Chevrolet Niva Test Drive od 2002 roku SUV

Płatność za miłość

Chevrolet-Niva
Producent: złącza
Rok wydania: 2002
Podczas pracy podczas jazdy: od stycznia 2003 r.
Przebieg w momencie raportu: 6000 km
Poprzednie publikacje w magazynie:
ZR, 2003, nr 2

Myślisz, drogi czytelniku, dlaczego rośliny na całym świecie produkują samochody przed produkcją? Prawidłowe, aby przypomnieć sobie, co się okazuje, gdy plan jest zawarty w metalu. I zgadnij, dlaczego doświadczone samochody nie są dozwolone podczas bezpłatnej sprzedaży? Cóż, oczywiście: nie rozumuj się przedstawić konsumentowi swoje błędy. A teraz-bardzo trudne pytanie: czy na świecie istnieje kraj, w którym rośliny sprzedają samochody z partii eksperymentalnej i przemysłowej konsumentowi, a kiedy zaczynają dokonywać serialu, zapomnieć o rozwiązaniu błędów?
My i ja po drodze
- Jak, Alexander Yuryevich, czy twój Niva robi?
- Dziękuję, ok. Poszedłem w weekend.
Zaczyna się od Chevroleta (więc nazywam go) tydzień pracy. Koledzy regularnie radzą sobie z odwiertą ciekawości redakcyjnej. Doświadczamy się w styczniu, obejmując około 3,5 tysiąca km miesięcznie. W weekendy często bijemy do domku w regionie Tver, idąc, gdzie nikt nie podróżował od listopada oprócz nas. W bagażniku nosimy łopatę, łańcuchy anty -scrap, czasem generator gazu. Ogólnie żyjemy pełne życie miłośników przyrody. To prawda, będzie przesadą nazwanie go idyllem. Młody samochód pod każdym względem rzuca problemy - małe i niezbyt, ale więcej o tym później.
Ogólnie samochód jest bardzo przyjemny. Przestronny, ciepły, dobrze trzyma drogę, nie gędzi na falach, radzi sobie z ćwiczeniami takimi jak slalom. Hydrauliczne opakowanie ZF według standardów krajowych działa idealnie: bez luzu, z dobrym sprzężeniem zwrotnym.
Z zawieszeniem projektanci i testerzy (zarówno wazon, jak i Ji -eM) działały tak długo, że być może osiągnęli optymalne ustawienia - mogą jeździć na polu kukurydzy i nie wypasają się na dziury. To prawda, że \u200b\u200bzimą jest bardzo wrażliwy na wybór opon. Lekki samochód w szerokich butach Bast nie jest niechętny do negocjacji z kierowcą na zaśnieżonej drodze. I nauczysz się zbyt zębów - ryzykujesz, że wpadniesz na dość ostre awarie (jeszcze raz opowiemy o oponach).
Pierwszy naleśnik, drugi grafika
Ostrożnie zabrany kanister Tosolu został wyczerpany o połowę, gdy poszedł ... zarejestrować się na policji drogowej i odwrotnie (około 10 km). Potem po raz pierwszy szczerze zatrzasnął prawe drzwi wejściowe - przycisk zamka spadł do środka! Samochód rozpoczął się z różnym sukcesem - po pewnym czasie lampa immobilizera, która nie rozpoznała klucza (czujnik immobilizera w pobliżu Niva został zamontowany w kluczu). W drodze do domu (wciąż z policji drogowej) lewy pędzel wycieraczki zamarł - ale prawo kontynuowało działanie!
TOSOL, jak zwykle, przeszedł spod nieokreślonych zacisków - na głównej rurce usuwającej zbiornika rozszerzającego i dolnym wężowi zasilania TOSOL do chłodnicy. Wspinałem się do notebooka ... BA, te same dwa zaciski nie zostały zaostrzone w eksperymentalnej maszynie otrzymanej z wazonu prawie dwa lata temu! Ach tak, stabilność wyników. A może uważasz, że przypadkowy zbieg okoliczności?
