Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

Pokusa Ameryki

Silver pokusa, jest bardzo blisko ... Silver Chrysler Sebring - coś takiego jest ostatnią reklamą Coca -cola. I kto promuje kogo tutaj trudno powiedzieć. Tak czy inaczej, Chrysler nie może być nazywany popularną marką w Rosji, wielu dowiedziało się o Sebring tylko dzięki tej kampanii reklamowej. Dlatego przez chwilę było szczególnie przyjemne, aby zostać właścicielem głównej nagrody i doświadczenia srebrnej pokusy.

 

Jeśli pamiętasz, w 1995 r. Chrysler miał trio średniej wielkości Dodge Stratus, Plymouth Breeze i Chrysler Cirrus. Pięć lat później Stratus i Breeze zostały usunięte z produkcji, a Cirrus trwał kolejny rok - nasz dzisiejszy bohater, Chrysler Sebring Sedan, który publiczność po raz pierwszy widziała w Genewie w 2000 roku, został zastąpiony. (Wtedy wydawało się to dziwne: premiera marki Little - znana na kontynencie - i nagle w Genewie.) Miesiąc później, już w Nowym Jorku, przedziały i kabriolety o tej samej nazwie dołączyły do \u200b\u200bsedana.

 

Aby nie było zamieszania: przedział Chryslera Sebring, który zadebiutował w 1994 roku, nie ma prawie nic wspólnego z sedanem (i kabrioletem): jest to zupełnie inna maszyna zbudowana na podwoziu zaćmienia Mitsubishi. Tylko ogólny wygląd i - od 2001 roku rok modelowy to sportowa nazwa zapożyczona z Sebring Racing Highway na Florydzie. Teraz ta nazwa nosi sedan ...

 

Maszyna nadal używa platformy Cirrus, ale rozciągała się o długości 120 mm i wysokości 20 mm, tracąc szerokość 10 mm. Rozstaw osi się nie zmienił, więc wydłużone zwisy przestrzeni w kabinie nie dodały.

 

Stworzyli nowego sedana pod dachem Daimlerchrysler AG, z bezpośrednim udziałem specjalistów Stuttgart. Podczas rozwoju skupili się na obu powiązanych kontynentach. Oprócz już znanych przez Stratus 2.4 litrów czterech, na Sebring zainstalowano nowe w kształcie litery V 2,7 litra, a ekonomiczni Europejczycy oferują 2 litrów silnika. Transmisja to mechanika pięcioosobowa (agregowana tylko z 2 litrami silnika) lub czteroosobową maszyną w trybie ręcznym. Tylko wersje 2- i 2,7 litra są oficjalnie dostarczane do Rosji. Do naszej dyspozycji był sedan z silnikiem o pojemności 2,7 -litrowej w górnej konfiguracji LX.

 

Srebrny kolor bardzo się dzieje z fasetowanymi powierzchniami. Lekki i czysty projekt ciała, dobra wydajność ... Firma opracowała dobry niezapomniany styl - Chrysler nie pomyli się z żadnym innym Amerykaninem. Cabe do przodu do przodu z wnętrzem zamkniętym, znaczącymi przednimi i tylnymi zwisami, zaśmieconymi stojakami i dużymi kółkami tworzą szybką sylwetkę. Drapieżne wizje i duże światła mgły nadają samochód agresywności sportowej. Koła byłyby szersze. Sebring wydaje się mniej niż w rzeczywistości. Pod względem wielkości samochód wchodzi do segmentu E, w którym głównych konkurentów można uznać za Toyota Camry, Nissan Maxima i Opel Omega.

 

Wewnątrz znajduje się zderzenie europejskich i amerykańskich kultur wykonania wnętrza. Harmonijny europejski panel przedni jest połączony z czysto amerykańskimi drzwiami luki. Oszczędzali na plastiku - niegrzecznym i dźwięcznym, a dostosowanie paneli nie jest na górze, a jeśli jest to norma dla Ameryki, to w Europie nie były to tak długo. Nawet Koreańczycy podskoczyli przez materiały. Kolor kabiny to beżowy, najczęstszy wśród Amerykanów. Wolałbym czarny - bardziej solidny, praktyczny, a z ciemnymi wkładkami pod orzechą jest lepiej połączony. Sprzęt LX obejmuje skórzany salon - siedzenia, kierownica, wykończenia drzwi.

 

Zakładanie pozycji pracy jest łatwe. Wygodne, umiarkowanie trudne krzesło ma wszystkie niezbędne regulacje elektro -regulacyjne (całkowicie mechaniczny pasażer), lokalizacja kontroli jest optymalna. Niestety kierownica jest regulowana tylko przez kąt nachylenia. Automatyczny selektor - na podłodze. Ale ręcznik jest zlokalizowany tak, jakby był pod jurysdykcją pasażera.

