Chevrolet Niva Test Drive od 2002 roku SUV

Święto Neptuna

Producent: Ji-em-Autsovaz
Rok wydania: listopad 2002
Podczas pracy podczas jazdy: od grudnia 2002
Przebieg w momencie raportu: 47 tysięcy km
Poprzednie publikacje w czasopiśmie: 2004, nr 1; 2003, nr 2, 4, 6, 8, 12

Szczegółowa opowieść o wynikach długich prób redakcyjnych jest zwykle czasopisowana w celu okrążenia liczb na liczniku liczników liczbowych. Ale ponieważ wspólne rosyjsko-amerykańskie przedsiębiorstwo zmierzyło zasób Chevrolet-Niva w wysokości 90 tysięcy km*i jego równik (45 tysięcy) pokonaliśmy czas Neptuna.
Kąpiel żelazny konia
Być może jednym z najbardziej nieprzyjemnych incydentów, które zdarzyły się Niva, była wnikanie wody do cylindrów silnika. Przypomnijmy, że stało się to w trakcie Eurazji 2003 (patrz ZR, 2003, nr 912), kiedy najbardziej przejeżdżający z samochodów przetransportował uczestników przebiegu przez barierę wodną. I chociaż olej został zastąpiony natychmiast po incydencie, istnieje powód, by sądzić, że negatywne konsekwencje pływania wciąż nadeszły. Nawet wtedy, w biegu, uczestnicy zauważyli, że praca silnika jakoś się zmieniła. Po powrocie do Moskwy dźwięk zidentyfikowano czasami stukał jeden z zaworów.
Nieprawidłowe działanie odczuwało się epizodycznie, więc nic dziwnego, że specjaliści zastrzeżonego STO, prowadząc obsługę samochodu po biegu (35. tysiąc), nic nie słyszeli, ale nie zdemontuje. Od tego czasu samochód przejechał kolejne 12 tysięcy km. Nieprzyjemny dźwięk coraz częściej denerwowany, dlatego przy następnym zaplanowanym, nikt nie musiał przekonać nikogo w potrzebie zastąpienia co najmniej jednego z kompensatorów hydraulicznych. Mistrzowie zmienili trzy kompensatory, rampę olejową i łańcuch z napinaczem.
Samochód miał dwie droższe operacje drugie w historii maszyny zastępującej tylny zderzak i instalujący prawe zewnętrzne lustro złamane przez chuliganów. Obie pozycje, przez Golly, zasługują na uwagę. Początkowo o zderzaku.
Kiedy po raz pierwszy zerwał na nieszkodliwej Kochce jednym z jego kolegów, autor skarcił swojego przyjaciela. Ale po zaledwie sześciu miesiącach sztuczki miały szansę się powtórzyć. Zajęło to mały samochód z pięcioma jeźdźcami, a bardzo mały ładunek w bagażniku przejechał dużą brudną kałużę, w której znaleziono dziurę. Nie rozumiem?
Jakoś kilka lat temu, kiedy Chevrolet-Niva był w pełnym rozkwicie, autorytatywni testerzy z JI-EM zdecydowali, że w celu lepszego obsługi, konieczne jest zmniejszenie sztywności tylnych źródeł, zmienić średnicę stabilności gadów stabilizator i napraw coś innego. Wiesz, jak mówią: genialny artysta robi nieostrożną rozmaz z pędzlem, a potem cały świat jest zachwycony przez długi czas.
W naszym przypadku okazało się to inaczej. Nie było czasu na pełne testy, a samochód wszedł do serii, takich jak obcokrajowcy. Wynik? Samochód łatwiejsza wykonuje manewry o wysokiej prędkości na asfalcie, bardziej płynnie pokonuje nieregularności drogi z częściowym (!) Ładowaniem, nawet mała kozła charakterystyczna dla przedprodukcji Vaz 2123 zniknęła. Ale teraz warto normalnie załadować samochód (trzy lub dwie plus w bagażniku), duży ruch tylnego zawieszenia staje się zauważalny podczas jazdy w każdym rosyjskim mieście, nie wspominając o off -road. W pralni rozwija się w problem. Z każdym dużym guzem musisz zejść powoli, w przeciwnym razie załadowany tyłek na miękkich źródłach kołysze się na ziemię i ... pożegnanie z zderzakiem i 100 USD.
Cóż, po nakreśleniu problemu zadajemy sobie pytanie, co robić? Na początek postanowiliśmy przymocować urządzenie powiązane z trakcją z Samara Company Technomaster i zobaczymy tam. Certyfikowany produkt wstał jako rękawiczka. Odtąd maszyna dotknie ziemi nie plastikiem, ale żelazem.
