Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 სადგურის უნივერსალი

რაც შეეხება თქვენს სახლს

ბარგის სივრცის მოცულობა ჩვეულებრივ მითითებულია ლიტრში. კარგად: ეს არის გაზომვის ყველაზე გასაგები ერთეული რუსეთში. მაგრამ არა მხოლოდ მოცულობის ლიტრი განსხვავდება Ford Focus Estate– ის უნივერსალებში, Peugeot 406 Break და Volvo V70.
 
სადგურის ვაგონების უმეტესობა იქმნება პოპულარული სედანების საფუძველზე - გამონაკლისი ჩვენს შემთხვევაში Volvo. ამგვარი მანქანების განვითარებისას, როგორც წესი, დიზაინერები ისვენებენ - საკმარისია, რომ გაფართოებული სხეული არ გააფუჭოს მანქანის გარეგნობა, ხოლო მისი კონტურები შეესაბამება სედანის მიერ დადგენილ კორპორატიულ სტილს. მთავარი ამოცანაა უკანა ბორბლების თაღების დიზაინის შედგენა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მაგისტრალის შიგნით სასარგებლო მოცულობას და ქმნის უხერხულობას ნივთების დატვირთვის/გადმოტვირთვის დროს. სადგურის ვაგონების ფასი, როგორც წესი, უფრო მაღალია, მაგრამ ეს განსხვავება იშვიათად აღემატება სედანის ღირებულების 3-5 პროცენტს.
და ერთი და იგივე, რატომღაც ითვლება ასეთი მანქანა აშშ-სთან ერთად, ამაზე ღიად არ არის აღიარებული. როგორც წესი, მოცემულია სადგურის უნივერსალის წინააღმდეგ შემდეგი არგუმენტები:
- ხმაურიანი. სალონის თანახმად, რომელიც წარმოადგენს მაგისტრალთან ერთად ერთ მთლიანობას, ექო მუდმივად დადის;
- ცუდი ხილვადობა: უკანა თაროები ძლიერ ერევა და ძნელია მანევრირება ქალაქში;
- უკანა ფანჯრების ნისლი ნესტიან ამინდში, ხოლო მეხუთე კარი მყისიერად გაჟღენთილია, ძნელია მისი გახსნა და დახურვა შეღებვის გარეშე;
- კრიმინალური ელემენტისთვის, მინის დიდი ადგილი ნამდვილი საჩუქარია: დარტყმა და მოპარვა.
პრინციპში, ეს ყველაფერი მართალია - ფორმის ხარჯები. და ის ფაქტი, რომ ჩვენ Blitz- ის ტესტზე წავედით წვიმის დროს, ხელი შეუწყო სამივე მანქანას ამ წმინდა პრაქტიკული თვალსაზრისით.
   
მაგრამ ყველაზე საინტერესო რამ იყო ჩვენთვის, რომ გადავამოწმოთ რა იმალებოდა მაგისტრალური მოცულობის რაოდენობის უკან, რომელიც მოცემულია ტექნიკურ ცხრილებში. მაგალითად, მაგისტრალური მოცულობის მოცულობა Ford Focus- ში სავარძლების უკანა მხარესთან შედარებით უფრო დიდი იყო, ვიდრე Volvo V70. და ყველაზე დიდი, ცხრილების მიხედვით, აღმოჩნდა, რომ ეს არის ტვირთის განყოფილება Peugeot 406- ში. მაგრამ პრიმიტიული პრაქტიკული ტესტიც კი აჩვენა, რომ ზოგჯერ ეს რიცხვები რეალობისგან შორს არის. თუ მაგისტრალში ჰაერი და იკავებს გარკვეულ მოცულობას, მაშინ ის ყოველთვის არ შეიძლება შეიცვალოს მოცულობით ადეკვატური დატვირთვით-გეომეტრია არის ჯიუტი. ნებისმიერი სადგურის ვაგონის ნამდვილი ტვირთის სიმძლავრე დამოკიდებულია სხეულზე - ამ დასკვნამდე მივედით სტანდარტული მუყაოს ყუთის 61x61x61 სმ მონიტორიდან თითოეულ მანქანაში დატვირთვით.
   
