Napęd testowy Chevrolet Laceti Sedan od 2004 Sedan

Subskrypcja Lacetti.

GM przyniósł na rynek rosyjski inny roboczy w ramach marki Chevrolet
 
Najtrudniejsze, wyznawam cię, czytelnikowi, mówić o samochodzie, który nie jest szczególnie podświetlony. Żaden nie ma gorzej. Hatchback Chevrolet Lacetti jest tylko jednym z tych niż, ośmiela się powiedzieć i dobra. Jest to tylko nowoczesny samochód ze standardowym zestawem cech konsumenckich. I wątpliwości, że znajdzie popyt na naszym rynku, nie ma: jest na takich samochodach, większość ludzi prowadzi się w różnych krajach.
 

Spokojna opcja
 
Pod definicją spokoju, mam na myśli nie dynamiczny potencjał samochodu, a fakt, że jego właściciel nie będzie musiał obudzić się w zimnym potu i spojrzeć przez okno - czy jego żelazny koń jest na jego miejscu, czy raport Do inspektora podatkowego - skąd pochodzą pieniądze na luksusowym samochodzie? 13 800 dolarów nie jest najwyższa, a nawet średnia cena samochodów klasy C, które są dziś oferowane na rynku rosyjskim. Dlatego tak przy okazji, Lacetti jest skazany na popyt z klientów korporacyjnych: wybierając transport dla pracowników średniej link, menedżer z pewnością doceni, można powiedzieć - doskonałą wartość cena, jakości i właściwości konsumentów tego samochodu .
 
Moim zdaniem w koncepcji niedozwolonego samochodu nie ma ratowania nikogo obraźliwe. Nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak żyć, nie zawstydzony, za pomocą tego, jak obywatele Stanów, dla których wydaje się być równi. I zażądać prawdziwego samochodu sportowego z takiego samochodu, nie ma sensu - samochody sportowe są znacznie droższe. Innymi słowy, Chevrolet Lacetti jest prawdziwym robotem roboczym, samochód na każdy dzień, nowoczesny i wygodny. Na zewnątrz samochodu nie można nazwać oryginałem lub osobliwym. Jest to tylko kolejny model w wielu konkurentów, wśród których warto wymienić Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Dopiero z jakąś nutą sportowości, która jednak manifestuje się głównie z tyłu samochodu - na dole linii tylnej linii, okrągłe dyfuzory w wydłużonych latarni.
 
Ogólnie rzecz biorąc, obecny Chevrolet Lacetti, który Amerykanie zaczęli sprzedawać na całym Starym świecie, jest w rzeczywistości symbiozą dwóch modeli Daewoo - Lacetti i Nubira Ostatnia generacji. Model z korpusem wagonu, który mój kolega opisał w lecie, to tylko Nubira, a sedan i pięciodrzwiowy hatchback - mięso z mięsa Lacetti.
 
Przewidywalny i cichy
 
Wewnętrzna konstrukcja LaCetti jest również pozbawiona wszelkiego rodzaju przysmaków, ale jednocześnie bardzo harmonijne i nowoczesne. Urządzenia są łatwe do odczytania, do ergonomii fotela kierowcy (kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch kierunkach, dźwignia KP na miejscu) nie mogą być. Krzesła - średnia. Na przykład wolałbym bardziej wklęsły tył i nieco dłuższą poduszkę. Ale już w bazie danych fotel kierowcy może być regulowany nie tylko w zwykłych kierunkach, ale także wysokości, a przednią iz tyłu poduszki oddzielnie. Nie mówić, że byłem zachwycony kabiną, ale nie spowodował odrzucenia.
 
Kontynuując rozmowę o wnętrzu, chcę powiedzieć, że Lacetti, jak mi się wydawało, posiada jedną z najbardziej przestronnych tylnych sof. Nawet przy maksymalnej zmianie miejsca kierowcy (jestem wyższy niż średnia, a jednocześnie nie dotarłem do pedałów), było wystarczająco dużo miejsca na stopy pasażera z tyłu. Oczywiście odpoczywał na kolanach, ale niewiele. Nie zły i bagażnik, którego obszar można znacznie zwiększyć, składając całkowicie lub w częściach tylnej części sofy. Smutek z wyjątkiem dotkliwości otworu.
 
W przeciwieństwie do prawie wszystkich konkurentów europejskich Lacetti miga dobra lista standardowych urządzeń. Obejmuje okulary Athermal, klimatyzację, trening audio, lusterko i wszystkie okna boczne. Ten ostatni, przy okazji, byłem zdumiony: proces obniżenia szkła z krawędzi do krawędzi zajmuje, w odczuć, nie więcej niż dwie sekundy. Wydaje się, że szkło po prostu spada pod mocą własnej wagi. Jednak podniesienie trwa jednak w tym samym czasie. Jeśli rozpraszasz uwagę od zabawnych odczuć, warto powiedzieć, że ta prędkość nie jest dobra dla kierowcy podczas jazdy. Powiedzmy, otwórzmy okno, zaledwie kilka centymetrów w ruchu jest dość trudne.
 
