Chevrolet Niva Test Drive od 2002 roku SUV

Zwodnicze podobieństwo

Dwa wszystkie pojazdy z terrainami mieszkały w biurze redakcyjnym - Vaz 2123 i Kia Sportage. Czas podsumować nasze wrażenia (patrz ZR, 2002, nr 2, 9; 2001, nr 10, 12)

Pożegnamy się z Kia-Sportj i przedprodukcją w pobliżu
W tym roku ciało Sportij zaczęło być przyspawane i malowane w Rosji, a produkcja Niva wydaje się, że zaczęło się jednak w przedsiębiorstwie wspólnie z General Motors. Czas, abyśmy zwrócili samochody właścicielom. Wrócimy jednak do porównań, gdy zdobędziemy prawdziwą Shevi-Niva.
Prawdopodobnie nie będziemy daleko od prawdy, jeśli powiemy, że Niva jest pierwszym, a może jedynym samochodem domowym, który, zgodnie z większością, wygląda jak obcy samochód. Jednym słowem, piękne. To natychmiast zwiększa zainteresowanie samochodem tych, którzy gromadzą pieniądze na niedrogi samochód importowany, być może dla Sportij. A wraz z pojawieniem się wersji eksportowej Shevi -Niva z ich jednostką energetyczną nikt prawdopodobnie nie będzie argumentował, że te samochody są konkurencyjne. Który preferuje?
Już na pierwszym spotkaniu z tą parą wyrafinowany kierowca zauważy ważną funkcję. Kia wydaje się potężna dzięki imponującej ramce, grubej ochronie przedziału silnikowego i rozwiniętej zderzaki. Jednak niskie progi i szczelinę 165 mm między drogą a tą samą ochroną sprawiają, że myślisz, że ekstremalne tereny nie są jego elementem. To właśnie sprawdziliśmy cały w zeszłym roku. Sportage może poruszać się po złych drogach, ale ... nie lubi ich jeździć. Dlatego najważniejszą rzeczą, o której należy pamiętać o potencjalnym nabywcy: samochody lepiej ujawnią swoje możliwości w różnych trybach operacyjnych: Niva - kiedy musisz często prowadzić złe drogi, Kia - kiedy chcesz jechać szybciej na dobrych .
Przypomnijmy sobie wszystko
Podczas swojego życia w biurze redakcyjnym samochody miały okazję wspiąć się na błoto, piasek, śnieżki, błotnistą glinę, zamarzną zimą (do minus 27c) i smażyć latem (do 30-32c). Łatwo jest się zgadywać, że spędzili główną część swojego życia na ulicach Moskwy.
Wystarczy dla kierowców zarówno przyjemnych emocji, jak i niezbyt wiele. Często zdarza się - im lepiej czujesz się w jednym samochodzie, tym gorzej w innym. Powiedz, że z dusznym latem w korku stolicy było przyjemniejsze w przedwzmacniaczu z jego hydrauliczną kontrolą mocy i klimatyzacją, ale zimą i na północy (patrz ZR, 2002, nr 2) było lepsze niż a pole z mocniejszym piecem i odpowiednim zachowaniem na drodze.
Mniej więcej to samo można powiedzieć o schematach transmisji. Wariant Niva ze stałym napędem na całe koła i bezpłatną różnicę centralną jest lepsza zimą lub na złych drogach. Pełne koła napęd z Kia ze stałym napędem tylnej osi i sztywno połączonym frontem, wręcz przeciwnie, bardziej opłacalny w lecie lub na dobrych drogach.
Sportij jest lepszy z naprawą - są one rzadziej. Ale wraz z wypłatą poszczególnych prac jest lepsze niż NIVA - jest tańsza.
Tak więc pojawienie się dwóch samochodów powstaje bit - bardzo podobny z boku, ale bardzo inny.
