjonalizację z punktu widzenia tylnego pasażera. W tym sensie samochód niewątpliwie miało miejsce: ogromne przestrzenie nad ich głowami, w nogach, po bokach. Skórzana dekoracja wnętrz i pochylona z powrotem wraca tylną sofę komfortową i komfortową sofę. Ponadto pasażer jest objęty poglądami o wysokiej podniesionej stronie okularów bocznych. Pozostaje tylko rzucić nogę na piechotę, włącz podłogę i zanurz się w czytaniu. Wszystko ma ...

 

Silnik Leganza jest ponownie modyfikowany przez 2 litry jednostki OPEL (w wersji Holden), która służy własnym na Espero / Prince / Super Salon. Teraz - dzięki nowej głowicy 16 zaworowej i ulepszonego systemu wtryskowego - jego pojemność wzrosła z 110 do 136 KM. 12% zwiększył maksymalny moment obrotowy. Silnik może być agregowany zarówno za pomocą 5-biegowej skrzynce ręcznej, jak i 4-biegowej maszynie.

 

Mamy wersję z karabinem maszynowym. Skrzynka ZF już dziś - już archaiczna konstrukcja: czysta hydraulika, nawet bez blokowania hydrotrantransformatora, który nie przyczynia się do wydajności. Nie ma trybów sportowych. Jest to dość zgodne z mentalności tradycyjnych samochodów DAEWOO - DAEWOO - trochę odejścia wśród nich.

 

Według informacji paszportowych, podkręcanie do setek, powinno zająć 12,5 sek. - Wskaźnik tej klasy jest dość zwyczajny. Dostawa energii Leganza pozostała na poziomie modelu Espero, których dynamiczne cechy, których dotychczas spełniają. Spodziewaliśmy się, że silnik 16 zaworów zapewniał Leganza przynajmniej takie samo zagrożenie jak 8-zaworowy silnik - Espero. Rzeczywiście, na paszporcie Leganza przewyższają Espero w przyspieszeniu ... jeśli oba są wyposażone w skrzynki mechaniczne. Za pomocą maszyny samochód przyspiesza z trudem powoli. Dokładnie, bez awarii i gałązek, ale powoli - nawet jeśli, gdy zaczniesz całkowicie utopić pedał gazowy. 80-silny mechaniczny Kia Sephia - i ten szałtiera ...

 

Co mówisz? Jeśli na przykład Leganza, miała tak samo jak Mazda 626 1984, chłopskiego wyglądu i wnętrza, a następnie opisana dynamika byłaby dla niej dobra. Ale siedząc w samochodzie taki szlachetny i wykwintny wygląd, mamy prawo liczyć na więcej. Taki piękny samochód powinien być pięknie wychodzący przynajmniej z jednego i-litrowy koreańczyków - niezależnie od rodzaju transmisji. Ale to nie wyszło. Ale legenda Leganza była niezwykle przychylnie dotknięta mechaniczną solidnością ciała - najmniejszą nutę fiołków lub dudnienia.

 

Obsługa jest dobra. Z zwykłymi trybami ruchu, samochód jest posłuszny i przewidywalny. Jednak w celu wyjścia z pod kontrolą może po prostu brakować trądziku. Hydralicel ma charakterystykę progresywną - podczas parkowania kierownicy obraca się bardzo łatwo, a z zestawem prędkości zwiększa się wysiłek. Początkowo była zadowolona - zarządzanie zarządzaniem jest potrzebne w trybach szybkich prędkości. Jednak wkrótce okazało się, że wzrost wysiłków na kierownicy nieproporcjonalnie potrzebne potrzeby kierowcy w takiej informacji - zaraza kierownicy natychmiast, gdy dodają do gazu. Dlatego nawet zwykłą jazdę miastową, Leganza musi wydać dodatkowe wysiłki - duże niż w Espero. Chociaż w teorii samochód ubiegający się o biuro przedstawicielskie powinno mieć łatwiejsze i wygodne zarządzanie. Tak, i bardziej niepewny może być.

 

Gładkość kursu Leganza zbliżyła się do europejskich kolegów z klasy. W porównaniu ze wszystkimi z tym samym Espero New Due Daewoo może naprawdę wydawać się arystokratyczny Jaguar - miękka energochłonna zawiesina zrezygnować z nieprawidłowości drogi. Jednocześnie nie ma ślady intensywnej pracy sprężyn i amortyzatorów. Samochód dosłownie kradnie asfalt. Ponadto (w przeciwieństwie do amerykańskiego rodusza - Kia Clarus) w zawieszeniu Leganza nie ma niecierpliwości. Rolka boczna w skrętach szybkich jest dopuszczalna zarówno z punktu widzenia komfortu, jak i pod względem zarządzania. Przednia pływa lekko, ale samochód stabilizuje zaskakująco szybko, jednak nadal musisz zachować kierownicę bitwy - aż uratujesz nogę z pedałem gazu ...

