Napęd testowy Alfa Romeo 159 Od 2005 Sedan

Wszystkie zdjęcia Alfa Romeo 159 Od 2005 roku

Przez dwa kroki

Widząc po raz pierwszy Alpha Romeo 159, doświadczył podwójnego uczucia: podziw został zmieszany z pewnym rozczarowaniem.
Doskonałe proporcje i płuca, czyste linie oznaczalnie unmistacannie rozpoznane z dowolnego kąta i odległości! Ale od projektantów Atelier, Judjaro, którzy byli zaangażowani w Stylistę we Wspólnocie Centrum ALFA ROMEO, spodziewałem się bardziej odważny lot fantazji. A nowy model jest zbyt podobny do pierwszego 156 roku.
Nie wierzcie w oczy, wierz liczby!

Dopiero opiekuje się, a następnie studiował komunikat prasowy, byłem przekonany: nadal jest nowy samochód. Powel 200 kg, dodając 225 mm długości i szerokości 85 mm, wzrost o powierzchni 105 mm na podstawie 58 i 50 mm przez fale, ta alfa dogoniła i wyprzedziła nawet starsza 166. model 159 tylko 60 mm dzięki Kompaktowy bagażnik. Można go zobaczyć, nie jest przypadkiem, że jego indeks cyfrowy podskoczył natychmiast przez dwa kroki.
Oczywiście stało się bardziej przestronne iw kabinie. W ergonomii jest koncepcja percentyla: jest uproszczona ten odsetek osób, których wymiary nie przekraczają określonego. Tak więc frontowe krzesła wzrosły z 97% procent do 99 i tyłu od 70 do 82. W związku z tym pasażer 178 centymetrowy będzie swobodnie zamiatać przez kierowcę 188 cm, natomiast w poprzednim modelu maksymalnie 169 cm. Ale zachowana dyskryminacja na tylnych pasażerach podkreśla: ten samochód dla kierowcy, jest głównym tutaj.
W 156. alfa linijka silnika rozpoczęła się od skromnego bliźniaka iskier o objętości 1,6 i 1,8 litra, o pojemności 120 i 140 litrów. Z. W 159. Junior Motor 1.9 JTS (Jet Thrust Stoichiometryczny): 160 l. str., Bezpośredni wtrysk paliwa, dwa regulowane wałki rozrządu (Twin Phaser). Kilka innych silników benzynowych z tej serii zdołał spróbować go.
Trzymanie drogich

W ten sposób możliwe jest przetłumaczenie nazwy jednej z głów wydruku prasowego dogodowego. Natychmiast czujemy łańcuch samochodu, pluje i pijany. Wydaje się, że nie ma ograniczeń do możliwości alfa bez piszczącej gumy, bez najmniejszej nutę rozbiórki lub utraty kontroli, stwierdza sposób, kiedy już udało Ci się przerażać i pokutować, a w duszy nie jest jeszcze zapomniane! Nowe zawiesinę aluminiową (tył wielowymiarowych) zapewnia po prostu fenomenalne reakcje, zwłaszcza w połączeniu z najostrzejszym kierownicą: tylko 2,2 włącza z zatrzymania, aż się zatrzyma. A hamulce piosenki: z 100 km / h Samochód zatrzymuje się zaledwie 36 m! A nawet po kilkudziesięciu spowolnach z rzędu odległość wzrasta z powodu ogrzewania tylko o mierniku. Większość sedanów Klasy D zatrzyma się na 41 m.
Jest dobre, a silnik 2,2 jts o pojemności 185 koni jest dość asertywny, pewnie ciągnie na wszelkie obroty i przechodzi do podkręcania nawet na transmisji VI. Oba silniki czterocylindrowe są nie tylko potężne, ale także światło. Głowice aluminiowe i bloki zapewniają przyrost masy ciała około 20%. Pomogło to osiągnąć lepszą wagę, a zatem bardziej wrażliwe i szybkie reakcje maszyny. Nowe sześciokrotne pudełko z skróconymi ruchami dźwigni do skauta Transfer jest przyjemnością! Trochę później pojawi się hydromechaniczny automatyczny i robotyczny selespeed.

