Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 სადგურის უნივერსალი

Volvo v70

სიტყვის Volvo- სგან წარმოქმნილი ასოციაციების მოქალაქეების გონებაში, ისინი ერთმნიშვნელოვანია - უსაფრთხო, უკიდურესად საიმედო, პატარა კონდომის მანქანა, რომელსაც აქვს ვაგონის სხეული.
რუსული ოფიციალური ვოლვოს დილერების განკარგულებაში ამ მოდელის ძრავების სამი ვერსია იყო, ყველა ბენზინი: 2.4 ლიტრი მოცულობით, რომლის სიმძლავრეა 170 ცხ.ძ. და 2.5 ლ, 210 და 300 ცხენის სიმძლავრით პირველი ამ სერიაში ყველაზე პატარაა - ატმოსფერული, დანარჩენი ორი კი აღჭურვილია ტურბოძრავული სისტემით. მექანიკური ან ავტომატური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფების მქონე ძრავები აგრეგატირებულია. გამონაკლისი არის ვერსია R, რომელიც აღჭურვილია მექანიკური 6-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტით.
Როგორც ჩანს. ახალი თაობის Volvo V70 სადგურის უნივერსალი აშენდა S80 სედანის სედანიზე. და მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად მანქანები მსგავსია, ეს ორი განსხვავებული მანქანაა. ექსტერიერის და ინტერიერის V70- ის თითქმის ყველა დეტალი ორიგინალურია, ხოლო ძრავებს შორის, რომლებიც აღჭურვილია სადგურის ვაგონით, არსებობს მხოლოდ ერთი კვეთა, ოთხმოცი - ცილინდრიანი ტურბო ძრავით, რომელსაც აქვს 2.4 ლიტრი. ყველაზე გავრცელებული რუსეთში კონფიგურებულია ატმოსფერული 170 ცხენის ძალისა და ტურბოძრავული 210 ცხენის ძრავით. თუმცა, ყველაზე ფართოდ არის ნათქვამი ხმამაღლა. მეორეხარისხოვან ბაზარზე მოძებნეთ სამი წლიანი V70 არ არის უმარტივესი გაკვეთილი. და ყველაფერი იმიტომ, რომ სადგურის ვაგონის ძირითადი ღირებულებით თითქმის 36 ათასი დოლარი (170 ცხენის ძალის კონფიგურაციით), S80 სედანი იმავე ფასების კატეგორიაში შედის. და აშკარაა, რომ სასწორი ჩვენი თანამოქალაქეების უმეტესობისთვის სედანის სასარგებლოდ გადალახავს. და თუ პირმა შეიძინა ბეღელი, შეიძლება თითქმის დამაჯერებლად თქვას - ეს არჩევანი უფრო მეტია, ვიდრე შეგნებული და მეპატრონე არ წარმოიქმნება განსაკუთრებული სურვილით, რომლითაც მანქანაში მონაწილეობენ.
ჩვენ გავაფუჭებთ ... Volvo ტურბოძრავულ ძრავებს აქვთ ყველა უპირატესობა და უარყოფითი მხარე, რომელიც თან ახლავს ამ ტიპის ძრავას. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ტურბინის გაზრდილი ყურადღების მიქცევა პერიოდის განმავლობაში დაუყოვნებლივ დაწყებისთანავე და ძრავის შეჩერებამდე: მოძრაობის დასაწყისში ნუ გაანადგურებთ კლანჭებს და არ იკავებთ ძრავას შეჩერებისთანავე. ტურბინა არის ძრავის ელემენტი, რომელიც ყველაზე უარესი მოითმენს ზეთის შიმშილს ან ბინძურ ზეთს. მითითებისთვის: შეშფოთება გირჩევთ შეცვალოთ ნავთობი ყოველ 15 ათას კილომეტრში, თუმცა, თუ ეს შესაძლებელია, უკეთესია ამის გაკეთება უფრო ხშირად.
ტურბინის გარშემო ნავთობის ნაკადი მიუთითებს ცუდი ხარისხის შეკეთებაზე ან მისი ელემენტების ძლიერი აცვიათ. პერიოდული ყრუ დაარტყა უსაქმურზე (ზოგიერთ შემთხვევაში არის კრიკული), რომელიც გადაქცეულია ომში, რომელიც მიუახლოვდება ძრავის სიჩქარის სამუშაო დიაპაზონის შუაგულში, ეს არის მუდმივი შეხსენება ტურბინის საკისრების მნიშვნელოვანი აცვიათ. დაელოდეთ განყოფილების სასწრაფო დახმარებას მთლიანობაში.
და აქ არის ყველაზე უსიამოვნო: სადილერო კომპანიების უმეტესობა ტურბინას აღიარებს არაკომბინირების კვანძით და შეცვლის ასამბლეას. ყველა სიამოვნება ეღირება 200 დოლარი სამუშაოსთვის, ხოლო მინიმუმ 1300 აშშ დოლარი თავად განყოფილებისთვის. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ სხვა გზით წასვლა. ტურბინის მწარმოებლისგან გაირკვა (უმეტეს შემთხვევაში ეს არის Mitsubishi, მაგრამ Garret- ის ხელი არ არის გამორიცხული), შეეცადეთ დაუკავშირდეთ მესამე პირის ოფისებს დახმარებისთვის. მათში ფასების დაშლა დიდია: ტარების მარტივი ჩანაცვლება ეღირება 100 დოლარზე მეტი, მაგრამ უფრო სერიოზული რემონტი - იმავე 1300 დოლარად.
