Test Drive Citroen C2 od 2008 Hatchback

trochę sportu

Naładowane dzieci z Citroen ulubiona zabawka wielu europejskich fanów tuningu i szybkiej jazdy. Model C2 Saxo poprzednik był bardzo popularny. C2 wspierał start.

 
Dzięki udanej Citroen program sportowy model C2 jest dobrze znanym modelem wśród sportowców. Zwłaszcza francuski sukces w rajdzie. A jeśli tak, to samochód obywatelskiego na motywów po prostu miały się pojawić, co wiązałoby się ze sportów Citroenovsky w masie. A ona pojawiła się w 2004 roku. Przygotowaliśmy klasyczny samochód receptury. Wsadzili niewielką jeden pod maską, ale mocny silnik został wprowadzony na wnętrza, zmieniono hamulce i zawieszenie.
Silnik o pojemności 1,6 litra. W przeciwieństwie do VTR-ustanowionego VTR, że przeszedł kilka znaczących zmian. Pojawiły się nowe wałki rozrządu, wielkość zniesienia wszystkich zaworów została zmieniona. Silnik wypróbować nowy kolektor dolotowy, układ wtrysku paliwa, układ wydechowy. W efekcie zysk wynosi 125 KM Przy 6500 rpm (standardowa ma 110 KM), a moment obrotowy 143 nm przy 3750 obrotach na minutę. W praktyce, silnik jest bardzo pewnie ciągnie na środkowym zakresie obrotów i nie przechodzi nawet na samym dole. Wesoły odebrania Wykazuje od 4500 do 6700 obrotów na minutę, a wartość odcięcia płynnie powoduje 7200 obrotów. Silnik ma bardzo ładny dźwięk sportowego, a zmodyfikowany układ wydechowy, towarzyszy mu przy basie Hodge.
 
5-biegowa MCPP pracuje w parze z jednostki napędowej. Były skargi na wyciśniętych ruchów długiej dźwigni i niejasnych wtrąceń wymagałaby suszarki czasu do wciągająca. Przełożeń wybiera doskonałe wybiera się w jednym etapie drugim, podkręcania jest skuteczny w każdym biegu. Dynamika świadczy podkręcania czas od 80 do 120 km / h, w czwartej transmisji tylko 8,3 sekundy. Nie ma skargi na pracę sprzęgła.
 
Bardzo podobały mi się zawieszenie S2 VTS. Twarde, elastyczne, daje samochód ze specjalnym ostrością. Nowe sprężyny i przedni stabilizator zwiększonej stabilności poprzecznej ukazał się w podwoziu. Zwrotnica zmieniony także elektrycznych ustawienia detektora i przełożenie mechanizmu. Teraz z ogranicznika przed ogranicznikiem popychacz sprawia 2,6 obrotu (w zwykłych C2 3 obrotów).
 
Powerover elektryczny jako całość działa dobrze, ale czasami feedback na kierownicy wydaje się nieco skromny. W szczególności Branca ma bardzo silne działanie Skrutacyjnej. I to jest szczególnie zauważalne z prędkością 100.120 km / h podczas odbudowy. Łatwo jest puścić kierownicę i trzęsie samochód na prostej trajektorii. W zakrętach, informacja na kierownicy jest wyczerpująca. I który hamulce tutaj! Czuły, łapie. Z takich, tak na torze wyścigowym lub na krętej górskiej serpentyny! Ale w mieście motoryzacyjnego, są po prostu radość.
 
Wnętrze wersji pobieranej nieznacznie różni się od zwykłej jeden. Nawet fotele są zwyczajne z VTR z dwukolorową tapicerką. Ale są pedały z nakładkami aluminiowymi i pokryte skórą koło kierownicy. Nawiasem mówiąc, gałki aluminiowe w kształcie kuli tutaj jest dokładnie taka sama jak na Peugeot 307 Feline. Podobało mi się obrotomierz analogowy. I klamki wykonane z półprzezroczystego materiału zostały zapamiętane. W kabinie C2 jest bardzo przestronne na przednim rzędzie, a za plecami jest zamknięta. Istnieją dwa oddzielne krzesła, które mogą być regulowane w kierunku wzdłużnym i zginania.
 
W wyglądzie C2 VTS też, istnieje kilka różnic od wersji podstawowej. Głównymi 16-calowe koła z Michelin Pilot Exalto Rubber wymiarze 195/45. Spoiler pojawił się na plecach, a dolna obwód samochodu przeciwieństwie do VTR jest pomalowany w kolorze nadwozia. Kołysanie na C2 VTS kilka dni, ja praktycznie zakochałem się w tym samochodzie. Trudno jest jeździć powoli, jest to prawdziwy mały prowokator. Wszystko w nim jest wykonana fachowo, wszystko dla zaawansowanych kierowców. Wpływ Citroen Sport, sport i biegi są wyraźnie odczuwalne!
  
Ceny i wyposażenie

Możesz stać się właścicielem Citroen C2 VTS, mający około 530 tysięcy rubli w kieszeni. W tym samym czasie, można automatycznie uzyskać kierownicy z regulacją wysokości i wyjazdu, komputer pokładowy, ESP, ABS, EBD, przednie i boczne PB w pozycji siedzącej w pierwszym rzędzie, CH Du, mgła, luster i okien przednich z napędem elektrycznym, klimatyzacją i chłodzonym schowkiem, Anti-Crylo, 16-calowe tarcze, skórzane koło kierownicy oraz aluminiowe nakładki na pedały i dźwignia PPC.
 
Nikolai Ilyin
   
 
 
 
 

 
 

Źródło: magazyn silnika [Grudzień 2007]