Chevrolet Niva Test Drive od 2002 roku SUV

Między dwoma światami

Przez długi czas Chevrolet Niva istniał jako duch. Wydaje się, że to samochód, ale nie widzisz. Zarządzanie Vaz nie jest samochodem, ale latem prawie spotkaliśmy go na jednej z ulic Petersburga. Teraz duch wyszedł z cienia ...
 
Rosja i USA wiele się jednoczy. W szczególności duże przestrzenie i ogromne regiony prowincji (Outback) o niskiej gęstości zaludnienia i dalekie od idealnych dróg. Mimo to - różnorodne strefy klimatyczne: od gorących pustyń po lodową tundrę. Z tego powodu amerykańskie podejście w branży motoryzacyjnej powinno być bliżej nas niż historycznie ustalone - ze względu na bliskość geograficzną - europejską.
 
Klasyczni domowe SUV -ów - UAZ i Niva - zawsze słynie z drożności i praktyczności. Dlatego naturalne jest, że w wyniku współpracy między General Motors i Avtovaz miał pojawić się samochód, który łączy komfort i atrakcyjny wygląd Amerykanów o niskiej cenie i bezpretensjonalności Rosjan.
 
W wyglądzie samochodu cechy rodziców można łatwo odczytać. Tak więc, jeśli kratka chłodnicy jest prawdziwym Chevroletem, to przednia optyka z górnym układem sygnałów tury - uruchamia się w kierunku klasycznego pola. Samochód jest harmonijny. Jego konstrukcja, całkowicie opracowana i solidna, nie jest pozbawiona koncepcji. Jakość ciała jest na górze. Drzwi są łatwo uderzane, a nawet masywne tył. Odstępy miodu z paneli są gładkie.
 
Patrząc na wnętrze, wrażenie polega na tym, że zostało wykonane w innym przedsiębiorstwie. Tradycyjny styl domowy. Królestwo taniego plastiku. Cokolwiek weźmiesz i patrz, że się odłam. Przednie siedzenia z ogrzewaniem są cudowne, ale, Boże, dlaczego okablowanie leżą tuż pod stopami tylnych pasażerów i znika pod pokrywą środkowego tunelu, po prostu zawiesione?! Podczas składania tylnego siedzenia posypały się dekoracyjne panele, ale sama operacja można łatwo przeprowadzić. Mały krok wciąż pozostaje, ale wszystko spada na swoje miejsce bez żadnych problemów. Z nieznanych powodów ciężki standardowy podnośnik nie ma nie tylko swojego miejsca, ale nawet podstawowej fiksacji, więc bagażnik przelewa przez robaki na nierównościach.
 
Przednie siedzenia są najwygodniejsze z tych, które są przede wszystkim instalowane w samochodach domowych. Krzesła nieco przypominają francuski: poduszki są miękkie, silnie wylewane. Wyglądem, pozbawionym wsparcia bocznego, siedzenia nabywają go pod obciążeniem.
 
Kierownica o małej średnicy mieści się wygodnie w dłoniach, ale jest wykonana z nieprzyjemnego plastiku w dotyku. Kolumna jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia.
 
Na konsoli centralnej sterowanie grzejnikiem (zwykły piec), dodatkowe światło i ogrzewanie tylnego okna, a także popielniczka, a nawet uchwyt kubka, który jednak nie był w stanie wyciągnąć bliskości KP dźwignia, znajdują się. On sam, chociaż nie był zadowolony z jasności wtrąceń, ma dobrą selektywność i jest dogodnie zlokalizowany. Natychmiast - Przełącznik trybu transmisji: neutralny, zwykłe i niskie wiersze. Jadąc po jednym i innym rzędzie, możesz użyć wymuszonego blokowania mechanizmu różnicowego.
 
Recenzja z miejsca kierowcy jest dobra, zarówno naprzód (tylko nieprawidłowości przedniej szyby lekko zniekształcają obraz), a dzięki Burdocks tradycyjnie duże dla wazonu (chociaż lustro kierowcy drżało w ruchu, jak ogon owca , ze względu na awarię napędu regulacyjnego).
 
