Test Drive Audi A6 Od 2011 Sedan

A6 Avant.

Rodzina Audi A6 ma długotrwały wagon uzupełniający awant
Nowoczesna klasa E Cars prawie nie różni się od kierownictwa, z wyjątkiem bardziej skromnych rozmiarów. Ale w klasie biznesu samochodu znajduje się uniwersalny sektor, który łączy i praktyczność i luksus. Jest już mało prawdopodobne, aby pasowały do \u200b\u200btransportu zapasów wymaganych podczas opanowania działki ogrodowej lub lodówki, ale kilka torebek golfowych lub ulubionego blohehunika poczuje się w nich doskonale. Audi A6 Avant jest próba połączenia wykończenia bagażnika przez welurę i zdolność do wytwarzania rowerów, nie obawiając się, aby zepsuć drogie materiały wykończeniowe. Ale zanim zwracamy uwagę na pojawienie się nowego samochodu, którego historia jest zakorzeniona w latach 70. ubiegłego wieku.
 
Single Frame Garder Grille stał się już tym samym integralną częścią wizerunku marki, a także słynne cztery pierścienie, a oczywiście jest to główny element projektu samochodu, który przy okazji, nie różni się od twarzy sedana. Główne zmiany dotknęły profil i oczywiście tył samochodu. Projektanci nie są na próżno zdobyć swoje wynagrodzenie: samochód wyszedł elegancki i surowy, a jej profil nieco nieznacznie przypomina kontury dużego coupe. Komora bagażu zostanie szyta do korpusu samochodowego z maksymalną dokładnością, ponieważ artyści doskonale rozumieli, że nadmierna odwaga w wyrazie pomysłów może prowadzić do niepożądanych konsekwencji. Wygląda na to, że awant nie jest ciałem ciała sedana, ale samochód stworzony z czystym liściem. Do tyłu duży wagon jest nieco podobny do stacjonarnego A4, zwłaszcza formę tylnych świateł, ale oczywiście rozmiar samego samochodu, a tylne oświetlenie jest znacznie większe. Jest w głębi oświetlenia, że \u200b\u200bpierwsza innowacja diod LED, działająca na walce i ogólnych światłach i sygnały stopni. W ciemności żywności AVANT wygląda bardzo skutecznie dzięki niewłaściwym prostokątów w nocy z niewłaściwymi prostokątów małych czerwonych świateł.
Doskonałe stopni, gdy mówimy o jakości materiałów wykończeniowych salonu Audi też stały się dobra tradycja, zwłaszcza jeśli dotyczy to droższych wersjach. Avant i tu nie jest wyjątkiem. Tym razem nasze ręce dostał samochód w wyłącznej konfiguracji, co oznacza, że \u200b\u200bgęsty beżowa skóra z dużymi ściegami są oddzielone nie tylko fotele i panele drzwiowe, ale również kombinacje Zasłona urządzeń. Oczywiście, to nie kosztowało bez eleganckimi wstawkami pod drzewem, które uzupełniła już luksusowy salon.
 
Z ergonomią, Audi jest wszystko w porządku. Dobrze czytelne przyrządy, dogodna lokalizacja z zestawem narzędzi i, jak przystało na drogi samochód, duża liczba napędów elektrycznych. Przednie fotele są całkowicie jednoznacznie nawiązujące do orientacji sportowej i wyraźnie przypominają przewodniczących wersjach RS byłe modyfikacjami. Siedzenie jest bardzo wygodne: tu i regulacja lędźwiowa kopii zapasowych, a także wsparcie boczne, a także jest regulowany przez długość półki na udach. Koncepcja kabiny jest taka, że \u200b\u200bkażdy z pasażerów ma indywidualny siedlisko, jakby w monocock samochodu wyścigowego. Co więcej, dotyczy to również pasażerów tylnych, z których Komfort zapewnia wygodną sofę i słodkie bombki w postaci zasłony na oknach lub deflektorów grzejnika. Ale nie zapominajmy, że jesteśmy zaznajomieni z wagonu, a zatem możemy otworzyć bagażnik.
 
A6 AVANT bagażnik wyposażony jest w opcjonalny napęd elektryczny, który nie jest postrzegany jako zabawka, ale raczej jako rzecz czysto funkcjonalnego. Otwiera drzwi z konsoli, a kierowca może ustawić kąt otwierania, naciskając przycisk. Jest to bardzo wygodne, jeśli masz niski garaż i nie ma żadnych pieniędzy na okresowy kolor samochodu w budżecie rodzinnym. Wewnątrz przedziału bagażnika jest rozkłada się z gęstym drobnym materiałem, a z jednej myśli, że mogą być pudełka z sadzonkami i kanistrów, gęsią skórkę biegną przez ciało. Na podłodze znajduje się dwie szyny, z którymi komora można podzielić na strefy. Na przewodnikach mogą się poruszać, na przykład, partycja aluminiowa, która jest podnoszona nawet po przekątnej. Tak więc, w ciągu połowy pnia, możesz przenosić torby z supermarketu, a nadal jest coś przydatny dla innego, i nie jest konieczne obawiać się, że worki spadną, a ich zawartość będzie musiała zostać zebrana w całym komorze. Duża siatka jest przeznaczona również do mocowania ładunków, a walizki i duże żarty są przymocowane do ścian za pomocą specjalnego pasa. Ponadto można kupić plastikowe pudełko, które można odwrócić do tyłu tylnego fotela, a dostęp do niego zostanie otwarty tylko przez gniazdo narciarskie. Rodzaj improwizowanego sejfu.
 
