ტესტი Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Სჯობს გვიან, ვიდრე არასდროს

რა თქმა უნდა, შვედები თავიანთი პირველი ჯიპი გათავისუფლდნენ. რა თქმა უნდა, არ შეუძლია ხელი შეუშალოს? მე მახსოვს, კიდევ ერთი წელი, 94-ში, მე ვნახე თვალის ზღვარი მათში ნაგავსაყრელზე, რომელიც გკკინგორგის რაღაცას ან შესაძლოა, კონტროლირებადი ნიშნების იდენტიფიცირების გარეშე (ამ ზონაში გადაღება ნაგავსაყრელების სტუმრების მიერ აკრძალული იყო). ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს იყო Volvo XC90- ის პროტოტიპი, მაგრამ მაშინ ნათელი გახდა, რომ გამავლობის თემებზე მუშაობა შეიძლება და მთავარია. ეს იმას ნიშნავს, რომ ეს იყო თეორიულად, შესაძლებელი იყო და არ უნდა გაიყვანოს საუკუნის პროტრუზიოზზე (სიტყვასიტყვით), მაგრამ ეს ჩანს, რაღაც არ მუშაობდა. მოდით გათავისუფლდეთ მინიმუმ სამი წლის განმავლობაში, ხედავთ, და მე არ უნდა შეწუხებული ბაზარზე, ამბობენ, სხვა არაოფიციალური კლასის Volkswagen Touareg / Porsche Cayenne. დროთა განმავლობაში, მათ ჰქონდათ ნიშა, რომ ნიშა მიიღონ ნიშა, ჰალსტუხი თავის თავს და შემდეგ მას მოუწევს მოპოვებული taaregs. და ახლა ბრძოლა თანაბარი დაწყებული პირობებით.


მე ვამბობ პრეტენზიას: გამარჯვებული, მათი თქმით, Mercedes ML გამოჩნდა ბევრად ადრე BMW X5, ხოლო Bvarka სწრაფად დაეჯახა და წაიყვანეს და მას ინტერესი მიიღო. ანალოგია არასწორია. ყოველივე ამის შემდეგ, BMW და Mercedes მარკების, განიხილოს, კულტი; თითოეულს აქვს ბევრი გულშემატკივარი, Bimer გულშემატკივართა არასდროს ყიდულობს Swabian მანქანა, და Merin გულშემატკივართა Bavarian. Volvo არ აქვს ასეთი ერთგული კონტინგენტი (ან ძალიან მცირეა, რათა ამინდის გაყიდვები), ასე რომ XC90 ექნება საფუძვლიანად ბრძოლა მზის ქვეშ. სხვათა შორის, იმ ქვეყნებში, შვედეთის SUV უკვე მოახერხა მოიგო რაღაც თავისთვის, რომ ის შევიდა ათეულში ყველაზე მეტად ცდილობდა შემდეგ კი ერთ-ერთ ძირითად მოძრავი კომპანიასთან ერთად. მართალია, მისი ადგილი მე -10, მაგრამ ძალიან საპატიოა, თუ აშშ-ში მოძრავი მანქანების არჩევანის მასშტაბის გათვალისწინებით. ალბათ, ხალხს ახალი მანქანა აქვს, კიდევ ერთი მხოლოდ მისი ბოდიშის მოხდა, არ არსებობს სტატისტიკა მათთვის, ვისაც ტესტირება შეაჩერა.


არა ყველა, რაც ეზოში ჩრდილოეთ ამერიკულ ბაზარზე მივიდა, წარმატება ევროპაში. პროგნოზები ადრე გავაკეთოთ, დაველოდოთ და ვხედავ. თუმცა, უკვე არსებობს მნიშვნელოვანი ინტერესი Volvo XC90, და მნიშვნელოვანი მაინც, რადგან ეს არის პირველი ჯიპი სკანდინავიური ნახევარკუნძულზე. და უკვე არსებობს ავტომობილის ენთუზიასტების გაყოფა მისი (მანქანის) მიღების / უარყოფის პრინციპზე. ზოგიერთი ამბობს, რომ ფირმა, რომელსაც არ აქვს საკუთარი off-road სკოლა, არ შეუძლია აშენება ღირსეული off-roaderer. სხვა, რომ Volvo აკეთებს ყველაფერს კარგად, და ტრადიციები ყოველთვის არ არის განსაზღვრული ფაქტორი: BMW, ამბობენ, მათ ასევე არ ჰქონდა, როდესაც x5 აშენდა.


