Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling od 2012 roku sedan
Wspaniały „Seven”
Ewolucja głównego wyżu demograficznego Siódma seria BMW jest popularnie nazywana The Seven, podobnie jak znany produkt krajowego przemysłu motoryzacyjnego. To prawda, różnica między niebem a ziemią. Pomimo faktu, że siedem niemieckich osiągnęło już dwadzieścia lat.
BMW 750i E32
Cena z 3500 USD
Max. Moc 299 HP przy 5200 vol./min
Max. moment obrotowy 450 nm przy 4100 obr/min/min
Przyspieszenie 0100 km/h 7,4 s
BMW 750i E38
Cena z 14000 USD
Max. Moc 326 HP przy 5000 obr/min/min
Max. moment obrotowy 490 nm przy 3900 obr/min/min
Przyspieszenie 0100 km/h 6,6 s
BMW 750LI
Cena z 55 000 USD
Max. Power 367 HP przy 6300 vol./min
Max. moment obrotowy 490 nm przy 3400 obr/min/min
Przyspieszenie 0100 km/h 6,0 s
BMW 750i E32 19871994 były czasem Jazda na ślizganie się jest łatwo kontrolowana i daje prawdziwą przyjemność kierowcy hazardu.
Minęło dwadzieścia lat temu, w 1987 r., BMW wprowadziło Siódmą serię publiczności pod indeksem 750, wyposażona w pięcio -litrowy V12, który był początkiem nowej ery dwunastu -cylindrowego sedanów. Mercedes został zmuszony do pilnego zmobilizowania zasobów w celu uzyskania odpowiedniej odpowiedzi, ponieważ maksimum, że konkurent siedmiu, Mercedes w 126. ciała, był maksimum silnika V8. I zgodnie z innymi parametrami różnicy między nowym modelem od konkurentów i poprzedników (E23), nowymi standardami kontroli i dynamiki w ich zestawie klasowym.
Ciało w kształcie cygara, w XXI wieku, wygląda nowoczesne. Szybkie kontury kadłuba wskazują, że siedem urodziło się nie, by jeździć, ale latać nisko. Motyw lotniczy trwa w kabinie. Konsola centralna zwróciła się do kierowcy, blokuje go przed pasażerem i tworzy uczucie kokpitu. Wszędzie skóra i miękki plastik oraz jakość montażu na wysokości nawet według dzisiejszych standardów. Oczywiście nie ma wielu elementów znanych naszym czasom 
urządzenia, takie jak automatyczny tryb okien elektrycznych (kontrolowane klawisze w tunelu centralnym) lub regulacja wysokości kierownicy. Ale na długości kierownicy poruszają się w dość dużym zasięgu, oszałamiająco wygodne siedzenia są przyjmowane w ich ramiona, jakby szyte według standardów, a na konsoli centralnej znajdują się kontrola klimatu i komputer na pokładzie. To tylko po to, aby kontrolować zasłonę tylnego okna, miejsce znaleziono tylko w pobliżu deflektorów dmuchania tylnego kabiny między przednimi siedzeniami. Interesująca część dyszy przednich okien bocznych znajduje się w progach drzwi, co pozwala ogrzać szkło natychmiast po rozgrzaniu silnika. Chociaż zamrażanie lub fogowanie raczej im zagrozi: BMW 750 Pierwszy samochód na świecie z podwójnymi oknami, między którymi jest szczelina powietrzna. Są to prawdziwe podwójne okna, które nie przechodzą ani zimno ani nie brzmią na zewnątrz. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo swojego wieku i nieco staromodnego projektu, siedem wnętrz w 32. ciała oferuje komfort i ergonomię najwyższej próbki. Pozostaje sprawdzenie, jaki jest ten wyżu demograficznego w ruchu. 
