Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Trzynasty list

Niektórzy czytelnicy mogą coś wiedzieć, a nawet pamiętać o samochodach Chryslera z literami. Najprawdopodobniej będzie ich niewiele: ostatnia, dwunasta z rzędu model tej serii - 300L - został wydany w 1966 roku. I tak po ponad trzech dekadach Chrysler 300m.

 

Premiera samochodu odbyła się na początku tego roku w Detroit (Motor #2, 1998). Nie tak dawno temu samochód pojawił się w Moskwie. Co ona ma wspólnego z poprzednimi literami alfabetu? Absolutnie niczego ...

 

W Stanach Zjednoczonych samochody kategorii cen 28 000-35 000 USD są uważane za bliskie lub, co najwyżej, spadają na niższy etap klasy luksusowej. I do niedawna podejście do nich miało stosowanie do nich, jeśli nie lekceważące, to fajne.

 

Tymczasem samochody tej klasy zawsze były bardzo popularne w Europie, a ostatnio zapotrzebowanie na nich zaczęło rosnąć zarówno w Japonii, jak i w USA. Dzisiaj powyższe producenci przestali już pominąć swoje nosy i, intensywnie przesuwają to żelazo Perlyx na rynku. Powód jest prosty: Przedstawiciele największej grupy populacji - tych, których narodziny były u szczytu wskaźnika urodzeń post -wargowych - osiągnęli sufit kamieniołomu. I w związku z tym maksymalne pensje. Analitycy przewidują prawie trzykrotny wzrost sprzedaży takich samochodów na początku następnego wieku.

 

Chrysler 300m - tylko jeden z nich. W rzeczywistości, jeśli mówimy o platformie - nie ma w niej nic nowego ani rewolucyjnego. Jest to jeden z czterech życiowych serii LH, w tym także Dodge Inpid, Chrysler Concorde i Chrysler LHS. Korporacja dostarcza je jako różne samochody, chociaż w rzeczywistości są zbudowane na tej samej platformie, a różnice między nimi są tylko kosmetyczne. Niemniej jednak 300m kosztuje nieco od siebie. Jeśli pierwsze trzy samochody są typowymi Amerykanami, model ten został zaprojektowany z uwzględnieniem możliwości sprzedaży europejskiej (Motor #7, 1998).

 

Z punktu widzenia zagranicznego nabywcy samochód nie jest tak duży - 5 metrów długości i nie jest tak luksusowy. Ale według standardów starego świata, wraz z tłumem miasta, pięciometrowa długość samochodu jest limitem, nieco więcej - a samochód nie znajdzie swojego nabywcy. (Ale dla pewnej warstwy społecznej naszego kraju Chrysler 300m będzie smakołykiem).

 

Na zewnątrz ciało jest symbiozą awangardy i klasyków, ale bez częstego w takich przypadkach opuszczenia eklektyzmu. W każdym razie jego formy nie powodują odrzucenia ani wśród Europejczyków, ani zwolenników amerykańskich klasyków. Duże rozstawa osi i otwartej felgi aluminiowej z gumą o niskiej profili powodują wrażenie, że dość masywne, puszyste ciało wznosi się w powietrzu. Plastikowy, pomalowany pasek na pokładzie wizualnie wydłuża przysiadową sylwetkę (jest to konieczne, ponieważ przednie i tylne zwisy zostały odcięte dla Europy).

 

Coś w wyglądzie samochodu inspiruje skojarzenia z pierwszymi (połową 50.) maszyn z trzystu serii. Jednocześnie jest to typowy nowoczesny Chrysler - z charakterystyczną technologią oświetlenia, okładziną chłodnicy, salonem poruszonym do przodu. Decydującą rolę w projektowaniu maszyny odgrywa linia frontu - gdyby nie rodzaj fizjognomii, ciało pozostałoby dużą amerykańską pozostałością.

 

Spójrzmy w salon. Skóra. Wszędzie. Jednak nie, torpeda i drzwi są osłonięte miękkim szarym plastikiem, wprowadzając nas w błąd. Bardzo miękkie siedzenia poruszają się tam iz powrotem (pasażer pasażerski niż kierowca), zgięcie i wzrost, są podnoszone za pomocą elektrycznych napędów serwo, a pamięć kierowcy ma pamięć dla parametrów dwóch osób i jest kontrolowana zarówno z maszyny, jak i z kluczowego FOB . Ta sama elektronika pamięta położenie luster wstecznych. Możesz zdalnie włączyć ogrzewanie siedzeń i otworzyć bagażnik.

 

Tylne siedzenia są wygodne, choć znacznie łatwiejsze. Nie miej regulacji, ale ich plecy można złożyć, rozciągając podłogę i tak duży (530 l) bagażnika na środek kabiny.