Na zbiorniku ekspansji - być może, ale na chłodnicy - prawie nie. Ten zacisk jest tak niewygodny, że można się do niego dostać tylko od dołu, odkręcając dwie ochronę (!) - główne, potężne i dodatkowe, od hałasu i brudu. Ale nawet po osiągnięciu, możesz dokręcić zacisk tylko małym kluczem i bardzo elastycznymi rękami. Oczywiście chęć zaangażowania się w rodzaj zrównoważonej równowagi nie powstała ani podczas montażu maszyny, ani podczas przygotowywania wstępnego. Szkoda.
Immobilizer, tym bardziej fajny, nie był w poprzedniej dziedzinie, ale poradził sobie z nim szybko (jak się wtedy wydawało). Urządzenie nie studiowało w szkole i nie wie, jaka prędkość prąd powinien przepływać przez przewody, więc prosi kilka sekund o myślenie. Jeśli umieścisz klucz do zamka i natychmiast skręcisz rozrusznik, Fiasco czeka na Ciebie. Ale jeśli wstawisz klucz, zamień go w pozycję zapłonu, licz w umyśle raz, dwa, trzy i tylko wtedy skręć - silnik jest prawie zawsze dozwolony. Dlaczego prawie więcej? Cierpliwość, moi przyjaciele, powiemy ci o tym.
Dlaczego woźny zatrzymał się? Po pierwsze, słabo przekręcili wycieraczkę na smyczy. I po drugie ... Ten problem nie był tylko w eksperymentalnym samochodzie - tak jest i prawdopodobnie tak będzie. Smycz kierowcy jest odkręcony co sześć miesięcy. Albo szczeliny są bardzo złe, albo wątek jest zły, albo oba razem.
Około tydzień po policji drogowej podróżowałem bez problemów, kiedy nagle ... jednak słowo to nagle jest tutaj nieodpowiednie: dokładniej pasek generatora w końcu gwizdał. Magazyn napisał półtora roku temu, że na jazdę generatora kilowatów pasek powinien zostać umieszczony Clinova, a nie starożytnego Zhigulevsky'ego. W Taglatti główny projektant pokazał nam samochód z pasem klinicznym. Więc w serii nie było innego sposobu. Ale niestety! Albo eksperci JI-EM wątpili o znaczenie rozwiązania, albo naszą opinią nie mają czasu. Wyobraź sobie, że pokazują we Frankfurcie lub Genewie New Opel lub Saba. I pod pasem kaptura z rekordu: nie miał czasu!
Wyciągnął pasek, ale zdecydował się na siebie: jeśli teraz wydarzy się jakikolwiek drobiazg - pójdę do gwarancji. Przestań robić wszystko sam.
Ji -em - avtovaz gwarantuje
Oto usługa Ji-Emovsky. Ludzie są wykształceni, uprzejmi. Przed uruchomieniem samochodu w strefie naprawy umyj go za darmo.
- Co masz?
- Tutaj pasek gwizdnął, przycisk nie powiódł się, głośnik nie działa.
- Czy zmieniłeś już pasek?
Oto te dalej! Okazuje się, że żołnierze o problemach z paskiem. Zmień wszystkich! Ale oczywiście nie na Clinova, ale w zwykłym, tylko korporacyjnym.
Po zbadaniu samochodu eksperci wydali wyrok: wymiana paska, koła pasowa i ... sama pompa! I to z serii 1570 km! Nawiasem mówiąc, jeśli eksperci JI-EM nie wiedzą jeszcze, informujemy, że pompy rzadko pielęgnują ponad 30-40 tysięcy km w samochodach Vaz w ostatnich latach produkcji (eksperymentalna NIVA płynęła na 32 tysiącach). Ale tak, dla odniesienia.
