Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 სადგურის უნივერსალი

ოთხმოცდაათიანი წლების საუკეთესო "ვოლვო"

მეორად ბაზარზე, ვოლვო კვლავ ფრთხილია, რადგან მათ მანქანების სისქეზე მანქანები აქვთ. უშედეგოდ. ახლა ვოლვო შინაარსში არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე პრესტიჟული გერმანელი თანაკლასელები.
 
91-ე დროს დაიბადა, Volvo-850 გახდა ნამდვილი ბომბი: წინა წამყვანი, ძლიერი ძრავა, შესანიშნავი მართვა. გოთენბორგის ბიჭებმა დაამტკიცეს, რომ პენსიონერებისათვის არა მხოლოდ თვითმავალი ბარჟები შეუძლიათ გააკეთონ, არამედ მანქანებიც, რომლებსაც ნამდვილად შეუძლიათ მართვა.
 
სამწუხაროდ, მანქანა გამოვიდა მრავალი ბავშვობის დაავადებით. უმეტესობა შეძლო განკურნება 90-იანი წლების შუა პერიოდში. მიუხედავად ამისა, Volvo -850 საბოლოოდ შეიმუშავა და პრობლემები -უფასო -1997 წლამდე, როდესაც დიზაინში ცვლილებებთან ერთად, სედანმა მიიღო სახელი S70, ხოლო სადგურის ვაგონი -V70. ამ ფორმით, მანქანა გაგრძელდა კონვეიერზე 2000-ე შუა პერიოდამდე და ეს იყო ბევრი, ვინც მას 90-იანი წლების საუკეთესო ვოლვო მიიჩნევს.

Universal არის ვოლვოს ფილოსოფია
ჩვენს ქვეყანაში, სედანი ტრადიციულად უფრო პოპულარულია. მაგრამ სამოცდაათი არის შემთხვევა, როდესაც აზრი აქვს სადგურის ვაგონში ფიქრი. გასაკვირი არ არის ევროპაში, თითოეულმა S70- მა გაყიდა სამი V70.
 
ვოლვოს ფილოსოფია ყოველთვის ემყარებოდა ოჯახის ფასეულობებს და პიროვნების მოვლაზე. გასაკვირი არ არის, რომ ამ მიდგომით, შვედები, ალბათ, მსოფლიოში საუკეთესო სპეციალისტები გახდა უნივერსალებში. V70 აღმოჩნდა ძალიან მოსახერხებელი და ფუნქციონალური. თითქმის ვერტიკალური უკანა კედელი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მაგისტრალური მოცულობა რაც შეიძლება ეფექტურად. ცალკეული უკანა დივანი და მარჯვენა წინა სავარძლის უკანა მხარეს, თქვენ მიიღებთ დატვირთვის ადგილს 2.75 მ სიგრძით. ეს ძალიან მოსახერხებელია ტრანსპორტირებისთვის, მაგალითად, Windsurf.
 
დღეს სამოცდაათი -მეტრის ყიდვისას შეგიძლიათ გარანტიოთ, რომ დაითვალოთ ABS, მძღოლი და ორი გვერდითი საჰაერო ჩანთები, ელექტრო პაკეტი (მინა და სარკეები), ცენტრალური საკეტი, სავარძლების და სარკეების გათბობა. და შესთავაზეს მარჯვენა ბალიში, კონდიციონერი, კლიმატი და საკრუიზო კონტროლი, კომპიუტერი, სავარძლები ელექტორეგულაცია, ხის გაფორმება.
    
13,000 დოლარიდან 25,000 დოლარამდე
დღეს ბაზარზე სამოცდაათი რამდენიმეა. მაგრამ ფასები, გერმანული მანქანებისგან განსხვავებით, აშკარად არის დაკავშირებული წარმოების წელს. გასაკვირი არ არის, რომ ბრენდის გულშემატკივრები ან უბრალოდ მდიდარი ხალხი დღეს ვოლვოში მიდიან. ეს და სხვები აკვირდებიან თავიანთ მანქანებს, ასე რომ გულწრფელად მოკლეს ასლები.
 
