Napęd testowy Alfa Romeo 159 Od 2005 Sedan

Wszystkie zdjęcia Alfa Romeo 159 Od 2005 roku

Piękni rywale

Słynny włoski przychodzi do Rosji z nowymi siłami. Przedstawiciele firmy ALFA Romeo mają poważne intencje.
Mazda 6.

Europejska premiera odbyła się w 2002 roku,
restyling w 2005 roku Wydanie z sedanem, hatchback, wagon.
Silniki: benzyna 1,82,3 l (120260 KM), Diesel 2.0 L (120136 KM). W Rosji jest dostarczany tylko z silnikami benzynowymi. Napęd na frontowych kołach lub pełnym (2,3 litrowym wagonie i MPS).
Przekładnie: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Wymagany: baza, zwiedzanie, sport.
Cena w Rosji: 22 90041 $ 050.

ALFA ROMEO 159.

Model zadebiutował w 2005 roku. Opcje ciała: sedan, wagon.
Silniki: benzyna 1,93,2 L (140260 KM), Diesel 1.9; 2,4 l (100 200 KM). W Rosji tylko benzyna.
Przekładnia: Mechaniczna 5- i 6-biegowa, robotyczna mechaniczna selepeed (6-biegowa), automat hydromechaniczny (3,2 litra). Napęd na przednie koła lub pełne (z silnikiem 3,2 litra).
Montaż: indywidualny.
Cena w Rosji: є22 10047 200 (28 73061 USD 360).

Rynek rosyjski rośnie bezprecedensowy tempo. Dlatego nawet te znaczki, które długo go pozostawiły, bez wygranej laurów, wróć. Wśród nich Alpha Romeo z modelem 159, który przyszedł, aby zastąpić 156.. Konkurencja z nim będzie popularna wśród nas Mazda-6 z najpotężniejszym silnikiem atmosferycznym.

Oktariusze.

Jaki program są obecni projektanci rysują zewnętrzną część samochodu? Wydaje się, że Alpha-Romeo, a Mazda-6 są tworzone z tym samym oprogramowaniem. Czy jest szablony projektami? Osiem świecących toczący się zbieg okoliczności z przodu samochodu? Lub reflektory teraz, jak pięćdziesiąt lat temu może być okrągły? Pod ogólnym szklanką Mazdy reflektory odległe i bliskie światła, mgły i kolejki. Alpha ma gładką powierzchnię twarzy, pozostawiając, pozostawiając trzy okrągłe elementy optyczne otwarte, a mgła podniesiona w dolnej części zderzaka. Takie rozwiązanie może i traci w aerodynamikach, ale znacznie skuteczniej. Nawet wspomnienia Aston-Martine Laganda, które pamiętam, było sześć (prawdy, prostokątne) reflektory. I w połączeniu z tradycyjną tarczą grzejnika Alpha-Romeo, naprzeciwko 159, właściciel trudnego niezapomnianego wyglądu. W pozostałych decyzjach awangardowych nie widać, że na lepsze: idealne proporcje zostały określone przez bardzo długi czas, ale nie przestarzały.

Czerwony na białym tle

Na środkowym pasie ta zima była poważnym brakiem śniegu, ale na dzień ciasta niespodziewanie upadł. Krajobraz śnieżny dość oddalony percepcja samochodu. Obsługa została oceniona głównie na śliskich drogach. Oba samochody są buty na sezon, w 16- i 17-calowym Nokian Hakkapeliitta 5, dzięki czemu porównanie jest dość uzasadnione. Zimowe opony nabijane nie przyczyniają się szczególnie do komfortu, ale różnica w izolacji szumów jest doskonała. W przeciwieństwie do założeń alfa Romeo 159 była nie tylko cichsza niż Mazda-6, ale również wykazała dobrą gładkość. Jej zawiesiny lepiej radziły się z małymi nieprawidłowościami na asfalcie i dowiedzieli się, oraz ze szczelinnymi rozłamami. Na samochód z oczywistym odchyleniem sportowym i pochodzeniem z południowego kraju, jest to chyba niesamowite. Podobnie jak fakt, że intensywność energii zawiesiny Mazda, na pierwszy rzut oka, trudna i gęsta, okazała się niska. Jednak nadużywanie prędkości nałych drogach bezpieczniej na Mazda, jej prześwit uziemienia jest większa niż 133 mm. Alfa w ramach oszczędzania plastikowej pokrywy w środku tylko 90 mm! Jednak elementy mocujące

o 30 mm.

