Chevrolet Niva Test Drive od 2002 roku SUV

Niva ze mrozem

Klimatyzator jest przyjemny, szkoda, że \u200b\u200bkrajowy przemysł motoryzacyjny nie pozwala nam samochodami z tą opcją. Chevrolet-Niva, być może pierwszy serialny połknięcia. Pojawiła się w sierpniu 2006 roku i stała się 24 tysiąca rubli z klimatyzacją. Ale są w tym inne innowacje.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Producent Ji-emavtsovaz
Rok wydania 2006
Podczas prowadzenia pojazdu od grudnia 2006 r.
Przebieg w momencie raportu 6000 km

Czarny panel urządzeń został zastąpiony jasnobrązowym. Ten sam kolor to tapicerka z tworzyw sztucznych. Welurowa tapicerka siedzeń jest niepraktyczna obok pasa bezpieczeństwa, który już się zepsuł. Urządzenia z białymi tarczami i pomarańczowym podświetleniem są źle odczytane po południu, a w ciemnych jasnych łuskach podrażniają oczy. Ponadto zegarek i licznik licznika pozostawały zielone, dlatego panel Luminous przypomina Nowy Rok. Komentarze do montażu salonu są lekko nadmuchane przez jednostkę sterującą wentylacyjną, nie ma przełącznika światła w schowku. Lustro wewnątrzsierne wibruje w ruchu.

Siła na przełącznikach kierownicy stała się mniejsza, ale szczotki wycieraczki są nadal głośno posiekane i pracują z szarpnięciami, a prawa czasami zamarza dziesięć centymetrów od dolnej krawędzi przedniej szyby. Nowe lustra zewnętrzne są dość sztywne, a kąt oglądania jest większy niż poprzednie. Wreszcie, mała martwa strefa w lewym lustrze zniknęła podczas przebudowy, nie musi już przekręcać głowy. Przednie elektryczne okna działają cicho i szybko napędzają szkło w górę iw dół, ale tył, niestety, tylko z ręcznym napędem, za którym musisz stale monitorować ruch z wibracji szkła nieco niższego, a woda dostaje się do salonu.

Filtr paliwa z przedziału silnika został przeniesiony pod dnem ciała, zobaczymy, jak będzie się czuć w łazienkach z soli. Dźwiękodowanie kaptura jest nowe, zewnętrzna warstwa nie jest tkanką, a jej zadrapania są już widoczne z folii wokół plastikowej obudowy silnika. Aby dokręcić pasek sprężarki, będziesz musiał usunąć ochronę palety i tarczy. Składniki klimatyzatora są umieszczone dość skutecznie, ale nadal istnieją wady montażu. Tak więc aluminiowa rura dotyka prawej ściany bocznej, a wąż wysokiego ciśnienia jest lekko skręcony i ociera się o wspornik sprężarki.

Silnik jest taki sam, ale z nowym systemem sterowania: zamiast Bosch MP7.0 stoi współczesny M7.9.7. Wraz z nią silnik zaczyna się od połowy, a wcześniej zajęło to prawie dwie sekundy. Odgłosy i wibracje na biegu jałowym w kabinie są ledwo zauważalne, a głód na dnach ulepszył się, umożliwiając rzadziej przełączania biegów. Możesz odróżnić nowy system od poprzedniego od czujnika fazowego znajdującego się z przodu głowicy cylindra, a cewkę zapłonową z czterema wnioskami zamiast niewiarygodnego modułu. Neutralizator Chevrolet Niva jest jednocześnie wykonany z dodatkowym tłumikiem i jest znacznie droższy niż zwykły Vazovsky. Nowy kontroler, jeśli pojawią się przerwy w działaniu dowolnego cylindra, wyłączy w nim dyszę paliwową, która oszczędza neutralizator przed zniszczeniem.

Klimatyzacja, oprócz w rzeczywistości ranna w salonie mrozu, z powodzeniem radzi sobie z zamganiem okularów. Wszystkie komponenty instalacji zamrażarki są importowane, sprawdzone marki. Sprężarka wykresu zmiennej wydajności wybiera moc z silnika, w zależności od trybu pracy klimatyzatora. Kontroler i czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego są monitorowane w celu utrzymania mikroklimatu. W razie potrzeby kontroler włączy jeden lub oba wentylatory, aby schłodzić kondensator, a przy ostrym przyspieszeniu samochodu sprężarka wkrótce się wyłączy.

Znacząco zmniejszyło wibracje transmisyjne. Jeśli w ruchu odnotowano wcześniej dwa swędzące reżimy (6070 i 115120 km/h), teraz zniknęły. Z prędkością 110120 km/h samochód jest dość ekonomiczny na autostradzie około 8,7 litra na sto, w mieście łatwo pasuje do 10.

Olej w skrzyni biegów w naszym samochodzie był wyraźnie poza sezonem. Zimą pierwsze 15 minut transmisji zostało włączone z wielkim wysiłkiem, a ogrzewanie wszystkiego powróciło do normy, z wyjątkiem trzeciej skrzyni biegów, nadal włącza się mocniej niż reszta. Zastąpił natywny olej na transfery 75W90 zaczął się łatwo włączać, ale trzeci jest wciąż trudniejszy niż reszta.

Samochód, wykonany pod koniec 2006 roku, nie świeci z jakością montażu, a pozytywne zmiany są konsekwencją poprawy niektórych komponentów i komponentów. Powtarzamy, że jego główna zaleta stała się mniej niż hałas i wibracje. Będziemy jednak obiektywne: podobne wady montażu znajdują się wśród wybitnych zagranicznych producentów.
 

Gennady Emelkin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”