მე დავურეკე ამ დავაში. პირადად, მე ვფიქრობ, რომ ზოგიერთი off-road ტრადიციები აქვს Volvo ჯერ კიდევ აქვს. ამასთან, მე დარწმუნებული ვიყავი, როდესაც კრისკიკში ტექნიკური სპორტის სტადიონზე ჯვრის ქვეყანა შემოწმდა, სადაც არ იყო დრო გადარჩენისთვის, ახლა კი 4x4 წილი ხანდახან გაიმართება. მე ვფიცავ, არასოდეს დავრჩებოდი, მიუხედავად იმისა, რომ იყო საკმაოდ ცხიმიანი ჭუჭყიანი და წყალთან ერთად, რომელიც ზოგადად გადმოვიდა, ჯვრის ქვეყანაში ძალიან წარმატებით გაიარა ...


სამომხმარებლო პარამეტრებში Volvo XC90- ის შეფასება უნდა იქნას გათვალისწინებული ორი ძირითადი პუნქტი. პირველი: მანქანა გაკეთდა, ძირითადად, წლიური საკითხების 50 ათასი ავტომობილის ამერიკული ბაზრის მოთხოვნით (ალბათ, და უფრო მეტი, თუ მოთხოვნაა), 35-40 ათასი უნდოდა გაყიდოს ჩრდილოეთ ამერიკაში. მეორე: ვარაუდობენ, რომ ამერიკელ მომხმარებლებს შორის XC90 80% -ის უმრავლესობას შორის იქნება ქალები, რომელთა უმრავლესობა ოჯახია, რაც ბავშვებთან არის. კარგად, ვნახოთ, რა ამერიკას უსურვა ზოგადად და ქალთა ამერიკაში კერძოდ.


დავიწყოთ იმით, რომ მანქანა განკუთვნილია შვიდი რაოდენობა. ეს თავისთავად არ არის გამოცხადება, სიახლე აქ იმ ფაქტს, რომ შტატები ისაუბრა კატეგორიული წინააღმდეგია ტიპიური ვარიანტი მესამე რიგის სავარძლები (ეს იყო ნაჩვენები Volvo კვლევები ეტაპზე შექმნის XC90) და იმ წინაშე უკან და დისტროფიული დასაკეცი sidewalls. ისინი, ქვეყნების, ზოგადად წინააღმდეგ მთელი პატარა და არასასიამოვნო. ამერიკული დიასახლისები მოითხოვა სრულფასოვანი ქამარი (ბევრი ბავშვები და ისინი იზრდება), და პატივს სცემენ მათ. ასეთი დიდი რაოდენობა, როგორც parter, რა თქმა უნდა, არ მუშაობს, არამედ ის, რაც არის, მესამე სერია გათვლილი კომფორტული განთავსება ორი ამერიკელი გაქრა ბავშვებში ზრდის 160 სმ. მათთვის, ასევე ცალკე კონდიციონერი გათვალისწინებულია . კარგად, და როცა ბავშვი ომი, მესამე რიგის შეიძლება ამოღებულ სართული, შუა ადგილს წინ მიიწევს წინ 300 მმ და მხარეს არის 100 მმ, და აქ თქვენ გაქვთ მყარი სატვირთო სამგზავრო ვერსია. და თუ ზოგადად, ყველა სამგზავრო ადგილების ჩამოყარა, მათ შორის წინა (ისე, უნდოდა, რომ რომელიმე სუპერმარკეტში), მაშინ საბარგულის სიგრძით 2.9 მ გლუვი სართული. შენიშვნა, Volvo XC90 საკმაოდ კომპაქტური თავის კლასში. ეს უფრო მეტია, ვიდრე BMW X5 მხოლოდ 130 მმ, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ შვიდი რეგულარული ადგილებში წინააღმდეგ Bavarian ხუთ!


ჩვენ გვქონდა ხუთადგილიანი ვერსია ტესტი, რომელიც არ განსხვავდება ზომის შვიდი ფაქტი, ეს იქნება მთავარი ევროპულ ბაზარზე. თანხის სასარგებლო შიდა სივრცე არის შთამბეჭდავი. სად ის მოდის, საიდანაც ასეთი აუტანელი ზომები? დიახ, მხოლოდ გონივრულად გამოიყენება რა არის. მაგალითად, საავტომობილო ნაწილების აქვს ფესვები, აყენებს ძრავა ხაზი ექვსი ჯვარედინად (პირველად მათ შესახებ S80), და პარკეტის სალონში გადაიტანეს.


და ამერიკის სურვილი აქვს, წინა წამყვანი მობილური XC90 (ბუნებრივია, გარდა იმისა, რომ ყველა წამყვანი). ეს არის მხოლოდ მისთვის. ჩვენ ვართ გარეშე საჭიროება. ევროპასა და, კერძოდ, რუსეთში, ride on ჯიპი მონო პროდიუსერი, მაშინაც კი, რატომღაც უხამსი.