1997 .... 13,000-16,000 აშშ დოლარი
1998 .... $ 15,000-19,000
1999 .... $ 18,000-22,000
 
ეს არის ფასები წინა მანქანების მანქანებისთვის. ათასობით სამიდან ან სამი ითხოვს ყველა წამყვანი ქვეყნის ჯვარს. როგორც ყოველთვის, ევროპიდან ახლად დამზადებული მანქანები უფრო ძვირია, ვიდრე იმავე ასაკის ადგილობრივები.
 
ძრავა ქაღალდზე
ზოგადად მიღებულია, რომ ბიზნეს კლასის მოდელზე 4 ცილინდრიანი ძრავა წარმოადგენს ბიუჯეტის მანქანის ნიშანს და პრესტიჟული მოდიფიკაციის ქუდში ექვსი ცილინდრი უნდა იყოს. შვედებმა მოახერხეს საავტომობილო განყოფილების ხუთეულში შესუსტება, შეინარჩუნეს პრესტიჟი და თითქმის ექვსი ცილინდრიანი სიგლუვეს. გარდა ამისა, მოდელის გულშემატკივრები განსაკუთრებით აფასებენ შვედური ხუთის გამონაბოლქვის შეუდარებელი ხორხის-მეტალის ხმას.
 
მომსახურება არ გირჩევთ შეიძინოთ სამოცდაათი ორმხრივი ბენზინის ძრავით: მათ ოფიციალურად არ მიეწოდებინათ რუსეთში, აქედან შესაძლებელია დიაგნოზირებისა და სათადარიგო ნაწილების პრობლემები. Turbodiselle Audi, ზოგადად, უკანონოდ არის გამოვლენილი. Volvo– ს დილერები ამას არ იღებენ, რადგან მათ არ აქვთ შესაბამისი სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა და Audi– ს ტექნიკური ცენტრები - რადგან Volvo– სთვის მას სხვა პარამეტრები აქვს. სამოცდაათისთვის ოპტიმალური ითვლება უიმედო ძრავები, რომელთაც აქვთ 2.5 ლიტრი. ის, რომელსაც აქვს 20 სარქველი, ვითარდება 170 ლიტრი. გვ., და 10 -ვალვე - 144 ძალები. უფრო ციცაბო 20-სარქვლის უპირატესობები მხოლოდ დიდი სიჩქარით ვლინდება. ქალაქში, ორივე ძრავა იქცევა დაახლოებით ერთნაირად.
 
ასევე არსებობს 193 ცხენის ძალის ვერსია 20-სარქველი ძრავით, რომელსაც აქვს დაბალი წნევის ტურბინა. იგი დამონტაჟდა ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციით AWD და ქვეყნის ჯვრის, ზოგჯერ კი წინა მანქანების მანქანებზე. ასეთი ტურბინა პრაქტიკულად არ ამცირებს საავტომობილო რესურსს, მაგრამ აძლევს მას შესანიშნავი წევის დაბალი სიჩქარით.
 
გარდა სპორტული R, რომლის შესახებაც საუბარი განსაკუთრებულია, ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია არის T5. მისი 2.3 ლიტრიანი 20-სარქველი მაღალი წნევის ტურბინით, რომელიც 3000 რევოლუციის შემდეგ იხსნება ძრავას, იძლევა 240 ლიტრი. ერთად. მართალია, ქარიშხლის დინამიკისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ რესურსი. თუ წინა მფლობელს უყვარდა ნაბიჯი, T5 ძრავა შეიძლება მჟავე იყოს 250,000 კმ -ის შემდეგ.
   
