Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan
Dziewczyna na piłce

Pierwszy występ Citroen Single -Collar odbył się w 1998 roku na Paris Motor Show. Świat samochodów dopiero zaczynał myśleć o tym, jaki byłby samochód XXI wieku, a Picasso był pierwszą maszyną, która naprawdę miała szansę na szeregową produkcję na przełomie wieków, w przeciwieństwie do wielu futurystycznych koncepcji. Specjaliści Citroen przeprowadzili poważne badanie rynku konsumenckiego i zdecydowali, że samochód nowego stulecia powinien być multi -curpose, modulowany, ale nadal utrzymywać najlepsze cechy klasycznego sedana - niezawodność, bezpieczeństwo i łatwość zarządzania.

Zewnętrzna i wewnętrzna konstrukcja Picassa nie może pozostawić obojętnego. Jeśli spojrzysz na to z boku, wszystko składa się z płynnie zakrzywionych linii - ciągłego profilu skrzydeł i dachu, bez przerywania, od tylnego zderzaka do przodu. Samochód wygląda jak kropla wody, zamrożona po wysadzeniu słomy. Ogromny obszar oszklenia salonu nie tylko zwiększa to wrażenie, ale także stwarza szczególny nastrój wśród osób siedzących w środku.


Trzy tylne siedzenia mają ten sam rozmiar - 44,5 cm. To wystarczy dla przeciętnego pasażera, który nie nadużywa jedzenia kalorii pięć razy dziennie. Ponadto środkowe siedzenie można przekazać 14 cm do przodu - jak drobiazg, ale w tej sytuacji nie możesz popchnąć ramion, jeśli są trzech pasażerów od tyłu.
Objętość bagażnika Picasso jest szacunkiem dla - 550 metrów sześciennych. DM. I to jest niewyraźne tylne siedzenia. Jeśli jest wiele rzeczy, a jest niewielu pasażerów, możesz złożyć tylne siedzenia na przemian, zwiększając wolną przestrzeń do ładunku. A w przypadku transportu długich przedmiotów dowolne z krzeseł można w ogóle usunąć. Na przykład po usunięciu średniej długości wolnej przestrzeni wzrasta do 2,35 m.

Podobało nam się również składany wyjmowany koszyk modubox, przymocowany w bagażniku i zaadaptowany do przenoszenia 18 kg ładunku. Po pierwsze, możesz umieścić małe rzeczy niezbędne podczas długiej podróży i nie uważać, aby jeździć przez bagażnik. Po drugie, dzięki nim możesz elegancko spacerować po rynku i kupić produkty dla tygodniowej wygody, koszyk jest wyposażony w szufladę z uchwytem i kółkami.
Dwa pudełka na rękawiczki przed tylnymi siedzeniami są bardzo oryginalne - po lewej stronie są zamki, prawe jest zarezerwowane dla różnych drobiazgów, które mogą być potrzebne podczas długiej podróży.

Po prędkości jałowej silnika po prostu nie słyszę - chciałbym napisać, że tylko fluktuacje strzałki Tachometry wskazują na jego pracę, ale tachometr w Picasso nie jest dostarczany. Zwrotów musi być utrzymywane przez ucho. A silnik zaczyna hałasować tylko z prędkością ponad 80 km/h - przy ostrym przyspieszeniu, detonację światła w silniku i aerodynamiczne odgłosy z luster pojawiają się. Ale ten efekt jest obserwowany w ciszy salonu, pozbawionego systemu audio - nawet cicho działającego rosyjskiego radia z łatwością tłumi wszystkie obce dźwięki płaskimi żartami Fomenko.

Picasso miał nieco krótkoterminowy drugi sprzęt - jakby kontynuacja pierwszego, na którym są dotknięte. Próbowaliśmy grzesznego biznesu, aby natychmiast przejść na trzeci sprzęt. W wolnej przestrzeni wszystko okazuje się idealnie - najpierw doprowadzili silnik do paskudnego skrzeczenia, coraz wyższego i wyższego. Ale w tłumie miasta taka liczba nie miną - nie działa, aby przejść drugi program, a potencjalny właściciel Picasso powinien być gotowy na joystick, który będzie musiał się obrócić, jak na dziesiątym poziomie zagłady.
I jeszcze jedno: samochód w końcu okazał się nie do końca tani. I pomimo niewielkich rozmiarów bardzo chciałbym zobaczyć system taki jak parkowanie - kiedy można zaparkować w wąskiej przestrzeni nie oku, ale dźwiękiem. Pożądane jest, aby nie był to dźwięk okaleczonego zderzaka.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Dmitry Lebedev
Źródło: „Autopilot”
Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004
Citroen Xsara Picasso 1999 Drives - 2004
Citroen Xsara Picasso 1999 Krash Test - 2004
Test Krash: szczegółowe informacje27%
Kierowcy i pasażerowie
12%
Piesi