520/1580 ლიტრი. Ford Focus Estate (საქმე აშშ -ში და ევროპის ზოგიერთ ქვეყანას უწოდებენ) ეკუთვნის იაფი სადგურის ვაგონების რაოდენობას. დღეს რუსეთში გაყიდვები შეადგენს ამ ბრენდის გაყიდული მანქანების მთლიანი რაოდენობის 10-15 პროცენტს. ფასის სხვაობა სედანსა და სადგურის ვაგონს შორის მხოლოდ 100 დოლარია - ასე რომ თქვენ ვერ გაითვალისწინებთ ფინანსურ ფაქტორს მანქანის არჩევისას.
სამწუხაროდ, სადგურის ვაგონმა დაკარგა ხიბლი, რომელიც თანდაყოლილი იყო მოკლე ფოკუსში-დიზაინერებმა ვერ შეიტანეს სხეულის უკანა თაროებში თავდაპირველი გაჩერების სიგნალები. აქედან გამომდინარე, Focus Estate გამოიყურება არა ისეთი თანამედროვე, როგორც უტილიტარული. ამასთან, გულწრფელად მოსახერხებელია საპირისპიროდ გადაადგილება. პირველ რიგში, სარკეების შუქები ბევრს ეხმარება. მეორეც, ქონების უკანა ფანჯარა ოდნავ აღემატება, ვიდრე ჰეჩბეკზე, ხოლო მისი ქვედა ზღვარი არც ისე მაღალია.
ძლიერი წვიმის დროს, უკანა ფანჯრები ნამდვილად ნისლი მყისიერად და ინტენსიურად. ამასთან, ქონებას აქვს ძალიან ძლიერი ღუმელი და მხოლოდ რამდენიმე წუთი უკანა მიმოხილვის აღსადგენად.
   
მაგრამ ეს შიგნიდან არის. გარეთ, მეხუთე კარი ძალიან სწრაფად დაფარულია ჭუჭყით. ამიტომ, უკანა წვიმა ცუდ ამინდში მუდმივად უნდა ინახებოდეს. ცხადია, ინჟინრებმა გაითვალისწინეს ეს - ის მუშაობს მხოლოდ წყვეტილი რეჟიმში, და ეს არის წარმატებული პოვნა: მძღოლს არ აღიზიანებს მეკარის მუდმივი მბზინავი უკანა ხედვის სარკეში.
ჩვენი მუყაო ფოკუსის მაგისტრალში არ შეესაბამება. უფრო სწორად, ჩვენ სრულად უნდა ამოიღონ ინერციული ფარდა მექანიზმთან ერთად - ერთადერთი გზა, რაც ჩვენ მოვახერხეთ ყუთის მიბმა სავარძლებთან ახლოს და მშვიდად გავაფართოვოთ უკანა კარი. ფარდა ამოღებულია და დამონტაჟებულია ძალიან მარტივად, მაგრამ თუ მაგისტრალში მთლიანი ტვირთის მაგისტრალში მხოლოდ ერთი მისაღები ადგილია - უკანა მგზავრების ფეხებზე.
მაგრამ ეს იყო ერთადერთი სადგურის უნივერსალი, რომელშიც შეგიძლიათ გახსნათ ბინძური უკანა კარი და არ მიიღოთ ბინძური - სპეციალური ღილაკი მდებარეობს წინა პანელზე მარცხნივ. ასევე ადვილია კარის დახურვა - შიგნით არის ორი სახელური.
Ford Focus Estate– ში ყველაზე დიდი უბედურება არის ფენომენალურად მდიდარი საყრდენი. ექო დადის მთელ სალონში, თუნდაც დახურული ფარდისა და ღვთისმშობლის ცარიელი ტვირთის განყოფილებით. ამის მოგვარება შეგიძლიათ მხოლოდ მუსიკის უფრო ხმამაღლა ჩართვით.
525/1740 ლიტრი. არა ყველაზე ძვირი, მაგრამ ყველაზე ფართო ჩვენს სადგურის ვაგონებს შორის. ამას სჯერა პასპორტის მონაცემებით. Peugeot 406 შესვენების დროს (სადგურის ვაგონების ფრანგული განმარტება), ინჟინრების სურვილი აშკარად ჩანს, რომ შექმნათ ზუსტად სასარგებლო მანქანა - მაგისტრალში ჭერის ხაზი არ მცირდება აეროდინამიკის გულისთვის, მაგრამ რჩება თანაბრად. იქნებ იქიდან, მიწისქვეშა სივრციდან და დამატებითი ლიტრი გაწბილებულია.
უკანა ფარდა ძალიან კომპეტენტურად არის Peugeot- ში. იგი იყოფა ორ თანაბარ ნაწილად. უკანა მგზავრებთან ყველაზე ახლოს არის ხისტი პლასტიკური თარო, რომელიც დაფარულია ბოჭკოვანი მასალებით. მას აქვს ბეჭედი მცირე ობიექტებისთვის. ამ ფიქსირებული თაროდან, მეორე ნაწილი ხდება ინერციული მექანიზმის მეშვეობით-რბილი ფარდის-ტრენტი.
   