 

Rekompalizowanie Leganza na rynku, Koreańczycy postawił zakład na przestronne wnętrze i spektakularny wygląd. W tym samym czasie, w Rosji model jest sprzedawany na stosunkowo niskiej cenie - tutaj okoliczności mogą okazać się bardziej wystarczające niż nieważna dynamika.

 

Mieliśmy również wrażenie o Leganza: dużo samochodu, pięknie i stylowe, wiele rzeczy jest nadziewane, ale ogólnie - dość zwyczajne. Jednak Maestro Gudjaro ma prawo i nie wiedzieć o tym. Ma co najmniej pięć nieodebranych koncepcji ...

 

Samica wygląd

 

Spotkaj się, jak wiesz, ubrania. A ten test Leganza trwały pewnie - koreański spojrzał na setkę. Wyposażenie, nawet gdzie: ABS, zasilanie okna, automatyczna skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, masę innych dodatków, ogólnie - kompletny zestaw. Miękkie, zaokrąglone kształty, lekko ścięte przedni kaptur, podniesiony pień, wąskie reflektory - samochód przypominał panterę, która przygotowuje się do skoku. Ale skok nie działa. Ten zewnętrznie dość potężny i inteligentny tworzenie zachowywał się w rzeczywistości, jako leniwy kot, malejąco na słońcu.

 

Nigdzie nie mogłem zostawić samochodu. Nawet pedał Gazy przygnębiony na podłodze nie dokonał specjalnego wrażenia - gładkie niespiesznicze przyspieszenie, nie więcej. A chodzi o to, że Leganza jest wyposażona w karabin maszynowy - pudełko zrobił to prawidłowo, płynnie i bez szarpania, przełączania transmisji. Raczej zainstalowany tutaj silnik jest słaby dla samochodu z całkowitą masą o ponad 1,8 ton. A może transmisja w pudełku nie powiodła się, zwłaszcza pierwsza sekunda. W każdym razie ten samochód nie jest dla wyścigów ...

 

Od tak spokojnego, jak się okazało, samochód nie ma już nic specjalnego. Ale obsługa Leganza okazała się na wysokości: mechanizm sterowania jest dość dokładny, zawieszenie nie powodowało skarg. W rozsądnej prędkości, nawet bycie ciasta, samochód był trzymany na drodze jak zbiornik. I hamulce! Najmniejsza presja na pedał - i Leganza nie powiodła się jak włożona.

 

Na zewnątrz samochodu wygląda całkiem duży i przestronny, ale w trójkącie na tylnym siedzeniu ponownie upewniliśmy się, że pojawienie się zwodniczy. Na pięciu Europejczyków samochód jest wyraźnie nie zaprojektowany. Krótko pojemność Leganza można wyznaczyć jako czterech cystern i psa - był taki popularny film. A potem, pod warunkiem, że pies nie jest więcej niż Bolonia i leży z kimś na kolanach. (Na przykład zauważamy, że w innych modelach tej klasy Troim za tyłem nie jest również tak przestronny, ale wygląd Leganza obiecał coś więcej.) Ale skórzane wnętrze górnej wersji wygląda świetnie, siedzenia są umiarkowanie trudne i nie śliski.

 

Pasażer jest pozbawiony takiej wygody jak podłokietnik na drzwiach boczni. Oznacza to, że samotręcznik jest dostępny, ale tutaj uchwyty, dla których można je przechowywać na stromych okiennic, nie znalazły go. Więc jeśli nie chcesz szybować na salonie, będziesz musiał trzymać się drzwi nad drzwiami.

 

Wymiary są piękne, zwłaszcza jeśli poprawnie dostosujesz lądowanie. Regulacja fotela kierowcy - w wystarczającej ilości. Z standardem udało się natychmiast zrozumieć, ale z dźwignią kontrolującą wysokość poduszki, musiałem do majsterkowania - algorytm jego pracy nie jest oczywisty.

 

W fotelu kierowcy czujesz się wygodniejszy niż w pasażera. Nawet po podniesieniu poduszki przestrzeni między sufitem a głową kierowcy pozostaje wystarczająco dużo. Miejsca dla nóg wystarczą i z przodu, a za. Podobał mi się umieszczenie i kąty pedałów tilt - nawet obcasy na butach nie przeszkadzają.

 

Mała kierownica przypominająca sporty i pyta w rękę. Urządzenia, których nie zamykają, a przegląd nie jest przeszkodą. Widoczność przez tylne okno pozostawia wiele do życzenia - ze względu na dość szerokie tylne stojaki i wysoki pnia. Ale dobry przegląd lusterka bocznego.