Teraz o lustrze. Jak myślisz, ile może kosztować wymianę 30, 50 lub 100 jednostek warunkowych? Odważni, towarzysze, nadal jest mało prawdopodobne, aby zgadywać. To kosztuje trzysta osiemdziesiąt dolarów! Nie chodzi o to, że są bardzo drogie dla rosyjskiego lustra. Tuż wcześniej zostały zainstalowane w samochodach w minimalnej konfiguracji bez napędu elektrycznego. A teraz tylko ze starymi lustrami na markowej stacji po prostu nie jest! Musisz więc wydostać dwa lustra jednocześnie, blok z przyciskami i całe okablowanie z instalacją.
Bathing-2
Każda kasa musi mieć kontynuację. Nie spodziewałem się czegoś takiego od Nivy, więc musiałem nieoczekiwanie pływać, tylko tym razem nie w wodzie, ale w Tosolu.
Stało się to dokładnie po przezwyciężeniu cenionego znaku 45 000. W jednym z powolnych moskiewskich korków wentylator elektryczny systemu chłodzącego jest zwykle. Potem jego piosenka została odebrana przez drugą, co czasami się zdarza.
Ponieważ para śmigła działa bardzo wydajnie, po 510 sekundach zwykle milczą. Ale potem brzęczy dziesięć sekund, brzęczy. Na szczęście w ostatnim tygodniu wskaźnik temperatury zaczął śmieci, a następnie 90 z niewielkim pokazem, jak to powinno być, a potem nagle 50 C., pilnie wychodzę z boku drogi i podnoszę w górę kaptur.
Para wydaje się nie widoczna, ale zbiornik rozszerzeń jest pusty. Dodaję AntipsyChot i prawie natychmiast słyszę szmer pod samochodem. Ponieważ na ulicy było ciemno, miejsce wycieku było określone tylko przez dotyk, rura usuwającego z chłodnicy pękła. Ten, który zawsze wyciekł do naszego eksperymentalnego 23. pola, a potem na tym, Gray. Aby zwrócić wąż do tego miejsca, musiałem płonąć przez prawie godzinę pod maszyną, aby najpierw usunąć potężną ochronę silnika, a następnie lekki błotnik. Założyłem wąż i ponownie nosiłem zacisk w dotyk i, zasadniczo ważny, z kluczem, ponieważ nie można zdobyć śrubokręta!
Teraz zacisk siedzi znacznie głębiej, nie można go zobaczyć spod kaptura. Okazuje się, że wszystkie te 45 tysięcy km grubego węża utrzymywały uczciwe słowo. Wyciek węża abdykującego przeszkadza wielu właścicielom: możliwe jest, że zaciski w fabryce są słabo nakładane dokładnie z powodu niemożności wyciągnięcia go później za pomocą śrubokręta.
Co jest złe
Chociaż na ruszcie chłodnicy redakcyjnej Chevrolet-Niva lub, jak to nazywano, Shniv, obce obawy emblematów, czytelnicy nie przestają pytać o słabe miejsca samochodu. Nie wierz jeszcze w nienaganną wspólną jakość.
Chevrolet został złożony lepiej niż stare pole, a samochody zbiegające się z przenośnika stają się coraz doskonałe co miesiąc (jednak doświadczenie prowadzenia drugiego pola redakcyjnego, niestety, nie potwierdza w żaden sposób). Mówienie o pewnym importowanym poziomie jakości jest jeszcze za wcześnie na Schnivę na wrodzone niedociągnięcia.
Najważniejsze dla konsumenta są obrzydliwe zaciski, biedne pylniki, niestabilna jakość montażu i/lub produkcji (podkreślają niezbędne) komponenty przesyłowe. W tym szarpanie znalezione w większości samochodów podczas dotykania miejsca odziedziczonego ze starego pola.
Podczas osobistego spotkania z przedstawicielami joint venture Ji-Emavstovaz byłem zainteresowany, kiedy producent pokonałby gry transmisji. Wiedzą o tym problem, ale jak dotąd jest tak wiele połączeń z starego pola w samochodzie, nie można rozwiązać problemu.
Wyjaśnienie wydaje się logiczne, ale dlaczego, na przykład, samochody UAZ (nie Pajero, nie pożyczanie, a jedynie UAZ) problemy z luzem w połączeniach szczelinowych nie powstają? Nie jest jasne, dlaczego producent przynajmniej nie normalizuje maksymalnego dopuszczalnego luzu. Następnie nabywcy, którzy mają pecha z konkretną kopią samochodu, otrzymają szansę rozwiązania problemu na podstawie gwarancji.