იმის გამო, რომ საკეტი მდებარეობს ზუსტად ამ კომბინირებული დიზაინის შუაგულში, მისი ამოღება ძალიან მოსახერხებელია. ამისათვის, თქვენ არ გჭირდებათ მაგისტრალური ნაწლავებში ჩასვლა, ბინძური ბამპერის შარვალი ან უკანა სავარძელში ტრიალით, როგორც პიჩფორკის ქვეშ. ერთი, მაგრამ - დიზაინი ისეთი მასიურია, რომ ის ძალიან დიდ ადგილს იკავებს მაგისტრალში. თუ ფორთოხლის დატვირთვას აპირებთ ბარელებით, მაშინ უმჯობესია ის ავტოფარეხში დატოვოთ. ასე რომ, იმისათვის, რომ ჩვენი ყუთი მაგისტრალში ჩავდოთ, თარო უნდა მოიხსნას.
მანქანაში მართვის დროს, სიჩუმე მეფობს - იმისდა მიუხედავად, რომ მაგისტრალში გვაქვს უამრავი ექსტრაორდინალური ტვირთი, რომელიც ყოველთვის ნებისმიერ ქალაქშია - ჩვენც კი ვატარებთ ბავშვების სლაიდებს. მკვრივი თარო ნამდვილად დადებით როლს ასრულებს.
გასაკვირია, რომ 406 შესვენების უკანა ფანჯარა პრაქტიკულად არ არის გაფუჭებული ტალახით, ხოლო მეუფე უნდა ჩართოს ძალიან იშვიათად. ნამდვილად, აქ როლს ასრულებს პატარა სპოილერი მეხუთე კარის ზედა ნაწილში. ის ქმნის დამატებით აეროდინამიკურ ნაკადებს, რომლებიც ჭუჭყს და მტვერს ართმევს.
სალონის ვენტილაცია ძალიან კარგად არის გააზრებული Peugeot– ში - ისინი საერთოდ არ იჭრებიან შუშას ძლიერი წვიმის დროს, ამიტომ ამ მანქანის მართვა ადვილი და სასიამოვნოა. მხოლოდ უკანა სარკეებს სურთ მეტი ჰქონდეთ - სადგურის ვაგონების პარკის მრავალი მფლობელი სარკეებით.
485/1641 ლიტრი. ყველაზე ძვირადღირებული და ყველაზე კომფორტული Volvo V70 არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა სადგურის ვაგონის გამოსახულებაში და არ აქვს ძირითადი ანალოგ-სედანი. Volvo Hatchbacks, როგორც მოგეხსენებათ, არ წარმოქმნის.
V70 არის ფუნდამენტურად ახალი მოდელი, რომელიც პირველად ნაჩვენებია დეტროიტის გამოფენაზე 2000 წლის იანვარში. მას საერთო არაფერი აქვს S/V70- ის წინა ვერსიებთან და შეიქმნა საკუთარ პლატფორმაზე, წარმომადგენლობითი სედანის S80 დიზაინის ელემენტებისა და უსაფრთხოების სისტემების გამოყენებით. მაგრამ აღარ არის: V70 დამოუკიდებელი მანქანა და არა ოთხმოციანი ტვირთის ვერსია. და ის ორიენტირებულია ექსკლუზიურად ამერიკულ ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში სადგურის ვაგონი ასევე წარმატებით იყიდება - წლის დასაწყისიდან 76 მანქანა დატოვა, რაც ძალიან კარგია ჩვენი ბაზრისთვის.
წარმატების საიდუმლო მარტივია - დიზაინერებმა და დიზაინერებმა წარმატებით შეასრულეს წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლობითი კლასის კომფორტის და სადგურის ვაგონის შესაძლებლობების შერწყმა. ამ კომპრომისის შედეგად, მაგისტრალური პასპორტის ზომები გააკვირვებს მყიდველს - 485/1641 კუბურ მეტრი. დმ.