ჩვენ გავაფუჭეთ ... საშინაო AI-95 ბენზინი არ იწვევს სპეციალურ პრობლემებს V70, საწვავის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები, რომლებიც თან ახლავს ადრინდელ მოდელებს, წარსულში დარჩა. კერძოდ, საწვავის ტუმბოები გაცილებით საიმედო გახდა, ხოლო ინჟექტორის საქშენები მოითხოვს ნაკლებ შენარჩუნებას, ვიდრე წინა V70 მოდელს (ეს არის Volvo 850). მაგრამ არ ღირს დიაგნოზის უგულებელყოფა, თუმცა ზედაპირული, ამ ელემენტების უგულებელყოფა, რადგან ახალი გაზის ტუმბო 310 დოლარი ეღირება, ხოლო შემცვლელი სამუშაო 55 დოლარია. დანარჩენი დაავადებები უფრო მეტად ბუნებრივად იქნებიან და თანდაყოლილია თითქმის ყველა უცხო მანქანაში, რომლებიც ჩვენს გარემოშია. სანთლები შედარებით სწრაფად იღუპებიან - დაახლოებით 25 ათასი კილომეტრის შემდეგ (ერთი რამ ეღირება 36 დოლარი, შემცვლელი სამუშაო 45 დოლარია). ჭვარტლის ფორმირება ცილინდრის კედლებზე და განყოფილების თავზე, ელექტროენერგიის სისტემის საქშენები ხმაური მკურნალობენ უმტკივნეულო და არც ისე ძვირი - დაახლოებით 300 აშშ დოლარი. მთავარია ჰოსპიტალიზაციის გადადება არ არის.
გარდა ამისა, ადრეულ მოდელებზე იყო ძრავის კონტროლის განყოფილების და ელექტრონიკის ხელთათმანები. ეს, პირველ რიგში, იმის გამო ხდება, რომ კომპანია ტრადიციული მავთულის ნაცვლად მეხსიერების საბურავების გამოყენებაზე გადავიდა და ყველაფერი არ იყო გლუვი. 2000 მანქანაზე პრობლემები დაფიქსირდა კომპიუტერის კონტროლის ერთეულთან. ახალი ბლოკი ეღირება 850 აშშ დოლარი, ძველი რეპროგრამით (თუ ეს შესაძლებელია) - დაახლოებით 250 აშშ დოლარი. არსებობს ზოგიერთი კომპონენტის და მექანიზმის პარამეტრების უეცარი უკმარისობის შემთხვევები: სარკეები, სავარძლები და ა.შ., მაგრამ აქ ყველაფერი ბევრად უფრო ადვილია, ხოლო ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის შევსება მხოლოდ 40 დოლარი ეღირება. გარდა ამისა, მანქანის საკმაოდ დაბალი სადესანტო, სრული დაცვის არარსებობა და ზამთრის ოპერაციის სპეციფიკური პირობები ადრე თუ გვიან ხელს შეუწყობს ელექტრო სისტემების საიმედოობას. ასე რომ, ახალი მანქანის არჩევისას, ნუ უარს იტყვით დიაგნოზის მომსახურებაზე-საკუთრების სადგურზე, დაახლოებით 200 დოლარი ეღირება.
V70- ის ზოგიერთ ეგზემპლარზე, როდესაც ტემპერატურის სხვაობა ან შიგნიდან მაღალი ტენიანობით, ფარები ოფლიანდება. ამგვარი დეფექტის მანიფესტაციის კანონები არ შეინიშნება, ეს არ არის დამოკიდებული განთავისუფლების ან ძრავის მოდელზე. ამასთან, ოფიციალურ სერვისებს არ მოსწონთ ეს დაავადება და არ განიხილავს გარანტიის შემთხვევას. კერძო მოვაჭრეები ხელს შეუწყობენ გადაჭარბებულ ოფლიანობას გაუმკლავდნენ დაახლოებით 50 დოლარად თითო ბლოკ ფარას.
Წავედით! ალუბლის დაავადებები და V70 შეჩერებები თითქმის ტრადიციულია. მაკფერსონის ტიპის საკმაოდ მარტივი კონსტრუქციული წინა შეჩერების სქემის ფლობა, მოხმარებული ელემენტი, განსაკუთრებით წარმოების ადრეული წლების მანქანებზე, შეგიძლიათ უწოდოთ სტაბილიზატორის თაროები (90 $ - უკანა, 82 $ - წინა). განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ გამაძლიერებელ რჩევებს (თითო წყვილზე 110 აშშ დოლარი): როდესაც დამახასიათებელი დარტყმები ჩნდება მოსახვევში, არ გადაიდო სამსახურში ვიზიტი. რჩევები, რა თქმა უნდა, არ ჩამოიშლება გზის შუაგულში, მაგრამ ამ შემთხვევაში ამ შემთხვევაში კარგი შეფერხება არ იქნება. უმეტეს მანქანებზე, ჰაბის საკისრები, განსაკუთრებით უკანა მხარეს, არ ცხოვრობენ ორზე მეტ ზამთარში. ნაკრების ღირებულება სამუშაოსთან ერთად 260 დოლარია. არაზუსტი მართვის საშუალებით, წინა შოკისმომგვრელი დასრულდება დაახლოებით 60 ათასი კილომეტრზე გასაშვებად - შეგიძლიათ აღადგინოთ დემპინგური ელემენტები, თითოეულს 130 დოლარის ოდენობით, სამუშაოსთან ერთად. სხვათა შორის, აგრესიული მართვის საშუალებით, იზრუნეთ საავტომობილო განყოფილების დამატებით დაცვაზე ქვემოდან: კარტერის პლატაზე დაცვა 100 დოლარი ღირს. მაგრამ რისთვისაც არ უნდა ინერვიულოთ, ეს წინა სუსპენზიის ქვედა ფრონტებისთვისაა. ამ მოდელზე, ისინი ფოლადი არიან, არა ალუმინით, და დიზაინერებმა ისინი თითქმის მარადიულად გახადეს.
 