Podstawą V12 w indeksie M70 była kompaktowa w linii szóstej z blokiem cylindrowym ze stopu aluminium, który pojawił się w 1977 roku. W tym czasie producenci samochodów nie byli tak zaskoczeni spadkiem kosztów produkcji, jak teraz. Dzięki temu silnik ma dwie przepustnice, dwie jednostki kontrolne, dwie pompy gazowe itp. Silnik okazywał się przez wieki, wciąż działał płynnie, cicho i bez wibracji. Z wyglądu przypomina silniki nowoczesnych pory Rolls-Royce Baemwash, w których projektanci inspiracji Scilage Phantom. Potężny pchnięcie od dołu, z odbiorem po 4000 obr./min. Nawet stara czteroosobowa maszyna nie jest w stanie zepsuć wrażenia przyspieszenia. Z jednej strony siedem przejażdżek, w reprezentatywnie delikatnie i imponująco, z drugiej strony w samochodzie odczuwa się rasa bawarska. Pouczająca kierownica i osie są bliskie idealnym osie, pozwalają atakować zakręty z żywotnością, które nie są charakterystyczne dla wielu reprezentatywnych sedanów i młodszych pokoleń. A na linii wszystko jest w porządku: sterowanie nie jest wymagane nawet na złą drogę. Wspieranie kontroli hamulca. Zwolnienie jest dokładne i odpowiednie do pedału. A jeśli wyłączysz system ASC, samochód jest łatwiejszy niż płuca, aby włamać się do poślizgu, ale przesuwanie jest łatwo kontrolowane i daje prawdziwą przyjemność. Niektóre pozytywne emocje, obciążone są tylko wspomnienia.
Własny pojazd bojowy został nazwany BMW w erze początkowej akumulacji kurtek kapitałowych i malinowych. Poszliśmy do strzał, głównie na piątki z ciasno zabarwionymi okularami. A na siedmiu władze przestępcze przeprowadziły się w większości. Dlatego siódma seria, podobnie jak reszta modeli BMW, spowodowała prosty śmiertelny szacunek, zaangażowany w strach. Były chwile.
750 Pierwszy na świecie samochód z podwójnym szkłem, między którym znajduje się szczelina powietrzna.
Szybkie kontury kadłuba wskazują, że siedem urodziło się nie, by jeździć, ale latać nisko.
Silnik
Typ benzyny, v12
Objętość robocza, CM3 4988
Max. Power, L. Z. około ./min 299/5200
Max. Moment, NM o około ./min 450/4100
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0100 km/h, od 7,4
Wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, miasto 19.8
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, mieszane 10,9
Objętość zbiornika paliwa, L 102
Podstawa koła, MM 2835
Długość, mm 4910
Szerokość, mm 1839
Wysokość, mm 1412
Średnica tury, m n/d
Luz, mm 140
Masa sprzętu ./poln, KG 1800/2320
Cena, 350015 000 USD
W 1994 r. V12 stał się o 0,4 litra więcej, a maszyna otrzymała system DSC Model miał system prześwitu i, stosując elektronikę, kontrolował sztywność amortyzatorów.
Trzecie pokolenie siódmej serii ukazało się w 1994 roku. I przedstawili model w Moskwie w MIMS-94. To prawda, że \u200b\u200bpubliczność nie widziała nowego siódemka, był to zamknięty program.
W porównaniu z 32. ciałem nowość wzrosła nieco we wszystkich kierunkach, a projekt, który przeszedł zmiany ewolucyjne, nabyła klasyczne cechy. Same ciało E38 to lakonizm i nasilenie, pomnożone przez wyrafinowany styl i łaskę. Wielu uważa to za ostatni prawdziwy reprezentatywny BMW (w świetle najnowszych zmian projektowych Banglovsky).
Wewnątrz zmiany są takie same ewolucyjne jak na zewnątrz. I tutaj pociąga go nazwanie wnętrza klasycznej ściany Backwalt, ponownie w świetle powyższych wydarzeń. W salonie 750. prawie nie ma plastiku, z wyjątkiem przycisków i dźwigni. Torpedo i konsola centralna są wyłożone skórą (tylko dwanaście -cylindrowa wersja). Doskonała ergonomia stała się jeszcze lepsza. Klawisze sterujące Windows przeniosły się do drzwi kierowcy i kupiły tryb automatyczny dla wszystkich okularów. Kierownica otrzymywana na wysokości nabyła przyciski sterujące najczęściej popytem, \u200b\u200btakie jak przełączanie kanałów radiowych, zmniejszając cylinowanie głośności muzyki lub sterowanie głośnym połączeniem telefonicznym. W tym czasie żaden z konkurentów nie mógł tego zaoferować. Oprócz systemu nawigacyjnego, na ekranie podczas parkingu, można oglądać telewizję. Siedzenia stały się jeszcze wygodniejsze i nabyły osobną regulację górnej części pleców, która ponownie nie miał rywali. 