 

Pulpit nawigacyjny jest wykonany ze smakiem, ale odczyty prasowanego prędkościomierza i obrotomierz nie są bardzo dobrze przeczytane. Ale wbudowany rejestrator radiowy AIWA jest w najważniejszym miejscu. Łamie ogromną liczbę różnych przycisków na panelu przednim. Wygląda niesamowicie, ale aby poradzić sobie z tym wszystkim, prawdopodobnie nie wystarczająco dużo dnia.

 

Po ustawieniu siedzenia kierowcy, dźwignia biegów okazała się dość daleko - musisz dotrzeć. Nie jest to jednak tak ważne, ponieważ pudełko jest automatyczne. Sam dźwignia lubiła dźwignię, mały, wygodny, z miękkim ruchem.

 

Pod kapturem prawdopodobnie przestronnym niż w kabinie. Przed osiągnięciem wszystkich węzłów, co jest bardziej charakterystyczne dla krajowej Zhigulum, a nie zagranicznych samochodów, których odpowiednie węzły, z reguły, są prawie jednym bloku: w rezultacie, aby odkręcić coś podczas napraw, czasami ty muszę zdemontować prawie cały samochód. Ładny przestronny pień pozwala w rzucić wiele różnych śmieci. Ponadto tył tylnych siedzenia jest składany ...

 

Łatwy w kontrolowaniu, spokojny, dość bezpieczny i, ważny, bardzo piękny samochód, Leganza jest idealny dla kobiet - do ruchu wokół miasta i podróży na zakupy. Ale jeździć do domku, zwłaszcza jeśli jest daleko, najprawdopodobniej nie będzie bardzo zabawny. Jeśli tylko nie prowadzi opuszczonej autostrady - w korkach, spokojnie podkręcający Leganza doprowadzi każdego kierowcy z samymi nerwami bez gorącymi - i taką większością.

 

Niekwestionowane zalety Leganza jest spektakularny wygląd, przestronny i solidny salon, wygodne zawieszenie, dobre hamulce. Pozorne wady - śpiące zachowanie silnika na dnach i przeciętnej dynamiki. W środku kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, sedan rodzinny ... co z ceną? Z ceną interesującą ...

 

Daewoo jest dość ambitny dla konkurentów maszyny na rynkach światowych - uważa, że \u200b\u200btakie modele, takie jak Toyota Camry, OPEL VECTRA, FORD MONDEO i MAZDA 626.

 

Naprawdę, Leganza jest sprzedawana teraz w Europie i Australii. Wyjście na rynek amerykański jest opóźniony. Wolumeny sprzedaży są nadal nieznane, ale najwyraźniej małe.

 

W Wielkiej Brytanii, na przykład, Daewoo Leganza CDX z karabinem maszynowym i skórzanym wnętrzem kosztuje E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - na E1000 tańsze. W tym samym E17 000 będzie kosztować Vectra 1.8i i Ford Mondeo 2.0, jednak bez skóry. Mazda 626 2.0 W górnej konfiguracji kosztuje E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Więc cena wydaje się być rozsądna.

 

W Australii (ceny w tabeli - w dolarach australijskich!) Leganza w podstawowej konfiguracji kosztuje 25 000 USD za pomocą skrzynki ręcznej i 27 000 $ - z pistoletem maszynowym. Skórzany salon i miejsca i napędy elektryczne - plus kolejny 2,700 $.

 

Wydaje się, że the Daewoo wyceniona deska zatrzasnęła.

 

W USA Leganza nie została jeszcze sprzedana. Wstępnie ogłoszone ceny znajdują się w zakresie 15 000 USD - 20 000 USD, jednak jest nieznana, dla której konfiguracji. Jeśli chcesz na 20 000 $, możesz opuścić salon na Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (Troika najpopularniejszych samochodów tej klasy), Mazda 626 lub Mitsubishi Galant. Z takimi konkurentami i podobnymi cenami w Stanach Zjednoczonych jest mało prawdopodobne, że każdy będzie szczęśliwy dla Leganza. Ale koreańczycy, jak zawsze, wymyślił trudny ruch. Zwycięży wiele stu studentów z 400 lokalnych uniwersytetów. Każdy z nich otrzymuje samochód demonstracyjny, który jest pokazany na jednej ręce we wszystkich jego chwały. Jeśli ktoś jest obręczem i nabywa samochód, student otrzymuje od firmy 400 $ ...

 

W Rosji Daewoo wydaje się kontynuować swoją politykę tańszą niż rywale - z bogatszym sprzętem. Przedstawiony w najlepszej konfiguracji na naszym teście Koreański Leganza jest sprzedawany w Moskwie za 26 000 $. Dla takiego samochodu - dużo. Ale ten sam konkurenci są podobne, a częściej biedniejszy sprzęt jest zauważalny tutaj: Honda Accord - 35 000 $, Toyota Camry GL 2.2 - 35 000 $, OPEL Omega 2.0 - 34,000 USD ...

 

Ivan Paderin, Michail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Źródło: Magazyn motorowy.