Chevrolet Suburban Test Drive od 2006 roku

Burzen Benzocolonok.

Suburban Chevrolet: więcej niż tylko samochodowe SUVS są różne. Są małe, średnie i duże. Dwór z wszystkich kosztuje Suburban Chevroleta. Nie jest tylko duży - jest ogromny. Teraz na rynku wtórnym można znaleźć dwa pokolenia Suburban Chevrolet, ponieważ teraz samochód zaczął robić na samym końcu 1999 roku. Jednak znacznie częściej w reklamach sprzedaży pojawia się poprzednia wersja próbki podmiejskiej 1992.
 
Przed zakupem Suburban Chevroleta warto ciężko myśleć, a to naprawdę samochód takich wymiarów? Wciąż jego długość wynosi aż 5575 mm. W Rosji, Mercedes S-Class i BMW 7th Series były zawsze uwzględnione wśród największych i prestiżowych samochodów. Więc podmiejski jest dłuższy niż pół metra! I nie ma nic dziwnego, że w USA podmiejskie jest liczone do kategorii ciężarówek. Tak, i według prawodawstwa rosyjskiego, niektóre wersje podmiejczycy, teoretycznie nie mogą być zarządzane w kategorii kategorii B, ponieważ dozwolona masa podmiejska (dokładniej, jego najfajniejsza wersji) może przekraczać 3500 kg! Być może więc niektórzy właściciele wykorzystują swój podmiejski zamiast Gazels. Ale jeśli przynajmniej raz poważnie przeciążasz samochód, możesz następnie zmierzyć się z potrzebą bardzo drogiej naprawy zawiesiny. Lepiej więc odnosić się do podmiejskiego jako bardzo duży, ale wciąż samochód osobowy.
 
Nawet na starych maszynach wszystkie dyski elektryczne, które ułatwiają życie kierowcy i pasażerów powinny być absolutnie normalne. A jeśli jest to konieczne, naprawa nie będzie dużo pracy (podmiejski elektryk nie jest przeciążony nowoczesnymi dodatkami i niezwykle złożonymi komputerami), pomimo faktu, że ceny części zamiennych są dość przystępne. Prawda, często dane muszą być zamówione i poczekać 2-4 tygodnie. Chociaż podczas operacji okablowania elektrycznego podmiejski musi być monitorowany - jeśli coś wącha, nawet ogień może się zdarzyć.
 
Do tej pory wiele PODMIEJSKIM pierwszej generacji mają pewne wady w salonie, ale tutaj można zrobić coś innego - letnie. Więc odmówić kupić samochód chmurzy tylko ze względu na fakt, że nie ma trochę łamanie fotela kierowcy Skórzana, prawdopodobnie warto. Jednak konieczne jest, aby wykorzystać ten fakt do obniżenia ceny, ponieważ dobre używane krzesło będzie kosztować $ 300 lub nawet więcej. Ale klimatyzatory zakaz pracy (dwie sztuki w podmiejskich) powinni być czujni. Może to być po prostu trzeba zatankować system do $ 50, ale możliwe jest, że sprężarka, rury, grzejnik i inne drogie rzeczy będą musiały się zmienić. A czasem właściciele podmiejskich są zmuszeni rozłożyć na wyrównanie kondeya w celu bardziej niż $ 1000 (i to biorąc pod uwagę wykorzystanie wszelkich części używanych).
 
Ciało Chevrolet Suburban przez wszystkie jednogłośnie uznaje bardzo silny (wszystkie elementy nadwozia, z wyjątkiem dachu, mają podwójne ocynkowane). Nawiasem mówiąc, podstawą tej SUV jest potężnym rama, która wydaje się być w stanie obsłużyć co najmniej drugie przyjście. Ale jeszcze lepiej jest przeprowadzić eksperymenty na ciele organizmu na własnym samochodzie i malować wszelkiego rodzaju żetonów, które prędzej czy później się pojawią. Niestety, farba na tym amerykańskie nie jest najsilniejszy.
 
 
Czy będzie na tyle bliskości?
 
W przeważającej większości przypadków Giant Chevrolet Suburban 1992-1999 została ustalona przez silniki benzynowe V8. Ale czasami można znaleźć samochody i wysokoprężnych. I dwie modyfikacje. Do roku 1995, to gąsienica silnikowych o pojemności 6,2 litra, o pojemności 130 KM, a po 1994 roku było turbodoładowaniem jednostka o pojemności 6,5 litra, o pojemności 182 KM, utworzone przez General Motors inżynierskiej. Te ostatnie różni się nie tylko moc, ale także znacznie większa kapryśność. Takich mistrzów samochodów nie polecam kupowania.
 