Nowoczesne samochody rzadko oddają się dobrej widoczności. Alpha znajduje się w ogóle poniżej średniej w akceptowalnej grubości szafy daje dach wiszący, imponujący kaptur i przednie skórki nie są odczuwane, pierwsza recenzja jest trudna. Gdy parking, prostopadle do chodnika lub włączyć ulicę z wysokim granicami powinno być bardzo zadbane. Nawet nadmiernie zaniepokojony policjant chirurga może stanowić zagrożenie dla zderzaka. A to jest samochód bez pakietu sportowego, że przedni zderzak jest nawet niższy! Kierowca Mazdy czuje się bardziej pewnie i jest w stanie bez uzależnienia, by umieścić samochód niemal blisko przeszkody.

Na śliskiej drodze zada ponownie powraca do Alpha. Jest mniej reakcji na plaże i grzbiety nierównego śniegu. Pomimo bardzo ostrej kierownicy, sprzężenie zwrotne nawet na lodzie. Sterowalność w trybie normalnym odpowiada systemowi VDC i ASR.

Pierwszy kontroluje narożniki przesuwnego, drugi zapobiega poślizgu wiodących kołach. Oba mogą być wyłączone, a następnie alfa demonstruje naturalny charakter podwozia. Pozwala na zmianę w slajdzie, ale wymaga stabilnych umiejętności. Próba napełnienia samochodu w przełomie wyładowania gazowego z niewystarczającą przyciskiem bocznym jest skazany na awarię: samochód poślizgnął trajektorię z przednimi kołami. Ale jeśli wszystko odbywa się w czasie wejścia, alfa spłaci i będzie posłusznie podążać za określoną trajektorią. Chociaż jest oczywiste, że podwozie nie zostało skonfigurowane do baletu lodu, wyraźnie jest wyostrzone na asfalcie, gdzie wymagane są dokładne, przewidywane reakcje i minimalne slajdy.

Mazda, przeciwnie, łatwiej jest zmienić trajektorię przy wejściu z kolei, ale trudniej jest kontrolować go na łuku. Trudniej jest utrzymywać w koleżankach lodowych na autostradzie zbyt aktywny samochód próbuje wyskoczyć z nich. W czystym asfalcie Mazda zachowuje się wyraźniejszy. Ale zachowana jest nadmierna ostrość: nie powinieneś rozpraszać się od kontroli! Jednak nie jest szczególnie rozproszony, że nawet komputer pokładowy jest sterowany tylko jednym przyciskiem. Nawiasem mówiąc, zaawansowany system audio zawiera zmieniacz na sześciu dyskach w konsoli centralnej, ale nie wie, jak grać w wpisy w formacie MP3.

Bez niepotrzebnej skromności

Uruchamianie silnika za pomocą przycisku alfa. Zabezpieczenie musi być głupcem wycisnąć pedał sprzęgła lub hamulce. To nie gwarantuje w pełni z mimowolne szarpnięcia, ale pozostawia szansę pojechać z powrotem na rozruszniku w sytuacjach awaryjnych. Pokładowy komputer Alfa nie zna rosyjskiego, ale przy wyborze między angielskim i niemieckim, chciałem umieścić włosku. Wydawało się, że Livello Olio Motore tutaj jest o wiele bardziej logiczne niż silnika poziom oleju. Samochód perfumy wymaga języka ojczystego!

Silnik jest zrozumiałe bez tłumaczenia, a jego głos brzmi bardzo ładnie, zwłaszcza przy dużej prędkości oczywiście, to był zagrożony nad barwą. Silnik alfa nie jest złe i poniżej, ale jest naprawdę ujawniły się dopiero po 4000 obrotów na minutę. W połączeniu z przekładnią manualną, popycha do aktywnej jazdy, a tym samym potencjalnie wysoka sprawność życia zostanie wykonany.

Kinematyka mechanizmu zmiany biegów nie jest idealny: pierwszy i drugi prawie dwukrotnie neutralny zamiast piątego szóstego z jednolitymi luk byłoby lepiej.. Nie ma żadnych roszczeń wobec pozostałych organów zarządzających. Pedał hamulca pozwala dostosować spowolnienie bez problemów nawet na gładkich lodzie. Sprzęgło jest dobrym kompromisem pomiędzy udarem i wysiłku, aby dotknąć łatwo w dowolnym tempie. Aby cieszyć się kontrolę nad samochodem szybki, musisz czuć się z nim jedną całość. Dlatego też skupić się na siedzeniu kierowcy. To, mimo tapicerki skórzanej, posiada doskonale po kolei.

Czterdzieści lat temu, Fiat-124 uderzył radzieckich kierowców z potężnego i wydajnego pieca. Dziś Alpha zadowolony z instalacji klimatycznej z rozwiniętym systemem sterowania przepływem powietrza, centralny odmrażacz, trzy strefy regulacyjne (dla kierowcy, pasażera i tylnej kanapy). Liczne zawory elektryczne z napędami elektrycznymi żyć własnym życiem, które jest dobrze słyszalny przy wyłączonym silniku, ale prace nienagannie.

