Alfa Romeo Test Drive 159 od 2005 roku sedan

Ciao, Bambino

Zeszwobiorę Alfa Romeo na rynek rosyjski zeszłej jesieni, kierownictwo marki dużo mówiło o swoich planach produkcji nowych modeli, a za każdym razem w swoich opisach analogie z BMW były sprzyjające. Na przykład crossover wkrótce wyjdzie jak X3, a następnie Alfa Junior jako Mini Cooper. Czy Włosi rywalizowali z samymi Bawarianami? Jeśli weźmiemy pod uwagę zakres 2-3 lat temu, Alfa Romeo i BMW dzielą otchłań zarówno na poziomie jakości, jak i na poziomie technologii. Ale nie zawsze tak było. W rzeczywistości, w latach post -wargowych z ich legendarnymi modelami Alfa Julietta i Alfa Julia, Włosi tworzyli europejską modę dla samochodów o charakterze sportowym. Nie chodzi o sportowców, ale o dostępne maszyny rodzinne, które tymczasem dają kierowcy ciągły smak prowadzenia sportowej. I podczas gdy Niemcy leżały w ruinach, a BMW zbudowało Izetta Motorizedosaans, Alfa na drogach i torach wyścigowych zdobyła wizerunek sportowy.
Pod koniec lat 70. Alfa Romeo była w poważnym kryzysie, co prawie doprowadziło go do upadłości. I ostatecznie Alfa stała się częścią Fiat Auto Giant. W okresie obfitości istniały genialne zderzenia, które zostały zastąpione przez nie mniej miażdżące upadki.
Ostatni jasny wzrost miał miejsce w 1997 r., Kiedy wydano Alfa 156, który otrzymał tytuł samochodu roku, a także wiele składek do projektowania. Walter de Silva, główny stylista Waltera, natychmiast zwabił mu VW, a Alpha mogła ponownie zanurzyć się w otchłani, ale poważny kryzys w trosce Fiata zmusił wszystkich pracowników firmy do rozpoczęcia pracy, rozdali nową Alfa 159, który pomimo podobieństwa zewnętrznego jest zupełnie nowym modelem.
Sedan otrzymał podwozie 105 mm wydłużone o 105 mm, a ciało stawało się o 22 cm dłuższe i 8,5 cm szersze niż poprzednik Alfa 156. Ponadto pojawiła się nowa linia silników, wielokrotne zawieszenie tylne z możliwością możliwości tego Tworzenie wersji napędu na wszystkie koła z samookaleczającym centralnym torsenem różnicowym.
Cienkie talii i masywne łuki bioder-koła są powściągliwe w doskonałych proporcjach. Wygląda na to, że samochód został wyrzeźbiony na Monice Bellucci. Próbując podkreślić różnice między modelami, Maestro Jujaro sprawił, że tylne drzwi są duże jak przednie. Idąc na wojnę z aerodynamiką, legendarny projektant odmówił zamykania przednich reflektorów pojedynczym szklanką i zamiast tego zainstalował trzy niezależne reflektory, z których każdy ma osobistą podkładkę, a ksenon można zainstalować nie tylko dla bliskiej, ale także dla wiązki drogowej. Alfa Ochkarik wygląda oszałamiająco, ale wszystko wydaje się proste jak na sześciu Lada.
Tylne światła są markowe alfa i chociaż w ostatnich latach próbowali skopiować je wszystkich, którzy nie są zbyt leniwi, zaczynając od Mazdy i siedzenia, a kończąc na Chevrolet Lacetti, wyglądają niesamowicie w oryginale.
Salon jest wykończony prawdziwym aluminium. Jest obecny w konsoli centralnej, drzwi, a nawet na kierownicy. A jakie są czerwone skale urządzeń, z których każda ma swoją studnię? Dwa główne urządzenia znajdują się w standardowym miejscu, a trzy pomocnicze, mniejsze są przenoszone do konsoli centralnej i wdrażane do kierowcy. Musiałem jednak cierpieć, aby poradzić sobie ze wszystkimi funkcjami przełączników kierownicy: z jakiegoś powodu menu komputerowe tutaj jest bardzo mylące. Ale potem nigdy nie musiałem być rozpraszany przez wszystkie niezbędne informacje na moich oczach.
2,2-litrowy silnik wpływa przede wszystkim na szybkość odpowiedzi dla jakiegokolwiek ciśnienia na pedał gazu. Niezależnie od rewolucji silnika, Alfa uparcie podąża za pedałem. Silnik jest doskonale rysowany z 1500 obr./min, a po 4000 prawdziwa histeria zaczyna się w silniku w sportowym ryku, a strzałka tachometru pędzi do czerwonej strefy. Po prostu mam czas na sortowanie programów. Proces przełączania fascynuje tak bardzo, że nie masz czasu, aby zauważyć, w jaki sposób strzałka prędkościomierza przekroczyła prawą stronę skali, co oznacza prędkość ponad 180 km/h
Pomimo postaci bojowej silnik pracuje cicho cicho: do 4000 obr / min nie jest praktycznie nie słyszany w kabinie, a opony brzęczą znacznie mniej, niż się spodziewasz po gorącym Włoch. Nawet gdy prędkość przechodzi przez pożądaną linię 200 km/h, nadal możesz rozmawiać w kabinie, choć lekko podnosząc głos.