Istnieje kolejna uwaga związana z selektywnością mechanizmu przekładniowego, który pozostawia wiele do życzenia. Ponadto krok między drugim i trzecim biegami (oni, przypominają, są w różnych wierszach), jest nieznacznie wzrosły. W ruchu miałem wrażenie więcej niż raz, gdy utknąłem piątą sprzęt zamiast trzeciej. W związku z tym, aby uwzględnić piąty, ręka musi ciągnąć trochę więcej niż kiedyś.
 
Ale reszta samochodu, przyznała się, zadowolona. Oraz 109. silnik energetyczny i umiarkowanie sztywne podwozie, które nie daje samochodu, który toczą się z ostrą przebudową i zakręty. W parę z bardzo inteligentnym wspomaganiem kierownicy, bieżąca część LaCetti pozwala i wypełnić drogę, sztucznie powodując rufą lub dramatycznie zmieniającą trajektorię ruchu.
 
Z punktu widzenia ustawień Chevrolet podwozie jest typowym samochodem napędowym z przedawkowym światłem niewystarczającym obrotem. Jeśli w Priese przekroczy prędkość, samochód zaczyna przesuwać koła zewnętrzne. Nie jest przerażający i łatwo regulowany przez kierowcę. Sytuacja z dużą prędkością nie jest gorsza - Lacetti pewnie trzyma trajektorię nawet na złą powłokę z prędkością około 120 km / h (nie było możliwe szybciej rozgrzewki.
 
Nawiasem mówiąc, prawie nie zapomniałem opowiedzieć o pewnych różnicach między Chevroletem i Daewoo Lacetti, na którym byłem również wydany na jazdę kilka dni. Tak więc moje główne roszczenia do samochodu było nadmierne miękkość zawiesiny i całkowity brak izolacji hałasu w obszarze łuków kołowych. Po zmianie emblematu na kradzież grzejnikowym samochód stał się bardziej inteligentny. Po pierwsze, europejscy inżynierowie pracowali nad sztywnością podwozia, co czyni go bardziej zebranym. Ponadto, zgodnie z moimi uczuciami, w kabinie było znacznie spokojniejsze. Może wynika to z faktu, że test przeszedł zimą, gdy śnieg jest tasowanie części hałasu, ale najprawdopodobniej łuki przetworzono przez specjalną masę. Nie zakładam, że ani jeden lub drugi, ale fakt pozostaje faktem - Lacetti pod względem hałasu wewnętrznego nie jest gorsze od bardziej wybitnych konkurentów.
 
Silny szareny.
 
Ogólnie rzecz biorąc, Chevrolet Laceti pozostawił bardzo przyjemne wrażenie. Jeśli nosisz wrażenia w płaszczyźnie osobistym, najprawdopodobniej kupiłbym ten samochód. Ale w pewnej konfiguracji. Z trzech silników (1,4, 1,6 i 1,8 litra) wolałbym złoty środek. Silnik ten rozwija 109 KM, który jest wystarczający w każdej sytuacji drogowej. Myślę, że nawet z maszyną taki samochód nie wydaje się powolny, ale dla mnie korzystny jest mechanikami. Takie Lacetti będzie kosztować 14,700-15,500 $, w zależności od konfiguracji - SE lub SX. W standardowym wyposażeniu, pierwsza obejmuje klimatyzację, wzmacniacz kierownicy, przednie poduszki powietrzne, ABS, które przy okazji działa bardzo ostrożnie, umożliwiając nieznacznie zablokowane koła, które są lekko zablokowane na początku hamowania, regulowany w kierowcy wysokości Siedzenie, Magnetol CD. W urządzeniach SX sprzęt samochodowy uzupełnia system kontroli klimatyzacji, boczne poduszki powietrzne dla przodu pasażerów, światła przeciwmgielne, obramowanie kierowcy, znajdujące się na panelu sufitowym nad drzwiami.
 
Dla luksusowych miłośników znajduje się trzecia klasa - CDX. Obejmuje, oprócz wymienionych, 15-calowych kołach, fotelów sportowych z ciężkim wspornikiem bocznym, a także podłokietnik z uderzającymi uchwytami. Prawda, jest warta takiego samochodu już 16650 $.
 
Wracając do samego początku materiału, powtarzam, że Lacetti to urodzony robocze robocze. Jest to silna klasa golfowa, która ma coś do świecenia przed konkurentami. I to wydaje mi się godną oceną każdego samochodu.
 
KRÓTKI SPECYFIKACJE CHEVROLET LACETTI 1.6 SX
Objętość silnika, kostka. Patrz: 1598.
Liczba zaworów na cylindrze: 4
Moc, l. z. W przypadku RPM: 109/6000
Max. Moment obrotowy, nm / około. Min.: 150/4000.
Przyspieszenie do 100 km / h, s.: 10.7
Maksymalna prędkość, Km / h: 187
Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km: 6.0
Objętość zbiornika paliwa, l.: 60
Wymiary, mm.: 4295x1725x1420
 
Sergey Ilyinsky.
 
 

Źródło: Gazeta "Samochód Izvestia" [№24 (69), 2004-2005]