ტვირთის სივრცის შემცირება უკანა სავარძლების ჩვეულებრივ მითითებულ ზურგზე გარანტიას უწევს მაქსიმალურ კომფორტს უკანა მგზავრებისთვის. Volvo V70- ში ისინი თავს არანაკლებ თავდაჯერებულად და თავისუფლად გრძნობენ, ვიდრე წარმომადგენლობითი სედანი S80- ში. ამ ყველაფერთან ერთად, ჩვენი საცნობარო ყუთი ზაფხულიდან მაგისტრალში შევიდა. უკანა კარი შეიძლება დაიხუროს ყუთის კუთხეში ჭიქის შუშის შიშის გარეშე. მრავალი თვალსაზრისით, ეს ხელს უწყობს Volvo- ს ტრადიციული სხეულის ფორმას - უკანა კარი თითქმის პერპენდიკულურია მიწაზე.
V70 მაგისტრალი სიტყვასიტყვით არის სავსე სხვადასხვა კომფორტული მოწყობილობებით: ბარგის ბადე იატაკზე ტვირთის დასაფიქსირებლად და მგზავრებსა და მაგისტრალებს შორის გადაკეტილი ბადე. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ბადეების გამოყენება არც თუ ისე მოსახერხებელია - თქვენ თითქმის მთლიანად უნდა ჩაყვინთოთ მაგისტრალში ან ასვლა უკანა სავარძლებზე თქვენი ფეხებით. სხვა ჯორიებს შორის აღმოვაჩინეთ წინსაფარი, რომელიც მოიცავს უკანა ბინძურ ბამპერს და სპეციალურ საკინძს საკვების ჩანთებისთვის.
დასახლებული ადგილებით, ბარგის განყოფილების ზომა უზარმაზარია და გამოქვაბულს წააგავს - ორი მოზრდილი ადამიანი კომფორტულად შეიძლება მოთავსდეს მთელ სიგრძეში და მაინც იქნება ადგილი. თვალითაც კი შესამჩნევია, რომ იგი ბევრად უფრო დიდია, ვიდრე Peugeot 406.
ამავდროულად, Volvo V70- ში ექსტრაორდინალური ხმაური არ არსებობს - მოძრაობაში ეს მანქანა ჟღერს, რადგან ის უნდა ჟღერდეს წარმომადგენლობითი სედანი.
ძლიერი წვიმაში, უკანა ფანჯრები პრაქტიკულად არ ნისლში არ არის - თქვენ ვერც კი ჩართავთ დარტყმას. მეხუთე კარზე ჭიქა საკმაოდ სუფთა რჩება, მიუხედავად იმისა, რომ იგი თითქმის ციცაბო მდებარეობს მიწაზე. ცხადია, მასიური უკანა ბამპერი დამცველ როლს ასრულებს, რაც საკუთარ თავზე ცეცხლს იწვევს.
Debriefing. მოდით, დავუბრუნდეთ ნოტების, ბატონებო, კერძო მეწარმეების დასაწყისში, სუფთა ჰაერზე დასვენების მოყვარულებს და ოჯახების მამებს. ახალი სედანის ქონა, რა თქმა უნდა, პრესტიჟულია. და არავინ არ უნდა ინერვიულოთ, რომ თქვენ ტრანსპორტირებთ მის მაგისტრალში. მაგრამ ოთხი კარით მანქანის ყველა უპირატესობით, კარგი და მოსახერხებელი სადგურის უნივერსალი საერთოდ არ აფუჭებს გამოსახულებას, მაგრამ მხოლოდ ხაზს უსვამს იმას, რომ მეპატრონე არის საკმაოდ საქმიანი და აქტიური ადამიანი, რომელსაც შეუძლია მოხერხებულად მოაწყოს თავისი ცხოვრება.
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"