Silnik uzyskano przy użyciu łatwej modernizacji dobrego dobrego M70, który dodał objętość 0,4 litra i wyposażony w elektroniczny system sterowania Motronic 5.2. Umożliwiło to zwiększenie mocy po zmniejszeniu zużycia paliwa. Silnik stracił również niektóre zduplikowane systemy. Ogólnie rzecz biorąc, według kantaru, 750. wyprzedzało całą planetę. Jaki był system stabilizacji DSC i pięcioosobowa automatyczna skrzynia biegów, która ma tryb ręczny i może dostosować się do sposobu jazdy. Inny model miał system prześwitu i, stosując elektronikę, kontrolował sztywność amortyzatorów. W ruchu ten cud inżynierii zapewnia poczucie całkowitej wyższości nad sąsiadami w strumieniu. Jest bardziej wygodny, precyzyjny, szybszy niż samochód poprzedniej generacji. Płynność ruchu wzrosła, a samochód został bardziej zebrany w zakątkach. Siedem podbija miękkość kota i dokładność nawyków. Maszyna adaptacyjna działa szybko. Nie można narzekać na sterowanie i hamulce. Przyjemność jazdy stała się jeszcze bardziej wyrafinowana.
Zużycie paliwa stało się mniejsze, moc jest większa, przyspieszenie jest bardziej intensywne
W salonie 750. prawie nie ma plastiku, z wyjątkiem przycisków i dźwigni. Torpedo i konsola centralna są wyłożone skórą.
Silnik
Typ benzyny, v12
Objętość robocza, CM3 5379
Max. Power, L. Z. około ./min 326/5000
Max. Moment, NM o około ./min 490/3900
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0100 km/h, od 6,6
Wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, miasto N/D
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, mieszane 14,85
Objętość zbiornika paliwa, L 95
Podstawa koła, MM 2930
Długość, mm 4984
Szerokość, mm 1862
Wysokość, mm 1425
Średnica tury, M 11,6
Luz, mm 120
Masa sprzętu ./poln, KG 1960/2495
Cena, z 14 00035 000
BMW 750LI E66 2001 Nasz współczesny Pomimo większej masy E66 jest postrzegany jako najłatwiejszy samochód w naszej Trójcy.
Po raz pierwszy wydłużona wersja siedmiu otrzymała indeks ciała (E66), inna od standardowej modyfikacji (E65). Producent zdawał się rozwodzić się w modelu: podczas krótkiej jazdy właścicielem i na długim osobistym kierowcy.
Przez długi czas nie będziemy spotykać się z wyglądem, zauważamy tylko, że teraz siedem zaczęło szczotkować środki do poruszania się w przestrzeni bez powietrza. Zwracamy również uwagę na fakt, że niektórzy fani marki po pojawieniu się nowości tęsknili za głównym projektantem Chrisa Banlo za wolność w projektowaniu BMW. I dodajemy, że liczba nowych fanów tego projektu przekroczyła liczbę tych, którzy zdecydowali się nigdy więcej nie kupować produktów fabryki motoryzacji Bawarian. W porównaniu z poprzednikiem E66 (mamy długą opcję opcji) wygląda znacznie bardziej na zewnątrz, jak i wewnątrz. Nawet Lazy mówił o wnętrzu. Kokpit zniknął, broda nie zwraca się już do kierowcy i ogólnie i nie było samej brody. Ale pojawił się Suffer
kupa ekranowa i napęd z joystick, który kontroluje 720. funkcje samochodu. Pierwszy wydaje się, że nie można tego rozgryźć bez schnapps. Ale podróżując samochodem przez kilka dni, przyzwyczajasz się do systemu i klikasz joystick prawie bez patrzenia na ekran. Nie podobało mi się tylko pomieszane zapamiętywanie stacji radiowych. Dźwignia nowego, tym razem już sześć lat, karabin maszynowy stał się również joystickiem i migrował dokładnie do miejsca dźwigni wycieraczki -cleaners, która z kolei z kolei wyprowadziła się w dół. W rzeczywistości nie ma tu żadnych dźwigni. Oczywiście przyzwyczajasz się do zarządzania inkulinantami wycieraczkami i sygnałami zwrotnymi, nie jest jasne, dlaczego to wszystko jest potrzebne. Nie zdziw się, jeśli nagle zobaczysz jeden z najnowszych modeli BMW, które dobrze się bawią z punktu widzenia lewego lub prawego, i nie uważaj kierowcy za czajnik, po prostu nie jest przyzwyczajony do przełącznika kierownicy. Roszczenia kończą się na tym. Landowanie jest prawie idealne, a siedzenia to tylko arcydzieło. To prawda, że \u200b\u200bskórzana torpeda jest tylko opcją, a podwójne szkło straciło szczelinę powietrza i straciła część właściwości ciepła i hałasu. 