Ale wszystko jest znane w porównaniu: sześć w kształcie litery V 3,2 jts wynosi 260 litrów. Z. Po prostu podbity. Rzuć do sto tylko 7 sekund pod soczystym, z metalowymi nutami, ryk! Nawiasem mówiąc, nawet na skrętach bezczynnych silnik jest podświetlony w charakterystycznej modulacji sześciocylindrowej, a opowieści można usunąć na jego elastyczności.
Ale to nie wszystko. Aby wdrożyć taki samouczek, trzy litrowe produkty alfa tylko z transmisjami napędu na wszystkie koła Q4. Tak, nie tylko z użytkownikiem, który łączy rufę tylko wtedy, gdy przednie koła są poślizgnięte, a ze stałym napędem na pełny koła i trzy różnicy. Pomiędzy osiami znajduje się asymetryczne samooblokujące trzęsienia, w normalnych warunkach moment podziału w stosunku 43:57 na korzyść tylnych kół. Biorąc pod uwagę mniejsze obciążenie, zemsta ogon obrotów w dryfach byłby łatwiejszy niż sparowana rzepa, jeśli nie była to system stabilizacji, nietknięty. Na śliskiej powlekaniu rozkład czasu różni się w zakresie od 22:78 do 72:28. Takie transmisja stwarzała, crosswegon i sportfongon uniwersalia.
Istnieją trzy turbodiesels: ósmy i szesnoty mocno mocno, odpowiednio 120 i 150 litrów. Z. oraz nowy 200-mocny rząd pięć 2.4 JTDM z luksusowym punktem 400 N.m. Takie wysokie specyfikacje (siła litrów wszystkich agregatów przekracza 80 litrów) Wśród oryginalnych rozwiązań technicznych są szczególnie trwałe i lekkie pręty. Oczywiście wszystkie jednostki energetyczne spełniają normy euro IV oraz z pewnymi modyfikacjami i obiecującym euro V.
Nie sport zjednoczony

Oczywiście, oprócz wybitnych menedżerów i dynamiki, który umieścił status sedana sportowego, Alpha-159 ma inne zalety. To, na przykład, bardzo milczenie na poziomie 120 km / h poziom hałasu wewnętrznego tylko 67 dB jest najlepszym wskaźnikiem w klasie. Takie wynik został osiągnięty, w szczególności ze względu na grube 5mm okulary drzwiowe. Wysoki poziom komfortu zapewnia dwie lub trzy-strefowe sterowanie klimatem, system audio Bouus o mocy 570 watów, nawigatora 6,5 \u200b\u200bcala, kontroli głosowej wbudowanym telefonie. W Europie większość urządzeń elektronicznych może być łączona do systemu info, na przykład, jeśli to konieczne, powodować naprawy lub lekarzy, informując dokładną lokalizację maszyny.
Dla wygody Trogan Mountain znajduje się urządzenie, które zapobiega walcowi. Surowy EuronCap nie udało się jeszcze sprawdzić nowej alfa, ale producenci są mocno obliczane dla pięciu gwiazdek.
Nie urodziłem się pięknie
We Włoszech, Niemczech, Francji, Hiszpanii Alfu-159 zaczyna sprzedawać we wrześniu, za dwa tygodnie iw innych krajach europejskich, w grudniu, potężne trzy litry wersje śpiewają. Cena we Włoszech od 28 do 40 tysięcy euro.
Ale w Rosji? Być może samochód pojawi się w 2006 roku, uzyskano dokładniejsze informacje. W 680 tys. Alfa Romeo 156, wydane od 1997 r., 44% sprzedawane we Włoszech, 46% w reszcie Europy, 9,7% w Japonii, 0,3% w Ameryce Południowej, skromna sprzedaż w Rosji nawet nie uwzględnia. Tak więc legenda żyje w sobie, a sukces komercyjny, zwłaszcza na naszym konkretnym rynku, nie jest tak łatwy do podboju. Może 159 lat będzie przełomem?