 

Salon jest bardzo przestronny - to, co jest z przodu, które z tyłu, w ramionach, to nad głową. Koncepcja kabiny naprzód obejmuje między innymi rozmieszczenie kół daleko w zakątkach ciała, które uwalniają przestrzeń w środku.

 

Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, gdy wpadniesz w miejsce kierowcy, jest zaskakująco piękna, powracająca pół wieku temu, cienko narysowana na czarno na białej skali instrumentu. Same urządzenia - z chromowanymi felgami. Nie są czytane tak łatwo, jak prawdziwa stara biała w czerni, ale wyglądają stylowo. Jest to również mały zegarek ze strzałami, wbudowanymi w sam środek torped.

 

Pod instrumentami, przez cały przedni panel, dekoracyjny pasek pod drzewem, które ożywia wnętrze rozciąga się (szkoda, że \u200b\u200bpod ...). Po lewej osłonięte zewnętrzne uchwyty oświetlenia. Wysokie światło jest włączone przez dźwignię kierownicy. Jest tylko jeden - po lewej i kontroluje zwroty, podkładki przedniej szyby i reflektorów, a także wycieraczki - w tym częstotliwość ich ruchu.

 

Głównym narzędziem kierowcy jest kierownica, umiarkowanie gruba i elastyczna, z poduszką zabezpieczoną w pionie (ma również pasażera). Jest w stanie zmienić kąt nachylenia, nie wsuwa się w jego ręce i wcale nie powoduje skarg - podobnie jak związany z nim potężny servuseller. Przyciski, które przykleiły się do kierownicy i wszystkie razem podobne do pilota, nie ma nic więcej niż kontrolę rejsu.

 

System kontroli klimatu, którego kontrola jest umieszczana na konsoli centralnej, bardzo szybko ustawia uporządkowaną temperaturę w kabinie, ale niestety nie ma osobnych regulacji dla osób siedzących z przodu i z tyłu.

 

W instalacji klimatycznej jest radio Infinity z możliwością połączenia zmieniacza CD, który jest nieobecny w podstawowej konfiguracji. Jego moc wyjściowa (320 W) wylewa się przez 11 głośników znajdujących się w kabinie. Pióra i przyciski sterowania muzyką są nieco małe.

 

Nawet niższe - kieszenie na wszelkiego rodzaju małe rzeczy, pudełko, które zostało zaprojektowane jako popielniczka, i zapalnice gniazdo papierosów zamknęło wtyczkę. (Popielniczka i zapalniczka - opcja!)

 

Centralny podłokietnik zawiera dość duży schowek, przed nim znajduje się składany uchwyt na dwie osoby.

 

Oba damory przeciwliniowe są wyposażone w lusterki podświetlenia i sekcje wady w celu zwiększenia szerokości. Między nimi na suficie dołączono wyświetlacz informacyjny. Temperatura w kabinie i na zewnątrz wyświetlana jest zużycie paliwa, przebieg i czas.

 

Paski bezpieczeństwa są instalowane we wszystkich drzwiach, co umożliwiło obejście bez poduszek bocznych. Wszystkie okna drzwi są wyposażone w podnoszenie elektryczne, kierowca może kontrolować je ze zdalnego sterowania na lewym podłokieniu podłokietrowym, a przycisk zamka drzwi i kontrola lustra.

 

W przeciwieństwie do ostrożnego Europejskiego, amerykańskie podejście do budowy samochodu jest bardzo bliskie rosyjskiej osoby. Podejście to zawsze było proste i zrozumiałe. Niewystarczająca moc silnika? Po co cierpieć, poprawiając projekt, jeśli możesz po prostu dodać objętość. Niemniej jednak nadal istnieją trendy, aby to zmniejszyć. Silnik ma 300 m 3,5 l, 24-zaworowy w kształcie litery V, z iniekcją. Silnik znajduje się podłużnie. Kolekcjoner absorpcji jest wykonany z plastiku - walki z wagą i oszczędnościami metali.

 

Warto przypomnieć, że podczas istnienia starej serii liter Chrysler numer 300 w nomenklaturze modeli oznaczał energię silnika. W rzeczywistości czasami osiągał 400 KM, ale 300 to minimum, którego można było oczekiwać od potężnych silników V8, których objętość została przekroczona dla 7 litrów.

 

Power silnika Chrysler 300 m nie osiąga nawet 300 KM. Ale bezpośrednie porównanie może być zwodnicze. W tamtych czasach - w celu uzyskania wskaźników bardziej podobnych - producenci doświadczali indywidualnie skonfigurowanych silników, bez systemu dyplomowego i żadnego sprzętu do mocowania. Teraz doświadczają seryjnego - z przenośników - silników z pełnym przewodem wydechowym i całym zestawem zaczepu, które powinny być obecne pod maską. Otrzymane wskaźniki są niższe, ale są prawdziwe. Dzisiaj 300 m na autostradzie może zorganizować wielu swoich poprzedników - mniej niż 8 sekund do setek.