Oczywiście nie było części zamiennych dla naszego piękna w służbie korporacyjnej JI-UM. Ale, w przeciwieństwie do gwarancji VAZ, Chevrolet i ja nie pisaliśmy w kolejce dwa miesiące wcześniej. Właśnie poszedłem do sklepu i kupiłem wszystko, co konieczne. I nie poszliśmy, ale pracownicy stu! Nie biorąc grosza dopłat, zainstalowali pompę HEPU, bramę mistrzowską, zalały płyn chłodzący przygotowany z koncentratu Texaco. To prawda, że \u200b\u200bprzykuł moją uwagę, że koncentrat przeciw zamarzaniu został rozcieńczony wodą spod kranu. Jednak niektóre koncentraty na to pozwalają, choć nie mówiąc o tym, co kochają.
Nieco dłużej niż można się spodziewać, bawił się pokonanym guzikiem. Ona wraz z przyczepnością wypadła z plastikowego tłoka. Oczywiście w sklepie nie było takich tłoków, więc faceci musieli przykucnąć wokół chorych drzwi z szczypcami przez długi czas. Wygląda na to, że się okazało.
Ale szybko wymyśliliśmy głośnik: terminal po prostu leciał tutaj. Elektrycy wyrazili wątpliwości co do jakości treningu audio wykonanego na wazonie: żetony zostały bardzo złe - nie będą się utrzymywać; Zmieniliśmy je, jeśli coś się stanie, przyjdź ponownie.
Po około trzech godzinach byliśmy wolni. Praca została wykonana szybko i sumiennie - to byłyby stacje radzieckie.
Następnego dnia kierowca Niva pochwalił swoich kolegów gwarancję: jak wspaniale jest, że wkrótce tam pójdzie (po 2 tysięcy km).
Po pierwsze: 4 godziny i 200 dolców
Nie rób sobie bożka. Następnym razem Niva i ja wdaliśmy się na kolejną zmianę. Samochód został również umyty i wystrzelony do środka, ale potem zmusili czekać około półtorej godziny. Chevrolet i ja uspokoiliśmy się: mówią, że właściciele stojących w pobliżu Blaserów zapłacą więcej, więc są ważniejsze. Niestety, nie zgadowaliśmy, że płaci mniej za NIVA.
Kiedy dotarły do \u200b\u200bnas ręce, w mojej duszy stało się łatwiejsze. Ludzie pracowali tak ostrożnie, wytarli każdą kroplę oleju świeżym szmatką. To prawda, że \u200b\u200bprośba o wypełnienie dobrego oleju spowodowała niewielkie zamieszanie na twarzy mistrza: co? Norsi nie zaoferował, powiedział Lukoil z cieniem wątpliwości (nie zapomnij - usługa jest fajna), a kiedy dotarł do Esso i Shell, był całkowicie smutny. Na liście zalecanej przez wazon oleje te zostały wymienione z lepkością 10W40. W przypadku zimna, minus 30 i poniżej, które następnie zaczepiły stolicę, to wyraźnie nie pasowało. Po nadaniu postanowili: jeśli w zasadzie Avtovaz ufa oleje z powłoki, możesz wziąć prawie to samo, tylko lepiej. Można więc poprosić o syntetyczną Helis Ultra.
Na stacji spędziliśmy ponad cztery godziny (wraz z zlewem). Jest to zbyt wiele na pierwszy, zwłaszcza że zawory na Chevrolet -Niva nie muszą być dostosowywane - są tutaj kompensatory hydrauliczne. Byliśmy zadowoleni z jakości pracy, ale koszt ... Zmień olej w silniku Niva ... Ach, przepraszam, Chevrolet-Niva kosztuje 650 rubli (spuścić pracę) w skrzyni biegów (pudełko, dystrybucja, mosty , smarowanie krzyży) - 1300. Na przykład dla samego oleju silnikowego wzięli 1980 rubli (4 litrów, ale dali im litr z zaworami - więc najwyraźniej przypuszczalnie). W sklepie 4 litrów kosztowało 1100 rubli, a ja wcale nie kupiłbym piątego.