ტყავი ან პლიუსი
თუ თქვენ შეუკვეთებთ მანქანას ტყავის სალონით, და სტაგნანტი დარეკავს და იტყვის, რომ მანქანა Velor- ით იპოვნეთ, გირჩევთ, რომ ეთანხმებით - თქვენ არ ინანებთ. იმის ცოდნა, თუ რა კანს ცივად გადადის კანი, შვედებმა შეიმუშავეს თავიანთი მოდელებისთვის ლამაზი ხავერდი, რომელსაც პლიუსი ეწოდება. ეს ძალიან სასიამოვნოა სხეულისთვის და გამოიყურება ძვირი. ასევე არსებობს ტყავის და ზამშის ერთობლივი ვერსია (სურათზე).
 
 
                  
ძალიან შემაშფოთებელი ოთხი მეგობარი შეიძლება იზოლირებული იყოს სადგურის უკანა დივანში ჩაფლული სტანდარტული მოცურების ბადის გამოყენებით
      

ზედა (სურათზე) და ძრავის მარჯვენა ქვედა მხარდაჭერა ემსახურება 70,000-90,000 კმ (ჩანაცვლება 130 $). დანარჩენი ორი ბევრად უფრო გამძლეა
 
და ექსპლუატაციაში
ზეთის და ფილტრების შეცვლის გარდა, ჩვენს პირობებში სამოცდაათი ძრავა ყველაზე ხშირად მოითხოვს სანთლების შეცვლას. ატმოსფერულ ვერსიებზე, ისინი დაახლოებით 20,000 კილომეტრს ემსახურებიან, ტურბო - ნახევარი. ძრავის ექსპლუატაციაში შეფერხებების მიზეზი შეიძლება ასევე იყოს ინექციის საქშენები: მათი ბენზინზე მათი მომსახურების ხანგრძლივობა არაპროგნოზირებადია. თუ ულტრაბგერითი დასუფთავება არ დაგვეხმარება, რაც რეკომენდებულია 40,000 კილომეტრზე განხორციელებისთვის, საქშენები უნდა შეიცვალოს. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ Bosch- ის არაორდინალური კომპანია 70 დოლარად. მაგრამ ამწეების მდგომარეობის პოზიციის სენსორების წარუმატებლობები, რის გამოც ძრავა შეიძლება შეაჩეროს ან საერთოდ არ დაიწყოს, იშვიათად გახდა S70/V70- ზე, 850 -სთან შედარებით. და მაინც, ასე რომ, გზაზე ავარიის შემთხვევაში, თქვენ არ დაყოფთ ძრავის კონტროლის ერთეულს, იცით, მათი ჩანაცვლება არის პენისის ბიზნესი.
 
დროული ქამარი ინიშნება განახლდება სამი წლის შემდეგ ან 120,000 კილომეტრზე - რა მოვა უფრო ადრე. უფრო მეტიც, პირველად მოგიწევთ მხოლოდ 120 დოლარის დახარჯვა თავად ქამრის შეცვლაზე, რადგან მისი ვიდეოები საოცრად გამძლეა. ჩვეულებრივ, ისინი იცვლება მხოლოდ ქამრის განმეორებით ჩანაცვლებით და პროფილაქტიკური მიზნებისათვის.
 
მაგრამ დამხმარე ერთეულების წამყვანი ქამრის როლიკების მდგომარეობის მიხედვით (გენერატორი, საჭე, კონდიციონერი გამაძლიერებელი), შეგიძლიათ გააკეთოთ იდეა აპარატის გარბენის შესახებ. თუ ისინი სასტვენს, მაშინ ამ ვოლვომ მინიმუმ 150,000 კილომეტრზე დაჭრა, არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობს გამყიდველი. სარქველების ჰიდრავლიკური კომპენსატორების დარტყმა, რომელიც არ გაქრება გათბობის შემდეგ, მიუთითებს გაშვებაზე, სავარაუდოდ, 200,000 კილომეტრზე. ასეთი ძრავის დიაგნოზი სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. კომპენსატორების შეცვლა თავად ეღირება 310-510 აშშ დოლარი, რაც დამოკიდებულია სარქველების რაოდენობაზე. თუ ისინი დიდხანს დააკაკუნებენ, მაშინ შესაძლოა, მათი საცვლები ბლოკის თავში დაეშვა. ხელმძღვანელის ჩანაცვლება 1,400 დოლარს შეადგენს.
    