Silniki benzynowe są również dwoma typami. Najczęściej występuje silnik V8 5,7 litra. Suburban Chevrolet wykonany w pierwszej połowie lat 90., ta jednostka mocy z centralnym wtryskiem daje 210 koni. Ale od 1996 r. Wydawało się silnik o nowoczesnym iniekcji wielopunktowej, tak że moc natychmiast wzrosła do 254 KM. Prawdopodobnie nikt nie kłóci się, że objętość 5,7 litra jest dużo. Ale GM uważał, że dla największego SUV na świecie, taki silnik nie wystarczył. Dlatego w Suburbanie Chevroleta po prostu zainstalował olbrzymi silnik 7,4 litra! Wydał 290 KM i miał moment obrotowy 556 nm. Samochód z taką jednostką mocy w Rosji jest trochę, jeśli chcesz znaleźć królewską podmień. Ale najpierw warto myśleć, a jest punkt kupowania samochodu z takim silnikiem? Faktem jest, że silnik 5,7-litrowy jest wystarczający dla dynamicznej jazdy, ponieważ podmiejska 5.7 jest w stanie przyspieszyć do 170 km / h, a czas przyspieszenia do 100 km / h jest tutaj porównywalny z wieloma samochodami. Ponadto, niektóre szczegóły podwozia SUV z objętością silnika 7,4 litra są bardzo różne od bardziej popularnych wersji z mniejszymi silnikami. Koszują się droższe, a ich trudniejsze.
 
A teraz porozmawiajmy o największej i być może główną wadą tego samochodu - zużycia paliwa. Suburban Chevrolet pochłania benzynę w całkowicie nie do pomyśleniach ilościach - w cyklu miejskim, łatwo je spożywać 25-30 litrów za sto! A jeśli stale zaczynasz od świateł, a następnie do 40 l! Właściciele Suburbanu Chevroleta robią wszystko, co możliwe, w jakiś sposób zmniejszają koszt paliwa. Na przykład stale sprawdzają ciśnienie w oponach. Okazuje się, że najmniejsze odchylenie od Norm dodaje 0,5-2 litrów paliwa do przepływu! Należy również pamiętać, że świece zapłonowe powinny zawsze być w doskonałym porządku - mogą być w ruinach w naszej benzyny po 10 tys. Km. A gdy przepływ podnosi do 40-50 litrów, konieczne jest już, aby sprawdzić czujniki, dysze itp. Nawiasem mówiąc Pompa (jego cena wynosi 200-250), często się łamuje.
 
Silniki benzynowe V8 są bardzo niezawodne. Dzięki odpowiedniej opiece są w stanie służyć, wydaje się na zawsze. Usługa silnika jest dość prosta - tylko co 5-7 tysięcy km zmienia olej, a także filtr powietrza. Ponadto grzejnik musi być czyszczony rocznie, a w przeciwnym razie silnik może się zagotować. Czasami, oczywiście V8 wymaga naprawy. Najczęściej jest to konieczność zastąpienia Czapki Oil-Challenge (200 USD z pracą) lub instalacją nowej liniowej wału korbowego (150-330 USD z pracą). Od czasu do czasu, na niektórych maszynach, nadal musisz zmienić rolkę rozrządu łańcucha rozrządu o wartości 30-50 $ (sama siedziba służy nieograniczonej długości). Nie wolno nam jednak zapominać, że pomimo ogromnego zasobu silników V8, do tej pory niektóre z nich są już w bardzo noszonym stanie, a remontem kruszywa 5,7 litra (nie wspominając o 7,4 litra) kosztuje kilka tysięcy dolarów.
 
Wymaga pokoju
 
W pierwszych dwóch latach uwalniania Suburbanu Chevroleta, wyposażony w pełny system napędowy, gdzie przednia oś była podłączona za pomocą specjalnej dźwigni na podłodze. Nie jest zbyt wygodne, ale nie ma żadnych skarg z niezawodnością takiego schematu. Po 1993 r. Przyciski zaczęły instalację przycisków na maszynach, po naciśnięciu przedniej osi lub zmniejszonej transmisji. Niezawodność systemu nacisku również nie powoduje reklamacji, chociaż czasami zaczyna się oszukać (wynika to z powodu uszkodzenia mechanizmu elektrycznego, który kosztuje 300-500 USD).
 