 

Pudełko mechaniczne dla tej maszyny nie jest dostarczane - korporacja uznała, że \u200b\u200b10% potencjalnych nabywców, którzy wolą mechaników, nie jest wystarczającą podstawą dla dodatkowych kosztów. Ale 4-biegowa maszyna autosticku umożliwia sterownikowi kontrolowanie pudełka i ręcznie. Aby to zrobić, dźwignia jest przenoszona do siebie w tej pozycji, można ją kołysać w prawo i lewą, sekwencyjnie przełączając bieg w górę i w dół. Jest to wygodne - jeśli musisz oblegać samochód przed obróceniem lub zejściem ...

 

Nowe czasy i technologie dyktują nowe tradycje - napęd na przedni 300 m. Przednie i tylne koła mają niezależne zawieszenie MacPhersona i są związane z korpusem prętów reaktywnych i dźwigni. Z tyłu zainstalowany jest stabilizator gadów.

 

Absorbatory maszynowe mają interesującą funkcję - zmieniają swoją sztywność w zależności od prędkości poruszania pręta. To określa szczególne zachowanie samochodu na drodze. Gładkie zmiany poziomu powłoki powodują powolną huśtawkę ciała, charakterystyczną dla prawie wszystkich Amerykanów z ich miękkimi wygodnymi zawiesinami, ale warto wpaść do dziury, ponieważ zawieszenie staje się sztywne europejskie.

 

Uważa się, że maszyna jest dostosowana do Europy i jest to jeden z tych rzadkich przypadków, w których rzeczywiście ma miejsce pewna adaptacja. Jego istotą jest to, że tak zwane Pakiet obsługi (pakiet, który poprawia obsługę), który w USA jest opcją i kosztuje 255 USD, jest zainstalowany dla Europy dla Europy. Pakiet zawiera 16-calowe koła z gumą Michelin (zamiast 17-calowe), wentylowane hamulce tarczowe na wszystkich kołach, bardziej sztywne sprężyny i amortyzatory oraz bardziej rygorystyczne sterowanie. Ponadto elektroniczny ogranicznik prędkości jest wyłączony, a samochodem można przyspieszyć do 222, a nie do 190 km/h.

 

Początkowo zachowanie 300 m na drodze wydawało się typowe dla większości Amerykanów. Wygodne zawieszenie, które sprawia, że \u200b\u200bciało jest delikatnie zwisane, doprowadziło nas do pomysłu spektakularnej ramy z dużym przechyleniem w zakręcie. Ale nie! Nie wypracował! Samochód kategorycznie odmówił wypełnienia, utrzymując równoległość asfaltu. W stromych zakrętach siedzenia, dzięki udanego profilu, nawet nieistotna osoba jest doskonale trzymana.

 

Z ostrym dotykiem miejsca w pierwszej chwili koła z piskiem, APS wślizguje się na asfalt, a intensywne, dobrze skonfiskowane przyspieszenie, zaciskającego siedzenia, zaczyna działać. Przełączanie automatycznego pudełka jest miękkie i niewidoczne. W przypadku wszelkiego rodzaju prowokacji, takich jak awaria poślizgu, samochód prawie nie jest podatny. Wydawało się, że aby stracić kontrolę, konieczne jest umieszczenie go w absolutnie nierealistycznych warunkach, praktycznie nie znalezionej w życiu. Hamowanie, dzięki tym tym samym pakiecie, który poprawia sterowalność, jest bardzo skuteczny. ABS jest bardzo niechętnie, taktownie korygując kierowcę tylko w najbardziej ekstremalnych przypadkach.

 

W USA cena Chryslera 300m w podstawowej konfiguracji wynosi 28,500 USD, co, jak już wspomniano, jest uważane za niższy etap klasy luksusowej (jednocześnie 300 m to najdroższy sedan w gamie korporacji korporacji ). Rozważa się również - biorąc pod uwagę bogaty zestaw standardowego sprzętu - że jest to dużo dobrego samochodu za małe pieniądze.

 

W Moskwie samochód będzie kosztował 45 000 USD. W przypadku ekonomicznych istnieje wersja z 2,7 litra silnika - 10 000 USD tańsze.

 

Fakt, że litera M w angielskim alfabecie to trzynasta z rzędu, nasi nabywcy nie powinni być zawstydzeni, mamy go - czternasty ...

 

Tekst: Alexey Strelkov
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/98]