იზრუნეთ დისკებზე
წინა სამუხრუჭე დისკების მომსახურების სიცოცხლე მოცემულია ცხრილში, ხელსაყრელი პირობების გათვალისწინებით. მაგრამ დისკებს სამოცდაათში ძალიან ეშინიათ ტემპერატურის სხვაობის. ღირს რამდენიმე ინტენსიური დამუხრუჭების შემდეგ ყინულის გუბეში შესასვლელად, რადგან ბორბლები ხრახნებით მიდის. Groove აკონტროლებს მცირე ხნით - იაფია დაუყოვნებლივ შეიცვალოს. გულმოდგინე ეკონომისტების ყურადღება: სამუხრუჭე ხალიჩები მტკიცედ მოითმენს ჩვენს გზის მარილს მხოლოდ იმ პირობით, რომ ბალიშები იცვლება 50 პროცენტით აცვიათ. ღირს ლითონის მოხვედრა, ცილინდრების მსგავსად, შემდეგ კი საუკეთესო შემთხვევაში, შეკეთება ($ 120 - ორი კალიფორნი), ყველაზე უარესი - ჩანაცვლებით - 340 $.
 
აირჩიეთ გადაცემათა კოლოფი
Volvo-S70/V70 საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ როგორც ხელით, ასევე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი რომელიმე ძრავით, მათ შორის ყველაზე ძლიერი 2.3-ტურბო. არ არსებობს პრეტენზია მექანიკის შესახებ. Clutch ჩვეულებრივ ემსახურება 120,000-150,000 კილომეტრს, ხოლო მხოლოდ ნახევარი თითქმის ნახევარია, თუ თქვენ იყენებთ ტურბო ძრავის პოტენციალს შუქნიშანზე საქმის ცოდნით. Clutch– ის ჩანაცვლება 360 $ ღირს.
 
იაპონური 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი, ასევე ძალიან საიმედოა, იმ პირობით, რომ ზეთი გამოიყენება და შეიცვალა 40,000 კილომეტრში. მაგრამ მანქანას აქვს ფარული მტერი - ძრავის ანტიფრიზი. ფაქტია, რომ გადაცემათა კოლოფის ნავთობის რადიატორი გადანერგილია ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორში. ზომიერი ავარიის შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს შინაგანი დეპრესიულიზაცია. შემდეგ ანტიფრიზი იწყებს ყუთის ზეთს, რომელიც დროთა განმავლობაში გარდაუვალია. ამიტომ, სანამ ყიდულობთ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ყუთის გამოძიება. თუ იგი დაფარულია ემულსიით, ამიტომ ყუთი მალე გამოსწორდება. უმჯობესია უარი თქვან ასეთ მანქანაზე. საქმე არ არის რემონტის ღირებულება - 1500 აშშ დოლარი. როგორც გამოცდილების გვიჩვენებს, გარემონტებული ავტომატური მანქანა თითქმის ყოველთვის ცუდად მუშაობს.
 
ყველა ძრავაზე, რომელიც იწყება 170 ცხენის ძალისგან, TRACS საწინააღმდეგო ფრთების სისტემა სერიოზულად დაინსტალირდა. 40 კმ/სთ სიჩქარით, ის ანელებს სრიალის ბორბლებს და ეხმარება მანქანას მოლიპულ გზაზე გადაადგილებაში. დამატებით, წინა წამყვანი მანქანები აღჭურვილი იყო STC– ის დინამიური სტაბილიზაციის უფრო მოწინავე სისტემით. გარდა ჩახშობის გარდა, ის ასევე ებრძვის დრიფტებს. მაგრამ მაინც საუკეთესო წამალია მოლიპულ გზებზე
 