თუმცა, დროა იჯდეს საჭესთან. სალონი XC90 არ ვთქვა, რომ chibery მდიდარია (არამედ, ცხადია, არ არის ცუდი!) პირიქით, ზომიერად უზრუნველყოფილი. და ძალიან მშვიდი. ნეიტრალური ფერები, მყარი მორთვა. არარის ასვლა, shiny tsatski გამაღიზიანებელი მათ, უბრალოდ, არ არსებობს. აკეთებს ამერიკა დაცხრება chrome trinkets? სხვათა შორის, რაც არსებობს ამერიკის? ალბათ მხოლოდ მუხრუჭი. ეს არ არის ნაცნობი handbrake, მაგრამ, უფრო სწორად, რომ ვთქვათ, scuncher. ფეხით, თქვენ ჩართოთ, grade pedal. გათიშვა თქვენი მხრივ, უბიძგებენ სახელური, უფრო გასაღები.


რა ქალი? და ასევე ოჯახის და გამავლობის?


მომხმარებლის ქალი. სიმართლე გითხრათ, მე ყოველთვის აყენებს, რომ სექსუალური ორიენტაციის მანქანა. რატომღაც, მოდაში გაუზიაროს მათ კაცი და ქალი. მე ვიცი, რომ ეს გაყოფა უარყოფითად იმოქმედებს ბაზარზე ბედი მანქანა (არსებობს პრეცედენტები), განსაკუთრებით თუ ეს ჯიპი. იარლიყი lady ჯიპი და მამრობითი სავაჭრო კონტინგენტის მაშინვე ცდილობს, ზარალი. დიახ, შექმნა Volvo XC90, ხედი ქალთა ითამაშა დიდი როლი, და რა? ეს იმას არ ნიშნავს, რომ მანქანა არის ყველა მაქმანი შემორბის და საჰაერო მილები არის chasenel. იმიჯი XC90 სრულიად unisexual, ეს არის Volvo კორპორატიული სტილი, ტესტირება S80 და ცუდად არ მიიღება ყველაზე განსხვავებული სართული (ხუმრობა).


ოჯახი. არსებობს რაღაც დიდება. შვედეთის ფირმა ზრუნავს პირველადი საკანში საზოგადოებისა და მე, მაგალითად, როგორც პირი, უიმედოდ ოჯახი, ეს არის ლამაზი. ეს შეშფოთება არავითარ ამოწურა სატვირთო და passengerism, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გრძნობს კომფორტულად გრძნობს დიდი ოჯახი, მათ შორის შვედეთის (ერთხელ ხუმრობა) აქ და პატარა კეთილმოწყობის გათვალისწინებული. რა მინიმუმ პიკნიკი კლდეები. მიმდინარე წლის ბუნება, დააყენოს უკან კარი, იმისათვის, რომ off უკანა მხარეს და დააყენოთ ღირსეული მაგიდა იგი. არა მხოლოდ ჯდომა რბილი ადგილი მკაცრი, ჩაიცვი საბჭოს სპეციალური ელასტიური SIDS. Damn კომფორტული.


მომხმარებლის გამავლობის. თუ თქვენ თვალები დახუჭე სახელურები წლის წინ თაროები (ასეთი knobs ჭერი) და ყველა სახის სეზონი აფიქსირებს ტვირთი, მაშინ სალონი ძნელია მოვუწოდებთ off-road. არაფერი jeep-სასტიკი. იგივე ეხება მართვის ორგანოებს. აქ, მაგალითად, selector ბერკეტი 4 სიჩქარიანი ავტომატური GEARTRONIC ყუთი (ერთად უნარი გადავიდეს ხელით). არარის downgraders და სხვადასხვა მბრძანებელი და lock კავშირები არსებობს. Single სურვილისამებრ W (ზამთრის) ზამთრის რეჟიმი. ზოგადად, წმინდა სამგზავრო ვარიანტი.