Mata bagażnika dwustronnego: Od przeciwnej strony jest gumowana i oprócz tytułu, który spada na zderzak. Teraz nie możesz bać się plamy kosztownej tapicerki. Ponadto, na podłodze, zamiast koła zapasowego, istnieje mała nisza, jak mówią deweloperzy dla brudnych butów. I do góry wszystko oferuje zestaw elementów złącznych, z którymi dwa rowery mogą być transportowane w Avant Salon. Oczywiście tylne siedzenie składa się w nierównych proporcjach.
 
Ruch w przestrzeni
Na trasie testowej w pobliżu hiszpańskiego Tarragona udaliśmy się na samochód wyposażony w potężny 4,2-litrowy silnik V8 o pojemności 335 KM Obowiązuje z nim maszyna Tiptronic 6-zasięg, a transmisja pełnego napędu Quattro wydaje się taki sam nieodłączny element tego samochodu, jak i koła 18-calowe. Silnik, jak doceniany przez status, Bassit pod maską, przed 150 km tras i górskich dróg. Pozostaje wyłączyć przewóz elektromechaniczny i do przodu!
 
Objętość silnika 4,2 litra z całą jego mocą i ogromnym momentem obrotowym przyspiesza samochód jest bardzo inteligentny: brak ostrych ruchów, żadnych reakcji nerwowych na naciśnięcie pedału gazu. Wszystko jest tu innego: gdzieś pod okapem rośnie szum niskiej częstotliwości, a zdjęcia na zewnątrz okna zaczynają się zmieniać szybciej, ale jednocześnie siedzenie w kabinie nie czują przeciążenia, charakterystyczne dla samochodów z literacką W nazwie modelu. Tylko podczas podróży po prawej stronie maszyny zmieniają się w jeden wielobarwny pasek, zaczynasz rozumieć, że ograniczenie prędkości zostało już przekroczone. Przypomina lot w dużym samolocie: wydaje się, że mucha nie tak szybko, ale w rzeczywistości prędkość jest już przyzwoita. Wszystko dla Comfort! Reakcje na kierownicy są również daleko od sportu, ale raczej jakościowo rejs, czyli ostrej odpowiedź na rotacji kierownicy nie musi czekać, ale także bawełniana kierownica nie jest objęta.
 
Zawieszenie na naszym samochodzie Adaptive jest takie samo, jak jest zainstalowany jako opcja Sedana A6. Posiada cztery tryby: jest warunkowo sportowy, wygodny, automatyczny i tryb, przy którym maszyna jest podniesiona o 15 mm do jazdy, na przykład, zgodnie z drogą gruntową. Ostatni tryb do zwiedzania nas nie nastąpił przy drodze funkcji trasy. W trybie dynamicznym prześwit zmniejsza się odpowiednio o 15 mm, środek mszy zmniejsza się, a kontrola przy dużych prędkościach jest poprawiona. Prawda, opłata za to jest pełna informacja o nieprawidłowościach drogowych przekazywanych do salonu. W wygodnym trybie wszystko nastąpi dokładnie odwrotnie, jest delikatnie i niestrudzenie, co jest bardzo odpowiednie do długotrwałych podróży przy niskich prędkościach. W trybie automatycznym sam komputer wybiera zasadę zawiesiny. Podczas poruszania się z prędkością ponad 120 km / h, samochód jest przetłumaczony na tryb dynamiczny, a z prędkością mniejszą niż 70 km / h wznosi się do położonego 15 mm i staje się wygodne. Wszystkie manipulacje z trybami zawieszenia są wykonane z jednostki sterującej MMI System, znane nam przez wcześniejsze nowych firm.
 
Niemieccy inżynierowie nie zwracali uwagi i aspektów bezpieczeństwa, a jedna z najciekawszych innowacji w tym planie można uznać za urządzenie kontrolujące stabilność przyczepy. Wprowadzono szereg zmian w algorytmie pracy ESP, a jeśli przyczepa zaczyna wirować na drodze, system indywidualnie wpływa na każde z czterech kołach samochodu, spowalniając pociągiem drogowym.
Finał
Rozpoczęcie sprzedaży nowego samochodu jest zaplanowane na drugi kwartał tego roku, a nic nie wiadomo o cenach w momencie testu, chociaż jasne jest, że nowy samochód będzie droższy niż poprzednik. Dla uniwersalnego, ta sama linia silników i transmisji będzie dostępna jak dla sedana.
Na naszym rynku pojawienie się modelu, mamy nadzieję ożywić sektor premium Universal. Oczywiście są mało prawdopodobne, aby używać worków ekonomicznych zbyt drogich i luksusowych. Ale dla duszy
Niektóre specyfikacje techniczne AUDI A6 ANVANT 4.2 QUATTRO
(dane producenta)
Wymiary, mm 4933x1855x1463
Podstawa, mm 2843
Skok z przodu / z tyłu, mm 1612/1618
Średnica odwrócenia, M 11.9
Typ silnika benzyna V6 40-zawór
Objętość robocza, kostka. Zobacz 4136.
Max. Moc, HP / RPM 335/6600
Max. Moment, NM / RPM 420/3500
Automatyczny 6-zasięg transmisji
Opony 225/50 R17.
Max. Prędkość, KM / h 250 *
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 6.2
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km 16.6 / 8.9 / 11,7
Objętość zbiornika, L 80
* Ograniczony elektroniką.
Maxim Rakitin.
Zdjęcie autor
i firmy producenta.
 
 
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"