Nic dziwnego, że na tym tle Mazda wygląda rustykalne. Skromny plastikowy, regularny klucz zapłonowy, standardowy zestaw i lokalizacja instrumentów, kontrola klimatyczna bez separacji na strefy, nawet podgrzane fotele przed regulacją. Ale to wszystko jest znane i zrozumiałe na pierwszy rzut oka. Trudno jest znaleźć przycisk lub przełącznik, który spowodowałby pytania. A ponieważ samochód testowy był z automatyczną transmisją, liczba roszczeń do ergonomii zmniejszyła się do minimum. Główny dla siedzenia kierowcy. Na samochód bez ambicji sportowej, jest to dopuszczalne, chociaż poduszka jest krótka. Ale charakter Mazda-6 (nawet z karabinem maszynowym) nie ma relaksującego ruchu, a tył siedzenia nie daje właściwego wsparcia bocznego.

Ustawienie klimatyczne jest solidne i nie utrzymuje gradientu temperatury na wysokości kabiny, ale z głównym zadaniem kopiuje się szybko i prawie cicho. Nie ma oddzielnej regulacji klimatu dla tylnych pasażerów, ale sami są wystarczająco dużo miejsca na stopy, nawet jeśli kierowca i jego sąsiada wzrostu Grenadier. A co najważniejsze godność za tył tylnych siedzeń: ogromny pień z doskonałymi możliwościami transformacji. I pod pustą niespodzianką: mały subwoofer w niszach zapasowych koła.

Stereotypy

Włoski oznacza temperament, nie przedłużony. Japoński schludny, skromny i uprzejmy do otworu. Ani alfa, ani Mazda pasują do zwykłych kliszców. Alpha Romeo przekonująco udowadnia wyższość w różnych nominacjach: od wybitnej instalacji klimatu do przykładowych hamulców i doskonałego silnika. Zawieszenie i kontrola powinna być temperament, ale także z nieistotną drogą radzi sobie również. Większość włoskich utraconych dyscypliny kontynuowała niezwykły wygląd. Przegląd i skromna komora bagażowa to najbardziej oczywiste przykłady.

Mazda została wykonana inaczej. Oczywiście każdy element został uznany za nie tylko z punktu widzenia doskonałości estetycznej i przyjemności jazdy, ale także zgodnie z ceną i prośbą o praktycznych kupujących. Dla pogrubionych linii i agresywnego charakteru japońskiego samochodu, powtarzających się decyzji i podejścia ważonego. Bardzo dobrze, ale w żadnym wypadku nie ma zaległego poziomu technicznego, zaprojektowany przez tradycyjną japońską jakość nie bez względu na cenę, która jest zauważalnie bardziej atrakcyjna niż włoski. nad. Z bardziej przemyślanym wzorem różnica w drodze zostanie obniżona dwukrotnie.
W Alfef może być może więcej talentów, w pracy Mazda. Ale ani jeden, ani inny sam w sobie nie gwarantuje doskonałości
MAZDA 6 Jasny samochód z dobrą dynamiką wciąż bladą obok Alpha Romeo. Łapówki z kombinacją życia i praktyczności, a także rozsądną cenę z doskonałym sprzętem.
Całkowita ocena 7,8.
+ Dobra dynamika przyspieszenia, ostra obsługa, doskonała ergonomia, duży pień, umiarkowane zużycie paliwa.
- Ograniczony wybór kompletnych zestawów, zwiększony hałas z dużą prędkością, skromne materiały wykończeniowe, niewystarczająca ilość energii zawiesinowej.

Alfa Romeo 159 bosko wygląda i luksusowo przejażdżki, podczas gdy wygodnie. Posiadanie właściwości czterodrzwiowego sedana, Alpha utrzymywała ducha samochodu wyścigowego.
Łączna ocena 7,9
+ Frisky, Gniewny silnik, Dokładna kierownica, doskonałe hamulce, wygodne zawieszenie, bogate wykończenie, tożsamość korporacyjna, indywidualny sprzęt.
- słaba widoczność, mały luz, zamknij siedzenie, niewygodny bagażnik, ograniczona sieć usług, wysoka cena.

Anatolij Fomin: Korzystne jest oczywiście długie i szczęśliwe życie, mierzone i obliczanie, Mazda, oczywiście. Ale jeśli przynajmniej zmieniasz się do niej za pomocą Alpha, byłego systemu wartości zmiażdży.