Blok pedałów jest wygodny i nie wymaga uzależnienia. Dzięki hydraulicznemu kierownicy Roll maszyna, w przeciwieństwie do rodzica, jest kontrolowana wygodnie, bez stresu.
 
Przeszliśmy do opisu ruchu i tutaj należy rozważyć samochód w jego dwóch wersjach - asfalt i poza nim. Wrażenia obu są znacząco różne.
 
Na drodze wyraźnie nie ma wystarczającej ilości silnika, musisz przekręcić go na górę. Podczas testu silnik zatrzymuje się kilka razy na biegu jałowym. W kabinie coś ciągle grzechotało. Ale obsługa jest dobra. Nowy SUV w mieście i na autostradzie zachowuje się znacznie lepiej niż wszystkie wazony. Kierownica jest pouczająca. Podczas manewrowania i parkowania nie musisz odceniać dłoni. Na autostradzie jest zawsze wyraźna zero i pewny siebie przejście do granic 140 km/h.
 
W zakręcie na suchym asfalcie reakcja na akcelerator jest praktycznie nieobecna - moment obrotowy nie wystarczy dla wszystkich napędów koła. Zachowanie samochodu jest stabilne. Na bardziej śliskiej powładzie w odpowiedzi na dodawanie gazu przednie koła wycofują się z tura. Oznacza to, że nawyki - napęd na koła przednie, w rozsądnych granicach. Rolki są nieznaczne.
 
Podróż w mieście, podobnie jak w poprzednim polu, męczy się bardziej niż w większości innych samochodów. Jednak wygoda znacznie wzrosła: skrzynie biegów, chociaż są głośne, ale nieco, poza tym z powodu wydłużonej podstawy efekt kozła zniknął, a zawieszenie stawało się bardziej miękkie.
 
Po wyjściu na pas samochód jest przekształcony, jak pieczęć, która spadła z brzegu do wody. Ruch przez glebę zamienia się w przyjemny proces. Zawieszenie jest bez końca energii (nigdy nie było możliwe, aby go zerwać). Jest wystarczająco dużo pchnięcia z więcej niż. Niewielki wzrost hałasu tylko maskuje dźwięki transmisji i jest postrzegany za coś oczywistego. Sam samochód zachęca do energetycznej jazdy.
 
Na cięższym terenie -warto skręcić w dolnym rzędzie, a na ścieżce samochodu nie będzie praktycznie żadnych barier nie do pokonania. Zabrycza żartobliwie, bez napięcia - czołga się do siebie i czołga się bez zakłóceń i innych niespodzianek. Bardzo trudno jest zawiesić go po przekątnej, a jeśli nie robisz tego celowo, nie jest to możliwe. Podróżowaliśmy zamrożoną glebą pokrytą warstwą śniegu, na kółkach miejskich - a nie najmniejszą nutą poślizgu. Ale nadal możesz łączyć zamki ...
 
Clutch zasługuje na oddzielne komplementy. Miękkie i lekko rozciągnięte na zamknięciu, w połączeniu z wygodnym hamulcem ręcznym, pozwala poruszać się po powiększaniu stromości bez nutki cofania. Podczas korzystania z opuszczania silnik wygląda wystarczająco bolesnie, abyś był w nim pewny.
 
Chevrolet Niva ma więcej zalet niż wad. Ponadto wszystkie jego zalety są fundamentalne. Oto udany układ, doskonałe zawieszenie i sterowalność w połączeniu z wagą i równowagą opon - inny samochód pasażerski zazdrośnie temu. Ważną rolę odgrywa gotowy projekt, który nie wymaga endubled.
 
Cóż, możesz zaoszczędzić samochód przed wadami: poprawić jakość montażu, wyposażyć go w mocniejszy silnik, wymienić nadmiernie tanie detale w kabinie. Takie prace na ramieniu i fabryce (mamy nadzieję, że się na tym nie zakończy) oraz pracowników strojenia. Najważniejsze jest to, że nie widzieliśmy ani jednego problemu, dla którego musielibyśmy dostać się do geometrii i projektowania ciała, lokalizacji jednostek lub organów zarządzających.
 