ოთხი წამყვანი
ისინი აღჭურვილი იყო V70 AWD– ით (ძალიან ცოტა სედანოვი იყო წარმოებული) და მისი უფრო პოპულარული ვერსია V70-ჯვრის ქვეყნის მასშტაბით, გზის გასუფთავებით გაიზარდა 165 მმ-მდე და დამახასიათებელი ბამპერები, რომლებიც არაკეთილსინდისიერი პლასტიკურია. ამიტომ, ჯვრის ქვეყანას არ ეშინია შუქის გზის. 193 ცხენის ძალა 2.5 ლიტრიანი სახელმძღვანელო ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა ყველა ბორბალზე სამოცდაათი.
 
ასეთ მანქანებს არ ეშინიათ სიტუაციების, როდესაც, მაგალითად, მარჯვენა ბორბლები ყინულზეა, ხოლო მარცხენა ასფალტზე. უკანა და ვირტუალური წინა ბლოკირების გამო, მანქანა კვლავ გადადის. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ თავდაჯერებულად იგრძნოს თოვლის ფაფა ან სველი, მაგრამ პრაიმერის თუნდაც. ამასთან, უმჯობესია არ შეუშალოთ უფრო სერიოზულ გზას, თუნდაც ჯვრის ქვეყანაში.
 
სამოცდაათზე All -Wheel Drive სისტემა არის პრობლემები -უფასო. საჭიროა მხოლოდ ანტერების მდგომარეობის კონტროლი არა მხოლოდ წინაგულოვანი, არამედ უკანა კონუსებში და 90,000 კილომეტრის შემდეგ შეცვალეთ ზეთი უკანა გადაცემათა კოლოფში (მხოლოდ ზეთი LSD ინდექსით მაღალი ხატვის დიფერენციალებისთვის).
 
 
მოკლე უკანა სუსპენზიის ბერკეტების აცვიათ შეხებით დადგენა რთულია. მათი ჩანაცვლება 300 დოლარი ღირს
 
თუ ძრავის ქვედა ჩარჩოს ჩუმად ბლოკები არათანაბრად და გაცილებით ადრეა 200,000 კილომეტრზე, მაშინ ან ქვე -ჩარჩო ან სხეული დეფორმირებულია

  
R არის ცხელი ვოლვო
უფრო მეტიც, ძალიან ცხელი: 2.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელსაც აქვს 250 ლიტრი. გვ., სპორტული shas-si ძლიერი მუხრუჭებით და დაბალი სუსპენზიით, მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ და აჩქარება ასობით 6.7 წმ-ზე. ამ მგელს შეუძლია დამალოს S70R, V70R ან V70R AWD კანის ქვეშ. ყიდვა რთულია - მაგრამ რუსეთში მათგან ძალიან ცოტა იყო, იქიდან კი ისინი ძირითადად შეკვეთას იღებენ. გაცილებით მნიშვნელოვანია იმის გაგება, გჭირდებათ თუ არა ასეთი მანქანა.
 
თუ თქვენ შეგნებულად ეძებთ სპორტულ მანქანას ყოველდღე, მაშინ R, რა თქმა უნდა, პრაქტიკულია, ვიდრე ნებისმიერი Sportkup. მაგრამ უბრალოდ არ შეეცადოთ შეიძინოთ ასეთი მანქანა გამაგრილებლის პრინციპით. სუპერ დაწნული სუსპენზია დაარტყამს ბეჭდებს კბილებიდან, დაბალი წინა სპოილერი მალე დარჩება სადღაც ტროტუარზე, ხოლო დაბალი პროფილის რეზინი სწრაფად გაიზრდება თიაქარი. დაიმახსოვრე აგრეთვე საავტომობილო რესურსის დამოკიდებულება ტურბინის წნევაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ პირველმა მფლობელმა იცოდა, რატომ ყიდულობდა ERCA. თუ თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ ძალიან სწრაფი სამოცდაათი, მაშინ T5 ბევრად უფრო სასურველია ჩვენი პირობებისთვის.