Niepoprawnie byłoby mówić o wnętrzu, powołując się na dziedzinę eksperymentalną zgromadzoną przy użyciu tymczasowych technologii w produkcji eksperymentalnej i przemysłowej. Ale możesz ocenić wielkość salonu, obiektywnie szerszą niż wielkość Sportij. Kia Advantage to potężny silnik i najlepsze cechy dynamiczne; Dodatkowe 300 kostek i 8 zaworów.
Gładkość? Wokół tego było wiele kopii. Czy może poświęcić możliwości samochodu na złamanych drogach? Tutaj najlepiej przejawiać się tradycje szkoły projektowej i funkcji krajowych.
Na płaskiej drodze Sportja zachowuje się bardziej miękko i wygodniej, tylko my mamy ich niewiele. Wraz ze wzrostem prędkości zwykłych powłok Kia wymaga rosnącego napięcia od kierowcy, przynajmniej w celu utrzymania prawidłowej trajektorii. Szybkie i pouczające, pomimo opakowania hydraulicznego, kierownica jest teraz nadmiernie zdenerwowana. Stwierdzono również słabą intensywność energii zawiesiny - nawet przy częściowym obciążeniu bufory kompresji są zbyt wcześnie.
Niva wygląda na dokładnie odwrotnie. Na dobrej autostradzie z spokojnym ruchem wydaje się niepotrzebnie sztywna i tylko wraz ze wzrostem prędkości przychodzi pozytywne postrzeganie samochodu. Kierownica bez wzmacniacza jest nierównomierna dla nierównomiernego, a w sojuszu z solidną podażą sprężyn pozwala nie zwracać uwagi na małe wady powłoki i koleiny.
Operacja Overkil
Miło jest usiąść w wysokim samochodzie - dobra recenzja, droga jest daleka ... ale wysokość wpływa na stabilność. Postanowiliśmy zmierzyć zakątki przewrócenia Niva i Sportij. Rezultat był przewidywalny, ale dane uzyskały przyjemnie zaskoczone: Niva zawiesiła się na łańcuchach bezpieczeństwa o kątu 4931 'i Sportige przy 4824'. Ci, którzy nie od razu zdali sobie sprawę, przypominamy, że na znakach drogowych piszą uprzedzenie w procentach, a 48-49 stopni to ponad 100%!
Różnica między maszynami była mniejsza niż oczekiwana, a wartości bezwzględne narożników są większe. To prawda, że \u200b\u200bVaz 2123 był wstrząśnięty oponami o rozmiarze 205/65R15, zamiast standardowego 205/70R15, który nieco koryguje wyniki na swoją korzyść. Ogólnie rzecz biorąc, zalety i wady w tym konkursie zależą raczej nie od struktury ramowej ani łożyskiej, ale od jej specyficznych przykładów wykonania.
Czego warto ...
Samochody napędowe pełnego koła wymagają dużych wydatków. Materialne wydatki na benzynę. Minęło 38 500 km na SportIJ i 37 500 km w terenie, otrzymaliśmy prawie takie same średnie koszty operacyjne - około 11,5 litra za sto. Prosta arytmetyka sugeruje, że po cenie 92. benzyny 9 rubli. 50 Kopecks. za litr za każdy bieg 40 tysięcy rubli. Innymi słowy, w ciągu jednego roku kilka naszych napędów z całej koła zjadło kwotę porównywalną z kosztami LADA. Jeśli nie jest nowy, to na pewno dwa -year. I to jest dalekie od wszystkich wydatków.
Tylko na planowanym Sportij po 1, 10, 20 i 30 tysięcy km wydano 16 480 rubli. (praca plus materiały). Był też nieplanowany. Wymagane było zastąpienie amortyzatorów po 34 tysięcy (tylne zakończenie całkowicie, przednie były częściowo) - ustanowiły 9980 rubli. (Tylko tył kosztowałby 3900).
Zmieniono łożyska piasty i pieczęć prawego przedniego koła - 2700 rubli. (Właściwie żyją dłużej, nie mamy szczęścia). Odporność górnej Sharova pękła - około 6000. Muchan? Ale co zrobić: na górnych dźwigniach podporowych nie jest możliwe, więc musiałeś zmienić całą dźwignię, a następnie dostosować kąty instalacji kół.