Podczas pracy Suburban Chevroleta z podobnym systemem napędowym jest to, aby zapewnić, że tylko tylne koła obracają się podczas jazdy po suchym asfalcie. W przeciwnym razie za kilka lat jazda ze stałym napędem na pełny koła jest łatwa do obsługi transmisji - naprawa będzie kosztować od 500 do 2000 $ w zależności od pęknięcia. Przy przestrzeganiu tych samych zasad podstawowych do stosowania właściciele podmiejczycy są zwykle napotykane tylko z koniecznością wymiany solenoidu łączącego przednią oś i krzyże wału kardanu. W pierwszym przypadku koszty wynoszą około 120 USD, aw drugim - 80 USD. Czasami skrzynie biegów lub dyspasie (30-40 USD) czasami przepływają.
 
Ale w Suburbanie Chevroleta, wykonane na samym końcu lat 90., istnieje już nowoczesna transmisja auto TRAC. Po naciśnięciu przycisku Auto 4WD, koła przednie są podłączone automatycznie podczas poślizgu. Jest bardzo wygodny, ponieważ dzięki Auto Trac, nie możesz myśleć o tym, ile koła jest obracane i na jakiej powłodzeniu jest samochód. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że istnieją inne samochody, w których należy również zastanowić się nad sposobami działania transmisji, - Chevrolet został wydany w małych ilościach i podmiejskich opcji napędu na tylnej koła.
 
CHEVROLET Podmiejska automatyczna transmisja jest potrzebna tylko jeden - świeży olej, który lepiej wlać co 20-25 tys. Km. Chociaż nie. Oprócz terminowej usługi maszyna wymaga spokojnego stylu jazdy. Jeśli udowodnisz wszystkim, że nie jesteś tylko bardzo duży, ale także szybki samochód, a następnie pudełko jest nadal w stanie zawieść. Ale w większości przypadków naprawa AKP Chevrolet Suburban nie jest zbyt drogi - 500-800 USD. Nawiasem mówiąc, karabin maszynowy na podmiejskim silnikiem wynosi 7,4 litra więcej niż pielęgnacja (istnieje nieco inne pudełko).
 
Spokojny i sądowy kierowca zawiesiny podmiejskiej Chevroleta jest bardzo rzadki podczas naprawy. Po prostu nie musimy nie zapomnieć o każdym (i przypomnę ci, konieczne jest, aby przejść co 5-7 tys. KM), aby strzyknąć niektóre części w podwozia (15-20 $). W tym przypadku główne szczegóły dotyczące kontroli biegowej i kierownicy będą działać bez problemów na 100 tys. Km i więcej. Chociaż, jeśli to konieczne, ich naprawa nie będzie zbyt droga. Na przykład, wsparcie kulkowe w podmiejczycy Chevrolecie można zmienić oddzielnie, a nie wraz z dźwignią (pierwsza część kosztuje 50-70 USD, a druga wynosi 400 USD). Cóż, tylna zawieszenie sprężyny podczas jazdy na mniej lub bardziej dobrą powłokę służy nieograniczonej długości. Prawda, usługi są okresowo traktowane przez kierowców górskich, udało się złamać sprężyny (zmieniają się przez par, które kosztuje 700-1000 USD).
 
Ale z dotkniętych łożysk hub nic nie należy się spodziewać nic dobrego - będziesz musiał kupić cały zespół piasty i jest to prawie 300 dolarów za każdy.
 
Duży i ciężki podmiejskie hamulce Chevroleta muszą być wypłacane wysoką uwagę (przed dyskami i za bębnami). Mistrzowie doradzają im, aby nie zaoszczędzić i kupować tylko drogich i dobrych podkładek. Doświadczenie pokazuje, że podkładki są najlepiej zmienione, nawet dopóki nie dotrą do stanu. W ten sposób możliwe jest znacząco rozszerzenie zasobu dość drogich dysków (z bębnami zwykle nigdy się nie dzieje). I możesz dać kolejną radę - podczas wymiany podkładek, pierwsze 200-300 km musi uniknąć ostrego hamowania, dając podkładki do przejścia. W przeciwnym razie możesz wybuchnąć płyty.
 
Tekst: Denis Smolyanov
 

Źródło: MKMobile Magazine [20.06.2005]