W tej chwili w samochodzie jest więcej pola niż Chevrolet. Jest jednak niepodważalne, że mamy najbardziej progresywny samochód domowy. To trochę smutne, ponieważ wszystkie skoki o wysokiej jakości przemysłu motoryzacyjnego są w jakiś sposób związane z zagranicznymi firmami. Najpierw Ford - Gas, potem Opel - Azlk i Fiat - Vaz, teraz tutaj GM. Prawdą jest jednak, że każde takie zastrzyk doprowadził nas do nowego poziomu.
 
Chciałbym wierzyć, że Chevrolet Niva z kolejnych problemów pozbywa się chorób dzieciństwa, zachowując solidny bagaż ich zalet.
 
Charakterystyka techniczna Chevrolet Niva
 
Ciało to wagon kombi
Liczba miejsc, ludzie. - 5
Wyposażona masa, kg - 1350
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4048/1770/1652
Baza, mm - 2450
Maksymalna prędkość, km/h - 140
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 10.8
- Zagorod - 8.6
Silnik:
- Typ - benzyna., W kolejności, 4 -dig.;
- Objętość robocza, CM3 - 1690
- Power, L.S. w min -1 - 80/5000
- moment obrotowy, nm w min -1 - 127,5/4000
- zasilacz - wtrysk rozproszony
Transmisja - mechaniczna., 5 -SPEET, stała pełna. Jednostka napędowa
Rozmiar opony - 205/75R15
Zawieszenie kół - sprężyna;
- Front - Independent, 2 -crap
- Tylne - zależne, 5 -stang
Hamulce (przednia/tylna) - dysk/bęben
Kierowanie - z Gur
Cena, 9300 USD
 
Kilka pytań do Johna Milonasa, dyrektora generalnego SP GM-Autsovaz.
 
- Jak oceniasz jakość rosyjskich komponentów?
 
- Był stereotyp, że rosyjskie przedsiębiorstwa zasadniczo nie są w stanie produkować wysokiej jakości produktów. To nie jest prawda. Często komponenty muszą być niegrzeczne tylko z powodu wad zewnętrznych z powodu złego opakowania. Osiągnięcie produktów wysokiej jakości nie jest tak trudne, a wielu naszych partnerów było w stanie to zrobić bez znaczących kosztów: małym przedsiębiorstwom łatwiej jest odbudować nasze wymagania, w przeciwieństwie do gigantów o strukturze zarządzania i kontroli jakości.
 
- Czy twoi rodakowie zarządzają przedsiębiorstwem?
 
- Tutaj, od samego początku, wprowadzane są filozofia i standardy GM, więc osoby z dużym doświadczeniem w korporacji zostały przydzielone do kluczowych postów. Nie oznacza to jednak, że Rosjanie wycofują się z procesu zarządzania: czterech z ośmiu dyrektorów joint venture to obywatele Rosji.
 
- Mówisz, że dążysz do jakościowych standardów GM, co to jest wyrażone?
 
- Pełna jakość kontroli komponentów jest przeprowadzana na joint venture. Na przykład w sekcji VAZ do montażu skrzyni biegów dla Chevy Niva wprowadzono ten sam system kontroli jakości jak w fabrykach GM. Organizacja procesu produkcyjnego w pełni spełnia wymagania GM. Tak więc każdy kolektor może zatrzymać przenośnik po wykryciu wady lub w innym rodzaju problemu: praca będzie kontynuowana dopiero po ich wyeliminowaniu. Dlatego tak powoli zwiększamy produkcję samochodów.
 
- Jakie są cele priorytetowe wspólnego przedsięwzięcia?
 
- Naszym głównym celem jest zabranie jednego z wiodących miejsc na rynku motoryzacyjnym Rosji, po wejściu z produktem jakości europejskiej, przystępnej ceny dla rosyjskiego konsumenta.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koła [12/2002]