Właściciel może również napotkać szereg drobnych problemów: otwarte szklanki tylnych drzwi (najwyraźniej z wibracji), czasami przewijając kontrolę klimatu i bardzo słabą standardową podnośnik. Mamy nadzieję, że pewnego dnia do najmniejszych szczegółów wspólnego przedsięwzięcia dotrze do ich dłoni. W międzyczasie sami.
Co idzie
Orzech głównych szczegółów oczywiście zależy od stylu jazdy i ogólnego trybu pracy. Ale możesz skupić się na takim życiu. Przednie podkładki hamulcowe serwują 2030 tys. Km, tylne 4560, amortyzatory średnio 3050 tysięcy (jednak pierwszy został zmienił zgodnie z gwarancją 23 tysiąca), pylniki nośników piłki i napędu koła 2540 tysięcy w zakresie zasobu zasobu Tarcze hamulcowe lub sprzęgło z pewnością mogą być możliwe tylko stwierdzenie, że nie wymagają wymiany przez pół sto tysięcy.
Łożyska koła czasami muszą się zaostrzyć między planowanym tym, co jest bardzo nieprzyjemne. Przy każdej usłudze zmienia się co najmniej jedno uszczelnienie olejowe, rozruch lub uszczelkę. Pas kliniczny generatora (taki nie jest już instalowany) zwykle działa tylko z jednoczesnym przestrzeganiem kilku warunków. Jeśli jest importowany, jeśli koła pasowe są idealnie (nie wszyscy mają szczęście), a jeśli olej, przeciw zamarzanie, brud itp. Nie docierają do paska lub koła pasowego.
Jeśli po wyciągnięciu paska wkrótce zacznie ponownie gwizdać, nie powinieneś skontaktować się ze stacją z prośbą o podciągnięcie jeszcze więcej, ale z chęcią wymiany paska i, jeśli to konieczne, koła pasowe. W przeciwnym razie może się to zdarzyć, jak w przypadku naszej Niva, kiedy musiałem zmienić pompę (na podstawie gwarancji). Po raz kolejny dotyczy to tylko samochodów pierwszego roku produkcji, na których pasy Zhigulevsky, które później ustąpiły po Polininovie.
Och, ci testerzy
Zgadzam się, dziwnie byłoby wziąć wszechstronny samochód do testowania i wydmuchać kurz. Tak, samochód czasami go dostał. Przynajmniej zasadził ją na samych reflektorach w błocie, na piasku i na śniegu. Zrozumienie, że zwykły konsument ładuje maszynę w mniejszym stopniu, wszystko, co jest w jakiś sposób związane z trudnymi warunkami pracy, jest zapisywane w osobne stwierdzenie. A nawet lepiej zacznę trzy księgi. Jest to uzasadnione, na przykład niepotrzebne (dla uruchomienia), nie przewidziane dla instrukcji obsługi urządzenia. Były także prace diagnostyczne wykonywane wyłącznie w celu przygotowania publikacji.
Zadzwoniłem więc do wydatków dla planowanych obowiązkowych (patrz Tabela 1). Było 87 688 rubli na 47 tysięcy km biegu, z czego 63 tysiące benzyny zniknęło w atmosferze wraz z gazami spalinowymi.
W stole. 2 pokazuje ilość kosztów poniesionych przez redaktorzy w wyniku awarii lub niepowodzeń, które nie były związane z ciężką działalnością, to właśnie stanie każdy w naszym miejscu. Możesz do nich wejść bez przygody nieplanowanej. Istnieje 24 709 rubli.
Wreszcie w trzeciej tabeli wydatki testowe (46 762 rubli). Jest to nieszczęście w rajdzie do Vladivostoku i eliminacja ich konsekwencji i tak przydatna, z punktu widzenia autora, coś w rodzaju opon odpowiadających celowi samochodu. Nawiasem mówiąc, tutaj nie proponuję podążać za przykładem. Opony terenowe. Rzecz jest bardzo specyficzny. Jeśli nie wspinasz się regularnie, rozumiesz, że nie jest to potrzebne. Co więcej, kolejna połowa zasobu odbędzie się na oponach standardowego wymiaru, od czasu biura redakcyjnego, a autor zaspokoi ich zainteresowanie zdolnościami terenowymi Chevroleta i autora ...
A teraz zagłębimy się w tabele, aby ocenić wyniki więcej niż coroczne działanie samochodu. Gorąco polecam zapytać, gdzie uzyskano 5500 $ z biegu z biegu.