Ogólnie rzecz biorąc, ponad 200 dolców (patrz tabela). Oczywiście musisz zapłacić za prace wysokiej jakości, ale dziś w Rosji tuzin zagranicznych samochodów jest sprzedawane w Rosji, które nie są przeprowadzane po 2000 r., Ale po 15 000 km i kosztuje nie 200 USD, ale $, ale $, ale $, ale $, ale $, ale $, ale $ 110-120. A za obsługę najbliższego konkurenta - Kia -Sportge prosi o około 150 USD. Ponadto w większości zagranicznych samochodów cena służby jest taka sama w całej Rosji, a Chevrolet-Niva w Moskwie różni się półtora razy. To nie jest konieczne ...
Rosja równikowa
Wiele samochodów Vaz z systemem wtrysku paliwa nie zaczyna się w niskich temperaturach. Tylko, TS-SS, to wielki sekret. Od kogo? Tak, przynajmniej z ji-em. Tak, w instrukcjach samochodu, na samym początku jest napisane, że Chevrolet może być obsługiwany w temperaturach otoczenia od minus 40 do plus 45 ° C Nieco dalej, dwadzieścia stron, mówi się, że jeśli nie można zrobić samochodu na zimno, to najpierw jest zimniejszy niż minus 27 za burtę, a po drugie, masz złą benzynę. A co, pozwól, że zapytam: czy samochód nie zaczyna się o minus 24, to w zbiorniku z wysokopołowym paliwem?
... Styczeń rano poszedł do pracy. Za oknem minus 24 olej jest dobry, bateria jest nowa. A w ciągu półtora roku jazdy w dziedzinie eksperymentalnej nie było problemów z uruchomieniem: w Kotlas było już zamrażanie w Kotlas.
Walczę z kluczem ... rys. Zatrzymuję się, próbuję raz po raz. Nie chce: silnik już przy pierwszych prędkościach daje wybuchy, ale nie może go odebrać. Pomoc zbliża się; Łapiemy krokodyle. Doskonale się kręci, podobnie jak latem, wybuchy trafiają we wszystkie cylindry, ale nigdy nie łączą się w dudnienie. Pomagając najsłabszym, wszyscy sąsiedzi się skończyli: stare pola gaźnika, szalone muskowory, wstrzykiwania. Tylko mój Chevrolet i kolejne 16-klawiszowe tuzin pozostali bezradni przed moim rodzimym klimatem. Oczywiście z powodu benzyny. Och, czkawałem komuś w Tgliatti.
Nie myśl, drogi czytelniku, że upuściłem ręce. W następnym tygodniu, podczas gdy stał mocny mrozy, byłem zasiany, by wymyślić przynajmniej coś. Zmusił samochód do pracy nad programami obejściowymi, usuwając układy z czujników, podlał kolekcjonera wrzącą wodą, gotowane świece, karmił silnik specjalną transmisją na zimny start. Po przejściu poza miastem próbowałem nawet hodować kości pod samochodem. Ostatecznie wygrał Intelligence: nauczył się uruchamiać maszynę z ... oporem elektrycznym o pojemności 20 KOHM. Jak?
Dość szybko zdałem sobie sprawę, że przyczyną najprawdopodobniej nie jest brak paliwa (lub eteru lub czegoś innego), ale w nadmiaru. Silnik daje błyski na pierwszym etapie wystrzelenia - nieudane; Po osiągnięciu pewnej prędkości obrotu próbuje iść do etapu, ale coś nie rośnie razem w małych mózgach samochodu - i na bazie samochodu.