ახლა დროა და მიგყავს. მე დავიწყე ძრავა, მე თარგმნა სელექტორის ბერკეტი პოზიციაზე D (დისკზე) და ... რა არის სისულელე? ბერკეტი მოულოდნელად დამოუკიდებლად, ჩემი მონაწილეობის გარეშე, გადადის +/- სექტორში, ანუ, მექანიკური სიჩქარის რეჟიმში. Nonlabo. მადლობა ღმერთს, ეს არ ხდება წასვლაზე ... და ერთხელ ჯერ არ უნდა შესრულდეს, მაშინ არა. გარანტირებული არ არის ხტომა, მას შემდეგ, რაც ბერკეტების თარგმნის შემდეგ D, მეორე გამართავს თავის მხრივ ყველაფერი კარგად არის. (მოგვიანებით მოუწოდა კოლეგებს მეგობრული პუბლიკაციები, გასეირნება XC90. დიახ, ამბობენ, რომ ეს იყო ბერკეტი. არა ყველას, მაგრამ ეს იყო. რეიტინგი ადრე, მე ვიტყვი, რომ ეს არის ერთადერთი პრობლემა, რომელიც ჩანს XC90- დან. მხოლოდ მოდელი ჯერ კიდევ ნესტიანია, არ არის ყველაფერი, რაც მას წარმოების ადრეულ ეტაპებზე ხდება.)
 
საავტომობილო საკითხების შესახებ საჩივრები არ არსებობს. მე მქონდა T6 მანქანა, რომელიც, 272-ძლიერი რიგის ექვსი მოცულობის 2.9 ლიტრი. ორი ტურბოჩარგერი, სისტემის გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემა და გათავისუფლების შესახებ, ყველა ეს, როგორც ამბობენ, შეიძლება გაიზარდოს. ბრუნვის (380 ნმ) ძრავის პიკი 1,800 RPM- ზე აღწევს. Gorgeous thrust. აჩქარება საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ ამავე დროს არ არის ასაფეთქებელი, და გლუვი აშკარად, მანქანა ცდილობს აქ. სხვათა შორის, ის ირჩევს ადაპტირებულ ალგორითმს, მძღოლის სტილის მორგებას.


მოდელისთვის არსებობს კიდევ ორი \u200b\u200bძრავა, როგორც 5-ცილინდრიანი 2.5-ლიტრიანი ბენზინი ტურბო (210 ლ.წ.) და 2,4 ლიტრიანი ტურბოდიზელი საერთო სარკინიგზო და ცვლადი ტურბინის გეომეტრიის პირდაპირი ინექციით (163 ცხ.). ორივე აქვს შესანიშნავი ტრაქციის მახასიათებლები: ბენზინი გამოდის მაქსიმალური ბრუნვის (320 ნმ) 1500 RPM, დიზელის (340 ნმ) 1750 RPM- ზე. ანუ, ისინი პატარა 272-ძლიერი საავტომობილოა. მათთვის, geartronic მანქანა ასევე გათვალისწინებულია, მხოლოდ არა ოთხი-, მაგრამ ხუთი ნაბიჯი.


XC90- ში მუდმივი ოთხი წამყვანი დრაივი ხორციელდება ცნობილი ჰალდექსის სისტემით, რომელიც ასრულებს შუა რიცხვებში შუალედური დიფერენცირების ფუნქციებს. მისი მთავარი ელემენტია ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰიდრავლიკური მრავალრიცხოვანი დისკი, რომელიც სწრაფად მუშაობს, ვიდრე ჩვეულებრივი სიბლანტის დაწყვილება. ჩვეულებისამებრ, XC90- ის მამოძრავებელი რეჟიმის არანაკლებ, განიხილეთ, თუ როგორ ხორციელდება წინა წამყვანი ავტომობილის 95% ტრაქციის ძალისხმევის 95%. მაგრამ ეს ხარჯავს ნებისმიერ წინა ოდნავ (მეოთხედი მხრივ), რათა slip მოსწონს thrust მყისიერად ისვრის გადატანა უკანა. დოზა განსაზღვრავს ელექტრონულს, რაც დამოკიდებულია სიტუაციაზე, უკანა ბორბლებს შეუძლია მიიღოს 65% -მდე. კარგად, ბუნებრივია, ეს ჯერ კიდევ გადანაწილებულია ამ ელექტრონული ტრაქტორის კონტროლის მარჯვენა და მარცხენა მხარეს შორის.


რა თქმა უნდა, ასეთი გადაცემა არ შეიძლება იყოს სრული გამავლობის გზაზე, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ მას არ აქვს დაბალი ზედიზედ. მაგრამ შვედები არ ითვლიან იმ ფაქტს, რომ ვინმე იქნება XC90- ზე, რომელიც წარმოიშვა Borneo debrist. Off-road ზომიერი სიმძიმის, მანქანა იქცევა decently (კარგი, და კლირენსი საშუალებას იძლევა 218 მმ), და მეტი და არ არის საჭირო. და არ გაურკვეველია ის ფაქტი, რომ XC90 აგებულია საერთო პლატფორმაზე (P2) სამგზავრო S80, S60 და V70, ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ, გაფართოვდა (ბაზა და rut) და გამკვრივება (ამბობენ, ფოლადის ქვედანაყოფი, არა ალუმინის). ნება მომეცით შეგახსენოთ, რომ 90% SUVs 90% დროის 90% გამოიყენება კარგი ან საკმაოდ მისაღები გზები, რადგან, სხვათა შორის, უხეში არმიის ყუთები და ხალხმრავლობაა ბაზარზე კომფორტული პარკეტებით. და გინდა, რომ დამსწრე ან გაზი -69 ...