Być może mechanizm zmiany biegów może być jeszcze krótszy, ale jest to dla amatorskiego. Oczywiście Włosi nie mogli odmówić sobie przyjemności i bardzo zbliżyli stawki biegów. Drugi opiera się na ograniczniku, bez osiągnięcia setek, na trzecim tylko do 135 km/h. I nawet w ostatnim szóstym biegu prędkość silnika jest nieco wyższa niż się spodziewasz. Przy 200 km/h strzałka tachometru przekracza 5500 obr./min, a alfa osiąga maksymalną prędkość na granicy czerwonej strefy.
A jaka jest kierownica kierownicy od przystanku do stopu mniej niż 2,5 obrotu, a alfa ma doskonałą manewrowość, prawie jak samochody z napędem na tylne koła. W tym samym czasie, na autostradzie z prędkością poniżej dwustu, możesz spieszyć się, trzymając kierownicę jedną ręką, bez nutki sterowania. Wygląda na to, że Włosiom udało się osiągnąć niesamowitą twardość ciała, a nawet przy dostosowaniu zawieszenia nigdy się nie pomylili. 159. jest zbierany na drodze, jak samochód rajdowy, i leci wzdłuż autostrady, całkowicie nie boi się żadnej z jego wad. Wygląda na to, że Alfa Romeo zbudowała idealny samochód na rosyjskie drogi, nie wie, jakie bujanie lub głębokie bułki, ale ma wystarczającą intensywność energii, aby strawić którekolwiek z naszych trudności.
W kilku miejscach kabina kabiny zaczęła wychodzić w kilku miejscach, a zwisająca opalenizna punktu kontrolnego była przyzwoita. A co z tym zrobić, jest absolutnie niezrozumiałe: samochód jest doskonały, ale małe wady po prostu zabijają. Zmęczony włoski choroby, jeden z moich przyjaciół, fan Alfa Romeo, przyniósł sobie najbardziej poprawna wersja alfa: maszyna z silnikiem 2.0 lub 2.2-litrowym, z mechaniczną skrzynią biegów, pozbawioną dowolnej elektroniki pomocniczej, pożądane jest, aby nawet okna były mechaniczne. Cóż, całkowicie zgadzam się z pierwszymi dwoma pozycjami, 2,2-litrowy 159. z mechaniką jest niezwykle dobry, ale elektronika działa jak tolerancyjnie, ponieważ zespół niemieckich inżynierów był zaangażowany w zakończenie sedana. Jeszcze bardziej uzasadniliby ich do pracy nad salonem, a Alpha mogła nie tylko konkurować, ale także wyprzedzać imigrantów z Bawarii lub Ingolstat. Ponadto 7 poduszek powietrznych jest poważnym zastosowaniem do przynależności do segmentu premium.
Oczywiście, po cenie podstawowej Alfa 159 2,2 w 32 500 euro, czyli prawie 44 000 USD, większość wybierze mocniejszą Toyota Camry V6 w maksymalnej konfiguracji lub ekstremalnym MAZDA6 MASA6 o mocy 260 koni mechanicznych. Tymczasem cena ta jest porównywalna z kosztem trzech lat -letnich BMW. Ci, którzy odważą się wybrać samochód nie z kalkulatorem w dłoni i pozwolą sobie nie tylko studiować listy opcji, ale także zdecydują się na jazdę próbną, na pewno podlegają zaklęcie alfa, aby się temu oprzeć !!! Nawet biorąc pod uwagę fakt, że testowany samochód ze skórzanym salonem, tylną kontrolą klimatu i innymi opcjami kosztują wszystkie 50 tysięcy dolarów.
Tekst: Leonid Pavlov
Cena testowanego samochodu -? 35 000
 
Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Poduszka kolanowa
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Wzmacniacz sterujący
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Kontrola klimatu Mono
Kontrola klimatu jest dwustronna
Kontrola klimatu jest czteroprezy
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
Luke za długie
System CD-Audio
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
PARCTRONICS
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Pełne koło zapasowe wielkości
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Elektroregulacja przednich siedzeń
Tempomat
Reflektory ksenonowe
Specyfikacje
Ciało
4-drzwiowy sedan typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 555/1570
Wyposażona masa, KG 1490
Całkowita masa, KG 1945
Długość, mm 4660
Szerokość, mm 1828
Wysokość, mm 1417
Podstawa koła, MM 2700
Prześwit, MM 150
Silnik
Typ benzyny z wtryskiem paliwa i dwie świece na cylinder
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 2198
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 8694.6
Stopień kompresji wynosi 11,3
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 185/6500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 230/4500
Przenoszenie
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Przedni napęd
Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężyna, na podwójnych dźwigniach
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 215/55 R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 222
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 8,8
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 13
cykl kraju 7.3
cykl mieszany 9.4
Pojemność zbiornika paliwa, L 70
Paliwo benzyna AI-95
  
 
   
 
 

Źródło: Carclub.ru