Próbowałem usunąć chip z czujnika temperatury płynu (w pobliżu termostatu) i przymocowałem na nim tę samą rezystancję do 20 KOHM: tyle powinno mieć czujnik około 14 ° C. Program zarządzania, niezależnie od siły mrozu, wylewa się tyle, ile powinien nalewać minus 14c. Nikt nikogo nie zalewa i - prawda, samochód zaczyna się! Przynajmniej minus 28с. Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś uważa, że \u200b\u200bbiedny wazon nie ma gdzie modelować zimnego startu: kamera klimatyczna w tgliatti jest taka jak na całym świecie, prawdopodobnie nie więcej niż kilkanaście. Ale tak, dla odniesienia.
A teraz - uwaga, najciekawsza! Kiedy jąknął, że samochód nie zaczął się na zimno, mistrz zapewnił, że nadal nie słyszał o takich problemach. Na szczęście w pobliżu był inny właściciel Chevrolet-Niva, który przyszedł zmienić pas pod gwarancją. Pytanie rozpocznie się lub nie, jakby to obraża: oczywiście nie! Może Ji-Us naprawdę jeszcze nic nie wie?*
Nie mogę się powstrzymać od mówienia kilku słów o zdolności adaptacyjnej pola do zmian temperatury. Wielkie próbne szczęście spadło na mój udział. Czujnik temperatury powietrza wbudowany w NIVA pokazał kiedyś minus 36c (a szczęście jest to, że w tak silnym mrozie nie musiało być długie - przed odwilżą? - zacięcie silnika). Tak więc niektóre plastikowe części samochodu nie są zaprojektowane do przeziębienia - pękają.
Zgodnie z obietnicą, coś o immobilizer. Czasami, powiedzmy, zatrzymując się na stacji benzynowej, samochód stanowczo odmawia uruchamiania, aż będziesz mógł go stać dłużej (5-10 minut), w przeciwnym razie nie przyznasz się kilku minut na kluczu w zamku bez starań. Dzieje się tak częściej w mrozach, gdy piec jest uwzględniony w wielkiej mocy - jakby coś w mózgach przegrzewa się i chce się ochłodzić. Kiedy zajmę się wadą, na pewno powiem.
Och, tak we śnie, o którym marzyłem
Prawa gatunku wymagają przekształcenia się od krytyki w szczęśliwe zakończenie. Mówiąc prawdę, wstydem, że musisz powiedzieć wam tyle paskudnych rzeczy o dobrym samochodzie w ogóle. On Golly zasługuje na lepszy udział. Każdy, kto miał okazję złapać nowe dziedzinę, doświadczył uczuć od satysfakcji do zachwytu. Nie pamiętam jednego, który nie chciałby powiedzieć o Niva, gdyby był dobrze zebrany i był dość niezawodny.
Bez względu na to, jak bardzo samochód cierpi z powodu chorób dzieciństwa, szybko zapomniano (zwłaszcza gdy nie jesteś naprawiony na własny koszt). Pomimo długiej historii o problemach, nie boję się wspinać się z Chevroletem, gdzie nie ma nikogo oprócz nas, nawet gdy prognozy pogody obiecują minus 30. I ogólnie go kocham. A jeśli rozmawiałeś z kimś przez tyle czasu, czy pokochasz?


Niedawno wypróbowali opony terenowe dla Cooper Discovery STT Wymiary 215/75R15. I dlaczego ludzie kupują ciągniki? Innym razem powiemy Ci szczegółowe informacje.

Relaks do wnętrza: uchwyt na kubek spoczywa na dźwigni, gryzie pas kierowcy u góry, zewnętrzne lustra przestały się dostosować (myślimy do lata).

Niektóre plastikowe szczegóły mrozu nie są tolerowane.

Radykalne rozwiązanie problemu początkowego zimowego - odporność na 20 KOHM. To prawda, że \u200b\u200bw 30-stopniowym mrozie ręce są zimne.
Alexander Budkin. Zdjęcie: Alexander Budkin, Igor Solitov

Źródło: Magazyn „Jazda”