Ჩარჩო:
გადარჩენა საშუალოა
ჩვენს გზებზე სამოცდაათი შასი აჩვენებს საკმაოდ დამაკმაყოფილებელ გამძლეობას. შესაძლოა, რამდენიმე დეტალი ხასიათდება რეკორდული გამძლეობით, მაგრამ გულწრფელად სუსტი.
 
სტაბილიზატორის პენისის თაროების გარდა, მაშინ წინა შოკისმომგვრელთა და სამუხრუჭე დისკების ზედა დამხმარე თასები ყველაზე ხშირად მოითხოვს ყურადღებას. თასები იწყებენ დააკაკუნებენ დაახლოებით 60,000 კმ. უფრო მომგებიანია მათი შეცვლა შოკისმომგვრელებით, მაგრამ თუ ისინი უკვე შეაფასეს, და შოკისმომგვრელი ჯერ კიდევ ცოცხალია, უმჯობესია არ გადადოთ თასების ჩანაცვლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შოკისმომგვრელი თაროები შეიძლება შეხვდეს ქუდის საფარს 2000 წლის სამოდელო წლიდან, ძველთან ურთიერთშეთანხმებით გამაგრებული თასები წავიდა.
 
ყურადღება მიაქციეთ გამაძლიერებელი თაროს მდგომარეობას. დაახლოებით 150,000 კილომეტრით, ის შეიძლება მოედინება. თუ ზედა ნავთობის ბეჭედი არის snotty, გამაძლიერებელი სვეტის დალუქვის ლილვი, შეცვალეთ იგი ($ 120) და პრობლემა მოგვარებულია. თუ რაკე მიედინება გვერდებიდან, - მასში გამოცხადდა უკანა პლანზე და ცდილობდა რაღაც უსარგებლო. სარკინიგზო შეცვლა 680 დოლარი ეღირება.
 
სადგურის ვაგონების უკანა სუსპენზიის დროს, შოკისმომგვრელები, რომლებიც ავტომატურად ანაწილებენ სხეულს, შეიძლება გამოყენებულ იქნას დატვირთვის მიხედვით. ისინი ემსახურებიან დაახლოებით იგივე, როგორც ჩვეულებრივი, მაგრამ ბევრად უფრო ძვირია - 480 დოლარი თითო წყვილზე.
 
სხვათა შორის, უკანა სუსპენზია ამტკიცებს, რომ იგი უნდა მოემსახუროს არა კორპორატიულ, არამედ სპეციალიზირებულ ვოლვოს მომსახურებაში. თუ სამოცდაათის უკანა ბორბლები არის უკანა ბორბლების უკან და უკან, ისინი აჩვენებენ არაბუნებრივ სისუფთავეს. სამაგისტრო ყველა ხელისთვის დაუყოვნებლივ გააგზავნის უკანა სუსპენზიის ჩუმად ბლოკებს. სინამდვილეში, ბორბლები დადის ელასტიური ბუჩქებით. ისინი უზრუნველყოფენ საჭის ეფექტს კუთხეებში და თითქმის მარადიულად. მოკლე ბერკეტები (ან მდუმარე ბლოკების მხარდაჭერა) 180,000-200,000 კილომეტრშია. ძნელია მათი აცვიათ შეხებით იდენტიფიცირება - რაღაც დაარტყა უკან და დააკაკუნებს. Volvo- ს უცნობი მექანიკოსი თქვენს ხარჯზე მთელ შეჩერებას გახდის.
    