 

Urządzenia z białymi łuskami i chromowanymi felgami wyglądają korzystne - pouczające i piękne. W ciemności zachwycają oczy miękkim zielonym blaskiem. Kontrola systemu klimatycznego jest powierzona trzem kółkom, jest bezpretensjonalna, ale zrozumiała.

 

Struktura głowy systemu stereo jest zasilana zarówno kasetami, jak i płytami CD, a cztery dyski dla czterech dysków znajdują się również poniżej. Skorzystali z palaczy: ani jednej popielniczki zbudowanej, jest tylko jeden telefon komórkowy, który jest wkładany do jednego z czterech uchwytów na kubki, zapalnice papierosowe tylko przed siedzą.

 

Wnętrze jest przestronne. W drugim rzędzie jest mnóstwo miejsca na nogi, nawet z przednim siedzeniem przesuniętym na przystanek. Pomimo opadającego dachu nie ma problemów z przestrzenią nad głową w tej strefie - ze względu na to, właz elektryczny nie wychodzi na sufit (jak zwykle), ale wspina się na dach. Inskrypcje na stojakach wskazują na obecność poduszek, przedniej i boku - oczywiście. Pracują nad krokami - trzy stopnie ujawnienia w zależności od siły zderzenia.

 

Funkcja środkowego zamka nie ma zastosowania do pokrywki bagażnika - otwiera się ani z kluczowego FOB lub z kabiny. Objętość bagażnika jest średnia - 453 litrów (w Toyota Camry - 520 litrów z mniejszą długością maszyny), pomimo faktu, że pod podłogą znajduje się pełna rezerwa. Tylne tylne siedzenia są składane w częściach, co pozwala transportować długie obiekty.

 

Silnik o mocy 200 koni mechanicznych, przyczepność na dole, ma zabawę i równomiernie rozprasza półtora ton suchej masy. Chociaż 10,5 sekundy do setek są dalekie od rekordowego wskaźnika dla tej klasy. Zdjęcie jest lekko zepsute przez rażące i nerwowe działanie maszyny podczas przełączania (szczególnie z pierwszego na drugi bieg), Sebring rozrywa, podobnie jak niedoświadczony kierowca, z zauważalnym opóźnieniem.

 

Ręczny tryb autosticken jest zawarty w przeniesieniu dźwigni do ekstremalnej pozycji tylnej, gdzie transfery są wybierane przez ruch do lewej prawej. Zdjęcie poprawia się - sztywne połączenie koła silnika pozwala używać skrzyni biegów w szerszym zakresie prędkości, wejść w sposób, wcześniej wybrać niski bieg i pewnie wykonywać wyprzedzenie. Przełączanie się jest teraz czyste i szybkie (w górę - pozostało niezmienione), co pozwala skutecznie zwolnić z silnikiem i z pewnym przyspieszeniem, aby wyjść z tury.

 

Sebring stabilnie utrzymuje się prosto nawet przy prędkościach blisko maksimum. Wrażliwa kierownica, akceptowalne bułki. Zawieszenie zostało dostrojone do Europy, ale niewystarczające, aby nudzić jej przejrzystość. Złącze i bardziej zauważalne nieprawidłowości praktycznie nie przeszkadzają, nie denerwują i nadmierne huśtawka w fali. Idealnie zrównoważony między komfortem a kontrolą obsługi.

 

Dobre i jednoznaczne hamulce nie wymagają uzależnienia. ABS działa trochę wcześniej, niż byśmy chcieli, ale delikatnie i delikatnie. Izolacja hałasu na wysokości.

 

Odgłosy rosną proporcjonalnie do prędkości o wspólnym tle, poszczególne elementy nie wyróżniają się na ten temat (osiągnęły to, po przetworzeniu wszystkich zewnętrznych paneli z pianką zabezpieczającą szumem). Ale wciąż znajduje się kilka błędów w kabinie - skrzypią się torpedą i podszewką drzwi kierowcy.

 

Naprawdę podobało mi się Sebring. Pokusa jest oczywiście głośno powiedziana, ale mam przyjemność. Oryginalny, świeży, chwytliwy wygląd - samochód jest po prostu piękny. I pomimo faktu, że nie jest pozbawiony cech europejskich, nie stara się podszywać się pod europejską (charakterystyczną dla japońskich modeli). Prawdziwy Amerykanin. Chrysler Sebring-an E-Klasa E 28,500 USD z 2,7-litrowym sześcioma, ręcznym automatem, skórzanym wnętrzem, klimatyzacją i systemem stereo. W przypadku tego rodzaju pieniędzy nawet Japończycy nie dadzą ci tyle, nie wspominając o Europejczykach, którzy będą co najmniej jedna trzecia droższa. Ale czy warto przepłacić droższe plastik?

 

Test: Sergey Yakubov

 
 
 

Źródło: Silnik magazynu