On ასფალტის, დიახ სიჩქარე, როგორც ტესტი აჩვენა, XC90 არის კარგი ყველასთვის. თითქმის იმიტომ, რომ ასფალტის მოსკოვი, რელსები, hatches და cords. მე მოინანიე, გაფრინდა რამდენჯერმე, არ ჰქონდა დრო, რომ აღადგინოთ სიჩქარე და ფიქრობდა, რომ წინა შეჩერების შეიძლება იყოს ოდნავ უფრო შთამნთქმელი. Pierced. მაგრამ მე ვუყურებ ლომის პასუხისმგებლობას პასუხისმგებლობას ამ ცოდვილზე (მე უნდა ვუყურებ სად წავიდეთ!) და მოსკოვის გზებზე.


კარგად, და სადაც გზის მშენებლებმა მინიმუმ რაღაც, XC90 კარგია დათქმების გარეშე. ძლიერი, დინამიური, მანევრირებადი მანქანა. ეს იქნებოდა ჩაუყარა ციცაბო მონაცვლეობით, თუ აზროვნება იყო მჭიდროდ ჩემი უფროსი, რომ ზოგადად, ყველა ჯიპი არის მიდრეკილება tipping (ცენტრი სიმძიმის მაღალია, არ მგზავრი!). და მიუხედავად იმისა, რომ მე ვიცი, რომ XC90 ეს ვრცელდება ნაკლებად, ვიდრე ბევრი მისი თანაკლასელები მადლობა მოწინავე როლი სტაბილურობის პრევენციის პრევენციის სისტემის (roll სტაბილურობის კონტროლი, დამოკიდებულია კუთხე და როლი სიჩქარე, წევის და დამუხრუჭების ძალისხმევა გადანაწილებული), ჯერ კიდევ უკეთესია ზრუნვა. იმედის ტექნიკის და გამბედაობის ასალაგმად ...


რა არის საინტერესო, ფირმა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ მათ, ვინც XC90- ში მიდის, არამედ მათ, ვინც ღმერთს აუკრძალავს, დაეცემა გზაზე. გამოყენებულ იქნა Ford- ის განვითარება, რომელიც 1999 წელს ექსკურსიულ ჯიში გამოჩნდა. წინაშე დგას, წინა ბამპერის სხივი ქვემოთ ჩამოთვლილია სპეციალური დიზაინის ელემენტის გადაკვეთისას, ფრონტალური შეჯახებით, რომელიც აჩქარებს მეორე მონაწილის საკუთარ დეფორმაციის ზონაში (ისევე, როგორც პრესრელიზი). ეს განსაკუთრებით აღსანიშნავია, თუ მეორე მონაწილე არის ზრდის ქვემოთ, ამბობენ, ზომა Oku. Volvo Crash ტესტები აჩვენა, რომ XC90 არ ბრწყინავს hood პატარა მანქანა და, შესაბამისად, არ ერევა ამ ძალიან ჯვარი. ჭკვიანი. კარგი იქნებოდა ამ მონაწილისთვის დეფორმაციის ზონა სათანადო დაჩქარებული ზემოქმედებისთვის იყო შესაფერისი ...


XC90- ის კომფორტული შევსება (ყველა სახის ელექტროპროდუქტები, მწვავე, ქსენონი, მოთამაშეები, ტელეფონები და ა.შ.) მე არ ვიტყვი მხოლოდ იმაზე, რომ აქ არის და საკმაოდ ბევრი რამ არის. სიის სტანდარტი ამ კლასში. მანქანა decently ბრალი მონაცემთა ბაზაში, და სურვილისამებრ განახლებას ასევე ძალიან ძლიერი. იქნებოდა ფული ექვსი და ნახევარი შვიდიდან BA- ქურდებით. ბუნებრივია, ათობით ათასი. და, სამწუხაროდ, არა რუბლი.


ამერიკელი დიასახლისები აქვთ XC90- ზე, როგორც ჩანს, არსებობს. ვუსურვებ ჩვენს სურვილს.
 
სერგეი სოროკინი
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2003 წლის ივნისი]