გჭირდებათ ტურბინა?
ახალი ტურბინა დაახლოებით 1100 დოლარი ღირს, ხოლო დაახლოებით 200,000 კილომეტრს, სავარაუდოდ, ამ თანხის გადახდა მოუწევს. ამიტომ, სანამ ყიდულობთ, თქვენ აუცილებლად უნდა შეამოწმოთ ტურბინის მდგომარეობა და მომავალში მიიღოთ იგი, როგორც წესი, არ შეაჩეროთ ძრავა შეჩერებისთანავე, რაც საშუალებას მისცემს მას 30 წამის განმავლობაში იმუშაოს უსაქმურად. გარდა ამისა, ტურბო ძრავები უკიდურესად ითხოვენ ზეთის ხარისხის და დროული ჩანაცვლებას, გაგრილების სისტემის მომსახურებას და ჰაერის ფილტრის სისუფთავეს. ჩვენს პირობებში, იგი უნდა შეიცვალოს 10,000 კილომეტრზე, დადგენილი 30,000 კმ -ის წინააღმდეგ. და მაინც, თუ არსებობს არჩევანის შესაძლებლობა, მაშინ მეორადი მანქანის შეძენისას, ყურადღებით უნდა იფიქროთ, თუ გჭირდებათ ტურბინა.

პირველი თარიღი
ასე რომ, თქვენ გადაწყვიტეთ სამოცდაათის მოდიფიკაცია და უკვე დაათვალიერეთ კონკრეტული ასლი. თქვენ არ შეგიძლიათ შეაფასოთ თანამედროვე უცხოელი მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა - ამრიგად, არ გამოთქვათ 100-150 აშშ დოლარი და ენდოთ ტექნიკური ცენტრის სპეციალისტების დიაგნოზს. იმავდროულად, შეზღუდეთ საკუთარი თავის ყურადღებით შემოწმებას აპარატის საერთო სისუფთავე და დაასახელეთ სხეულის შეკეთების კვალი.
 
თუნდაც სამწლიანი ვოლვო, შეგიძლიათ იპოვოთ საზღვარგარეთ საღებავი ბორბლიანი თაღების კიდეების გასწვრივ -ეკოლოგიურად წყალგაუმტარი საღებავების გადასვლის შედეგი. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნოლოგია არ დამუშავებულა, ისინი ცუდად წინააღმდეგობას უწევდნენ ქვებს. მართალია, მფრინავი საღებავის ქვეშ, ნაპოვნია ჟანგიანი ლითონი, მაგრამ ნაცრისფერი-ვერცხლის ფერის დამცავი საფარი. ზოგადად, სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობით სამოცდაათში, ყველაფერი მოწესრიგებულია.
 
გახსენით ცენტრალური საკეტი - ყველა კარები და მაგისტრალური სახურავი უნდა გახსნათ. თუ რომელიმე კარი არ მუშაობს, სავარაუდოდ, კარების საკეტის აქტივატორი გაფრინდა. სამწუხაროდ, ციხე უნდა შეიცვალოს ასამბლეა: ერთი კარისთვის $ 180 ან 50 $, მეორადი ნაწილი. Windows ღილაკების ბლოკით, სიუჟეტი იგივეა: თუ ერთი ღილაკი არ მუშაობს (ეს ხშირად ხდება), თქვენ უნდა შეიძინოთ მთელი ბლოკი 130 დოლარად. ამ შემთხვევაში, მეორადი ბლოკი უკეთესია, რომ არ მიიღოთ - მას სიცოცხლე დიდი ხანი არ ჰქონდა.
 
შეამოწმეთ ადგილების გათბობის სამუშაოები - გაუმართავი გათბობის ბალიში ეღირება $ 40 და იგივე რაოდენობა. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ვოლვო არ გიტოვებს სიცოცხლის გარეშე სიგრილეს. თუ კონდიციონერი ან კლიმატურია დამონტაჟებული მანქანაში, შეამოწმეთ ქუდის ქვეშ სალონის ფილტრის არსებობა მარჯვნივ, მარჯვნივ, ქარის ცხრილის ქვეშ. თუ ეს არ არის, მაშინ ერთ ან ორ წელიწადში აორთქლება დაიძაბება და თქვენ დაარეგულირებთ მექანიკას ძალიან მომგებიან ნაწარმოებად 280 დოლარად (ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამის გაკეთება ხარისხობრივად). პლუს იგივე თანხა არის ახალი დეტალი.
 
