Chevrolet Epica Test Drive od 2006 roku sedan

Roman bez końca

Chevrolet Epika odwiedził już nasz test półtora roku temu. Od tego czasu samochód się zmienił. W szczególności nabył 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, której prace doceniało Michaila Gzovsky'ego. Zdjęcie autora i Chevroleta.
Los Epica w Rosji nie jest łatwy. Debiut był niepozorny, pod względem wielkości sprzedaży dostała tutaj tylko 2%. Strategowie Chevroleta zamierzają zasadniczo zmienić sytuację.
Na konferencji prasowej w Polsce reporterzy powiedzieli: potężna kampania reklamowa nie jest daleko, ale na razie oceń ulepszenia charakteru technicznego. W tym celu poszliśmy na przebieg wzdłuż krętych ścieżek wiejskich. Dla rosyjskiego kierowcy są one niezwykłe: już już nasze. Pomimo solidnych wymiarów, Epica jest tutaj swobodna: kierownica jest łatwa, pozwala dokładnie dokładnie dostosować trajektorię. Zawieszenie nie jest szkodliwe dla komfortu. Być może jedyną rzeczą, której Epica nie podoba się sportowy styl jazdy, szczególnie na nierównym asfalcie: wtedy kierowca jest zmuszony walczyć z rozbiórką frontu, a Epica nie ma żadnej pomocy w systemie stabilizacji.
Po kilku dziesiątkach kilometrów wyskakuję na bezpośrednią autostradę, penetrując Polskę z zachodu na wschód. Być może, gdyby taka doskonała autostrada doprowadziła do Moskwy, chciałbym wrócić do domu za kierownicą Epica. Motor szele nie piersi, hałas z toczących się opon wnika nieco bardziej. Wyprzedzanie? Łatwe: przyczepność wystarczy dla niezbyt ryzykownych manewrów. Pojemności 6-cylindrowego silnika znajdującego się w poprzek (rzadkie rozwiązanie do obecnego czasu!) Wystarczające dla pewnego siebie, ale ponownie zmierzonego ruchu. Ale co z maszyną, dla której w rzeczywistości rozpocznie się test?
Pamiętam, że pudełko Epica wcześniej wydawało się solidne, choć niezbyt szybkie. Na nowej maszynie prędkość i płynne przełączanie uczuć pozostały niezmienione. Może istnieje tryb ręczny? Są, ale nie do końca oczekiwane. Zwykle wybieramy opcję ręczną do przyspieszenia przełączania, prawda? W EPIC jest odwrotnie: przyspieszenie pierwszego, popychanie dźwigni i druga pauza, tylko wtedy miękkie włączenie drugiego biegu. Taki tryb ręczny jest przydatny tylko do hamowania przez silnik. Electronics jest skonfigurowany do starannego przełączania medali przy jednoczesnym utrzymaniu prędkości silnika. Po co?
Podczas kolacji rozmawiał z koreańskimi inżynierami (bez tajemnicy, że Epica została opracowana w Korei) i usłyszał wyjaśnienie: oszczędności paliwa! Współczynnik przekładni 0,75 szóstego etapu oszczędza 15% paliwa w porównaniu z poprzednią skrzynią biegów. W tym samym czasie pierwszy krok został skrócony, więc przy prędkości miasta Epica stał się nieco bardziej zwinny.
Oszczędzanie tego, co potencjalni nabywcy powinni ocenić. Epica wydaje się być bardzo dobrym wyborem dla młodej rodziny: przestronny, przestronny, wygodny. Nawiasem mówiąc, nazwa modelu jest pochodną angielskiej eposu. Przetłumaczone z kontynuacją. Wygląda na to, że model nadal nie pozostanie niezauważony przez kierowców. Nazwa zobowiązuje się! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 z nową skrzynią biegów nie stała się szybsza, ale dodała gospodarkę.
Pomimo większych transmisji pudełko jest wyjątkowo kompaktowe (341x537x386 mm). 32-bitowa jednostka sterująca z modułem elektrohydraulicznym jest instalowana bezpośrednio w pudełku, w płynie roboczym chroni go przed wpływami zewnętrznymi. Wysoka lepkość Dexron-VI zwiększa niezawodność transmisji. Płyn nie musi być zmieniany podczas całego okresu obsługi pudełka.
Michail Gzovsky
 


 

Źródło: Magazyn „Jazda”