პატარა, მაგრამ შემაშფოთებელი პრობლემები, ყველაზე იმპორტირებული მანქანების დამახასიათებელი რჩება, ბრენდის მიუხედავად. გამონაკლისი არ არის და v70. ასე რომ, პერიოდულად გაყინვის ცენტრალური ციხე არის წვრილმანი, რომელიც, როგორც ჩანს, არ უნდა ინერვიულოთ სკანდინავიური მანქანის მფლობელმა, მაგრამ ის შეშფოთებულია ... და ფარისებრი ჯაგრისების სუსტი დამაგრება შეიძლება მეპატრონეს მცირე გაკოტრებამდე მიგვიყვანოს. თუ ფარები დაფარულია ჭუჭყის ფენით, მაშინ ფუნჯის სიჩქარის დროს უბრალოდ დაფრინავს ლეიშებისგან. და, როგორც ჩანს, ისინი მხოლოდ 18 დოლარი ღირს, მაგრამ მესამე ჩანაცვლების შემდეგ თქვენ დაიწყებთ უმნიშვნელო გაბრაზებას. უსიამოვნო სიტუაციიდან შესაძლო გასასვლელია საყელურებისა და მეომრების ავტომატური მუშაობის გამორთვა, როდესაც ფარები ჩართულია. და მათთვის, ვინც უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გამოსახულება, შეგიძლიათ გირჩიოთ მათ თევზაობის ხაზით ლაიზების დასაკავშირებლად.
ტექსტი Denis Redardarchuk, ხატვა ალექსანდრე კრასნოვი
 
Volvo V70 2.4 2.5T 2.5 R
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4710/1804/1465
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2435 2521 2521
ძალა (L.S.) 170 210 300
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 225 235 250
დაჩქარება 0-100 კმ/სთ (გ) 9.0 7.3 5.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 12.5/6.9 12.9/7.0 14.7/8.3
სამუშაოს ღირებულება Volvo V70 2.4 -ისთვის
ყოველ 15 ათას კილომეტრში 200 $
ყოველ 30 ათას კილომეტრში 400 დოლარი
ყოველ 60 ათას კმ 700 --800
ნორმა ბრენდირებული STA 45 დოლარად
დამატებითი აღჭურვილობის ღირებულება
კარტერ პალიტის დაცვა 100 $
ფაკულტეტი (ინსტალაციით) 700 $
რეზინის ხალიჩა მაგისტრალში 75 $
ბავშვთა ადგილი 400 $
სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალების ღირებულება Volvo V70 2.4*
Spark Plug 22 $ (8,5 $)
საჰაერო ფილტრი 32 $ (15 $)
საწვავის ფილტრი $ 52 (22 $)
ნავთობის ფილტრი 12 $ ($ 8)
წინა სამუხრუჭე ბალიშები 113 $ (68 $)
უკანა სამუხრუჭე ბალიშები 90 $ (45 $)
ბურთის მხარდაჭერა (შეკრება ბერკეტით) 330 $
საჭის წვერი 46 $
წინა შოკის შთამნთქმელი 180 დოლარიდან (222 $)
უკანა შოკის შთამნთქმელი 140 დოლარიდან (132 $)
წინა ფარები (ჰალოგენი) 415 $
უკანა ფანარი (ასამბლეა) $ 308

* არაორდინალური სათადარიგო ნაწილების ღირებულება მითითებულია ფრჩხილებში
 

წყარო: "ავტოპილოტი"