რა არის დასასრული? S70/V70- ის შეძენის შემდეგ, თქვენ მიიღებთ პრესტიჟულ, მყარ და დაჯილდოებულ მანქანას შესანიშნავი მართვის თვისებებით. 90-იანი წლების შუა პერიოდში მარკ ვოლვო იყო რუსეთის ბაზრის ბესტსელერი. გიჟური ფულის დღეებში, მისი პოპულარობა თავიდან აიცილეს მაღალი ფასებით სათადარიგო ნაწილებისთვის და არც უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრების სიხარბით. მაგრამ როგორც კი კრიზისი დაიხარჯა, ვოლვოს შინაარსის მაღალმა ღირებულებამ დაჩრდილა ბრენდის პრესტიჟი. როდესაც გაყიდვები კატასტროფულად დაეცა, შვედებმა გააცნობიერეს - მათ მნიშვნელოვნად შეამცირეს სათადარიგო ნაწილების ღირებულება, ხოლო დილერებმა რეკომენდაცია გაუწიეს ზომიერ მადას. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, კარგი დიდება ტრიალებს და ცუდი ბილიკის გასწვრივ არის. დღეს, ვოლვო რუსეთში განიხილება არჩევის მანქანა. ეს არის უდავო პლიუსი თქვენი გამოსახულებისთვის. მინუს - მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უფასოდ მომსახურება იქნება. Volvo- სთვის ძნელია იპოვოთ იაფი არაორდინალური სათადარიგო ნაწილები და კომპეტენტური მომსახურება დაბალი ფასებით. მაგრამ თუ მზად ხართ იმ ფაქტისთვის, რომ ძვირადღირებული მანქანა არ უნდა იყოს იაფი შენარჩუნებაში, მაშინ თქვენი საოპერაციო ხარჯები არ იქნება უფრო მაღალი, ვიდრე BMW ან Audi– ს მფლობელი.
     
  საავტომობილო პასპორტი და სარეგისტრაციო მისამართი
ძრავის მოდელი დაშიფრულია მისი რიცხვის პირველ ექვსიდან შვიდი ნიშნით. პირველი ნიშანი: ასო B - ბენზინი, D არის დიზელი. მეორე ნიშანი: ნომერი 5 - ცილინდრების რაოდენობა. მესამე და მეოთხე ნიშნები: ნომრები, რომლებიც განთავსდება მძიმით, რომელთა შორისაც ჩვენ ვიღებთ მომრგვალებულ სამუშაო მოცულობას ლიტრში. მეხუთე ნიშანი: ნომერი 2 ან 4 - სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე. მეექვსე და მეშვიდე ნიშნები: ასო t მიუთითებს ტურბინის არსებობაზე (T2 და T3 - მისი სხვადასხვა ცვლილებები). ნებისმიერი სხვა ასო ენიჭება ატმოსფერულ ძრავებს. შესაბამისად, შიფრირებული B5254S შეესაბამება ბენზინის 5 ცილინდრიან ძრავას, რომლის მოცულობით 2.5 ლიტრია ოთხი სარქველი თითო ცილინდრით ტურბონით. ყველა S70/V70 მზადდება ბელგიაში. საიდენტიფიკაციო ფირფიტის მარჯვენა ზედა ხაზის ორი დიგის ნომრით შეგიძლიათ გაარკვიოთ, რომელი რეგიონის განკუთვნილია მანქანა. მაგალითად: 23 - აღმოსავლეთ ევროპა, 10 - შვედეთი, 16 - შვეიცარია, 18 - გერმანია, 20 - ბელგია, 21 - ჰოლანდი, 30 - აშშ.
 
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ვოლვო და მაქსიმ გონჩაროვი

 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [03/02]