Ile zjadła Niva? Och, to odrębna historia. Przez chwilę nie pisamy nadmiaru, aby nie pisać nadmiaru samochodu Vaz, a my coś wyjaśnimy.
Mamy eksperymentalne samochody i, co ważne, wazon zebrany w OPP jest rodzajem układu. Doświadczenie komunikowania się z konceptualnym, powiedzmy, od Tgliatti, przekonało nas: robią je z faktu, że Bóg wyśle. W dniu, w którym zebrali naszą dziedzinę, wysłał to, co nie pasowało do głównego przenośnika ... nie lepsza jakość pierwotnych szczegółów samochodu eksperymentalnego.
Nie mamy wątpliwości - Chevrolet Niva zostanie złożony lepiej i konstruktywnie będzie się różnić od dzisiejszego samochodu. Dlatego, z mocą wsteczną, dopuszczamy tylko kilka komentarzy skierowanych do Vazovitów, głównie projektantów i technologów. Są bardzo zaniepokojeni pracą w dziedzinie klasycznej skrzyni biegów z pięcioma prędkościami, nawet jeśli jest zwykle gromadzona. Trzy pośrednie wałek ubezpieczenia jest szczególnie niepokojące, a konkretnie - dokładność wzajemnego układu otworów dla łożysk: w końcu są one w różnych szczegółach korpusu. I kolejne pytanie dla tych, którzy podejmują decyzję o sprzedaży przedprodukcji, w rzeczywistości samochody na Avtovaz, wszyscy, którzy chcą: może nie warto? Okej, dziennikarze i inni testerzy - rozumieją, z czym mają do czynienia. A ludzie, którzy kupili samochód za swoją krew?
Rosyjski ekskluzywny
Możesz dużo mówić o cechach maszyn, omówić ich zalety i wady, ale zainteresowanie rynku naszymi dwoma oddziałami jest w dużej mierze określone przez ich cechy, co ... cena.
Sportij, chociaż są zbierane tylko w Rosji, są postrzegane jako samochód zagraniczny. I to jest w dużej mierze prawda. Tak więc, wśród takich zagranicznych samochodów, jest to najbardziej przystępna cena - mniej niż 16 000 USD. Następna jest Vitara Suzuki w wersji pięciorgowej będzie kosztować prawie 23 000 USD! A ile kosztuje Chevrolet Niva?
Zgodnie z naszymi danymi samochód planuje się wydać w dwóch modyfikacjach: dla nas i dla nich. Omawiają możliwość zainstalowania importowanej jednostki energetycznej, mówią o obcych dekoracjach kabiny lub przynajmniej kierownicy i panelach instrumentów. Do tej pory urzędnicy nie porzucili niegdyś wyznaczonej ceny - około 8000 USD za samochód w taniej konfiguracji.
Jeśli prognoza jest nadal prawdziwa, różnica w cenie między NIVA a Sportij będzie imponująca. Ale nawet jeśli wspólne przedsięwzięcie GM-Autsovaz wzrośnie apetyt, samochód nadal obiecuje, że stanie się najtańszy w klasie. Dlatego jedyną rzeczą, która może zrujnować jego karierę, jest niska jakość.
Pozostaje nam czekanie. Ogólnie rzecz biorąc, nie na długo.

Nasz certyfikat
Aby odpowiedzieć na pytanie, dlaczego samochody zachowują się inaczej na dobrych i złych drogach, łatwiej, znając stosunek zawieszeń. Sportij z wiosny jest miękki, pod własnym ciężarem podano już 60%. NIVA ma inny stosunek ruchów i kompresji - około 40:60, co jest lepsze dla złych dróg, ale nie przyczynia się do doskonalonej kontrolowania pojazdu całego terrainy dla dobrych.
Tekst / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Zdjęcie / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”