BŁĄD
W ZR, 2004, nr 2 w materiale, rok dojrzałego popełnił błąd. W podpisie na zdjęciu na str. 174 tłumik auto-kargatu nazywa się produktem z terenko-abutomotive. SP Ji Emavstovaz zamierza zainstalować produkty z Tenneko w samochodach Chevrolet Niva, jednak maszyna pokazana na zdjęciu była wyposażona w produkt automatycznego konsumera.

Ji-emavtsovaz informuje, że
Od lutego 2004 r. Avtovaz przeszedł na produkcję nowej skrzyni biegów dla Chevroleta Nivy.
Wcześniej pakiet biegów na wtórnym wściekłości podczas montażu został sprężony przez jedną nakrętkę, co spowodowało duże obciążenie osiowe na szczegółach wału wtórnego. Teraz pierścień blokujący jest używany między biegiem odwrotnym a piastą synchronizatora V biegu. Zatem część wysiłku dostrzega pierścień zatrzymania na sobie, a drugą część orzechu.
Wprowadzono sprężynę między biegiem odwrotnym a piastą synchronizatora V biegu. Do sadzenia sprzętu i piast synchronizatora V, przekładnia zamiast wieloryba jest używana przez elementarne szczeliny. To samo wykonane są na kołnierzu trzonu wtórnego wału zamiast prostych.
Nowa jednostka jest lepsza niż stara zarówno pod względem wydajności, jak i hałasu.

Tabela 1. Wydatki na obsługę Chevrolet-Noves obowiązkowe (47 tysięcy km)
Materiały robocze suma
pocierać.
Następnie 2500 km 3737 2710 6447
Następnie 15 000 km 2855 2558 5413
Następnie 30 000 km 4553 1135 5688
Następnie 45 000 km 4210 2930 7140
Łącznie dla planowanych, a następnie 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63 000 benzyny
(Średnia konsumpcja
11,9 l/100 km)
Ogółem 15 355 72 333 87 688
* Instrukcja wymaga AI-95, oficjalna strona producenta wyjaśnia, że \u200b\u200bAI-92 jest możliwe.

Tabela 2. Wydatki na 47 tysięcy. KM jest nieplanowany
Przebieg, koszt,
tysiąc km pocierał.
Wiper szczotkuje 22 270
Zastępując przód
absorbery wstrząsu (praca) 35 1134 (504)
Regulacja reflektorów 35 158
Wymiana węża grzejnika
salon (praca) 35 454 (378)
TOSOL 35 46
Wymiana czujnika położenia 35 417 (189)
okiennice przepustnicy (praca)
Zestaw przednich uszczelek
skrzynia biegów 35 56
Wymiana przednich kół 35 1575
Regulacja kąta instalacji koła 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Zastąpienie nośników piłki 35 2205
Zastąpienie boomu napędu
koła (praca) 45 638 (580)
Zastępując tylne hamulce
podkładki (praca) 45 1175 (653)
Wymiana tylnego hamulca
cylinder, hamulce pompujące 45 1197 (675)
(Praca)
Regulacja hamulca postojowego 45 109
Zastąpienie czujnika wskaźnika
temperatury 45 115 (72)
chłodzak (praca)
Zastąpienie szyi zbiornika paliwa 45 674 (181)
Naprawa tylnej podkładki 45 410 (145)
Wymiana zewnętrznych luster (praca) 45 10 776 (4466)
Urządzenie typu-lord
(Własna praca) 45 około 1000
Ogółem 24 709

Tabela 3. Koszty testowe
Przebieg, koszt,
tysiąc km pocierał.
Cooper Discoverer STT, 5 szt. 15 13 500
Diagnoza podwozia i
absorbery wstrząsu 23 580
Następnie 23 000 km (nieplanowany)* 23 5000
Kulki piłki (4 szt.) 35 1200
Tylny zderzak 35 2835
Przednie koła 35 11 970
Spawanie długich (na miejscu 35 1260
mechanizm kierowniczy)
Diagnoza podwozia i
absorbery wstrząsu 35 580
Zastąpienie wewnętrznej klamki drzwi
(Praca) 35 582 (504)
Zastąpienie pasa generatora (prac) 35 679 (504)
Pompowanie hamulca 35 315
Naprawa skrzynki odzieżowej 35 504
Tylny zderzak 45 2835
Zastąpienie kompensatorów hydraulicznych, łańcuchów, 45 4922 (964)
uspokajający (praca)
Ogółem 46 762
Razem (Tabela 13) 159 159
* Przeprowadzone przed auto-Industry of Eurazia-2003.
Alexander Budkin. Zdjęcie: Konstantin Yakubov

Źródło: Magazyn „Jazda”