Silnik tego 750. ma objętość tylko 4,8 litra i ośmiu cylindrów. Teraz nie jest to najfajniejsza siódma seria. Opcja z V12 o objętości 6 litrów ma indeks 760. Jednak samochód, który był na naszym teście, nie zmusza wiele do życzenia. Dynamika jest zauważalnie lepsza niż dynamice poprzedników, zarówno przyspieszonych, jak i hamulca. Pomimo największej masy, E66 jest postrzegany jako najlżejszy w naszej trójcy samochodowi o najtrudniejszym zawieszeniu. Ale jednocześnie najwygodniejsze siedem niesamowicie wygładza nieprawidłowości, takie jak żelazo. Dzięki aktywnym stabilizatorom rolki są praktycznie nieobecne nawet w trybie wygodnego zawieszenia. Ale reżim sportowy nadaje się tylko do dobrych dróg wstrząsających. 
Pamiętając o tym, że mamy długą modyfikację, wybieramy się na tylnym siedzeniu. Zakres jest prawie królewski, jeśli nie jesteś wyższy niż 180 cm, w przeciwnym razie możesz wspierać głowę sufitem. Tylko siedzenia drugiego rzędu są namacalnie trudniejsze niż przednie, a pomimo prawie takiej samej liczby regulacji są postrzegane jako mniej wygodne. A gładkość kursu, która wydawała się doskonała zza kierownicy, nie wydaje się tak bezgrzeszna. Mimo to hasło z przyjemnością ma zastosowanie do reprezentatywnego BMW, nawet jeśli jest to długotrwała modyfikacja, a za właścicielem może od czasu do czasu od czasu do czasu, gdy wymaga zasad biznesu.
Krążą pogłoski, że projekt piątej generacji siódmej serii, która pojawi się w przyszłym roku, powróci do poprzednich formularzy, ponownie uwzględnicie klientów firmy, którzy są niezadowoleni z Chrisa Bangla, a niedawno nabyci fani nigdzie nie pójdą , ponieważ już zaczepili lek o nazwie BMW.
Landowanie jest prawie idealne, a siedzenia to tylko arcydzieło. To prawda, że \u200b\u200bskórzana torpeda jest tylko opcją.
Chris Bangle stworzył nowy obraz siódmej serii. Opcja długiego okresu otrzymała własny indeks.
Silnik
Typ benzyny, v8
Objętość robocza, CM3 4799
Max. Power, L. Z. około ./min 367/6300
Max. moment, nm około ./min 490/3400
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0100 km/h, od 6,0
Wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, miasto 16,9
Zużycie paliwa (UE), l/100 km, mieszane 11,4
Objętość zbiornika paliwa, L 88
Podstawa koła, MM 3128
Długość, mm 5179
Szerokość, MM 1902
Wysokość, mm 1491
Średnica tury, m n/d
Luz, mm n/d
Masa sprzętu ./poln, KG 2025/2530
Cena, z 55 000142 000
Nie będzie epilogu Monster technologiczny, arcydzieło inżynierskie: wyprzedzenie, powyżej potępienia, na krótkiej nodze z przestrzenią. Dwa tony przyjemności na trudne nie -sporowe, bez fałszywej skromności. Siedmioma postaci pogańskiego bóstwa siły, której Demiurges nieustannie szuka w bloku z zębami złożoności zdrowego rozsądku. Wszyscy są ich własnymi.
Inżynieria i potencjał technologiczny flagowego BMW w dowolnym momencie wzrostu. Samochód nie wygląda starożytnie po dwudziestu latach: nie przeciąga nasion rozwiązań technicznych lub ergonomicznych, które wyschły na drodze do stanu konstruktywnych artefaktów. I to jest wiele jednostek. Każda siedem BMW górnej krawędzi kroju kultury motoryzacyjnej jej dekady. Pierwszy, który zobaczy nowy samochód z tej serii, oznacza dotykanie przyszłości palcami wyciągniętego ramienia. Zgadnij, że kontury tego, który jest w pracy, poczuj jego głośność.
Nowy Wprowadzenie: Nowy BMW Seven czeka w 2009 roku
Twórcy nie lubią podglądać! Nie będziemy im przeszkadzać: fantazjujemy tylko o tym, jak będzie wygląd nowego bawarskiego flagowca, polegając na doświadczeniu specjalistów projektowych. Możesz także marzyć o jego manier: testerzy już owijają kilometry testowe, tworząc nasze przyszłe pomysły na temat kontrolowania reprezentatywnego sedana.
Tekst Dmitriry Zaitsev
Zdjęcie Alexander Nozdrin
Źródło: Samochody
