ტესტი Drive Volvo 850 R 1994 - 1996 სედანი
გამოსახულების სახე
Volvo 850 იქნება თბილი მისი მფლობელი, მაგრამ გაყინვას მისი საფულერუსეთში, შვედეთის სატრანსპორტო საშუალებები ყოველთვის პატივს სცემენ. ისინი არ არიან მხოლოდ ძალიან საიმედო, არამედ, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ცივი ზამთრის პირობებში ექსპლუატაციაში. მეორადი ბაზარზე, Volvo 850 მოდელი იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული.
ვოლვმა პირველად გააცნო ავტომობილი 1991 წელს 850-ში, და 1996 წელს უკვე გათავისუფლდა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მოდელი ცუდად აღმოჩნდა და შვედები იძულებული გახდნენ წარმოებისგან ამოიღონ. უბრალოდ საპირისპირო - ვოლვოს 850-ის დიზაინი ძალიან წარმატებულია. ეს იყო უბრალოდ 1996 წელს ავტომობილის ღრმა მოდერნიზაცია განხორციელდა, რის შემდეგაც დაიწყო Volvo S70 / V70- ის დარეკვა. ამავდროულად, მოდელი 850 თავისთავად ორი თაობაა - 1993 წელს მცირე დასვენება მოხდა (გარედან განახლებული მანქანები შეიძლება მოიძებნოს ახალი უკანა ფარებით, რომელიც არ იყო ასე მოედანი, და პატარა ჯუმბერი გამოჩნდა რიცხვის ნიშნის ქვეშ). მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი, 1993 წლის შემდეგ დამზადებული ავტომობილები უფრო საიმედო გახდა, ადრეული ნიმუშების თანდაყოლილი მრავალი ბავშვობის დაავადებების გარეშე. ამიტომ, რეკომენდირებულია ვოლვო 850 შეიძინოს 1993-1996 წლებში.
1995 წლამდე Volvo 850-ის ზოგიერთი მფლობელი, შეიძლება მნიშვნელოვნად დაიშალოს კონდიციონერი, კერძოდ, მისი ევაპორატორი. თუმცა, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა თქვათ, რომ ამ ძვირადღირებული კვანძის დაზიანება მხოლოდ იმ შემთხვევაში ხდება, თუ მძღოლი არ უსმენს სარემონტო სამაგისტრო რეკომენდაციებს. და ისინი ურჩევნიათ მათ დააყენოთ სალონში სავენტილაციო სისტემა მანქანაში, რომელიც $ 40-60 (1995 წლამდე, ეს იყო პარამეტრების სიაში და არ არის ნაპოვნი ყველა მანქანა). ევაპორატორის, ტენიანობისა და ჭუჭყის ფილტრის არარსებობისას აუცილებლად დაგროვება, რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში შეიძლება განადგურდეს როგორც მექანიზმი და კონდიციონერი მილის (evaporator $ 420, ხოლო სარემონტო იქნება კიდევ ერთი $ 300, რადგან აუცილებელია ფერის პანელის ამოღება სალონში, გარდა ამისა, კიდევ ერთი $ 50 წავა ჰაერის კონდიციონერი საწვავი). დროთა განმავლობაში, Kondeya რადიატორის შეუძლია დაარღვიოს ($ 200 არა ორიგინალური), რომელიც მდებარეობს ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორის წინაშე (აღარ მუშაობისთვის აუცილებელია ის რამდენჯერმე გაწმენდა).
ბრალი სარჩელი
Volvo 850 განსხვავდება მრავალი მანქანა, რომ ეს იყო მხოლოდ 5-ცილინდრიანი ძრავები მისი hood. მათ შორის ყველაზე მოკრძალებული იყო 2-ლიტრიანი ერთეული 129 ცხენის მოცულობა ასეთი მანქანები გვხვდება ჩვენს ბაზარზე საკმაოდ იშვიათი, რადგან მყიდველებს, როგორც წესი, აირჩია სწრაფად პარამეტრები. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ საავტომობილო მოცულობის მოდელები კი 2.0 ლიტრს არ უწოდებენ Turtles - მათი მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ / სთ.
უფრო საერთო 2.4 ლ) (კერძოდ, 2435 სმ 3), რომელმაც Volvo თავად 2.5 ლიტრი. ასეთი მოტორსი შეიძლება იყოს ოთხი სარქველი ცილინდრიანი (170 ცხ.წ.) და ორი (144 ცხ.წ.).
1996 წელს, Volvo 850 ბი-საწვავის ვერსიები გამოჩნდა, როგორც ბენზინზე და გაზზე. 1996 წელს დამზადებული მანქანები (ბოლო, როდესაც Volvo 850 წარმოებული) შეიძლება ჰქონდეს 2.4-ლიტრიანი ძრავა დაბალი წნევის ტურბინიდან (193 HP), რომელიც შეიქმნა მოდიფიკაციას სრული დისკზე. ეს საავტომობილო ხდის საკმაოდ მძიმე და გარედან ნერვულ Volvo 850 ძალიან დინამიურია და დაბალი ტურბინის უპირატესობა არის ის, რომ 270 NM- ის მაქსიმალური ბრუნვა 1800 RPM- ზე ვითარდება (შედარებით: 170 ძლიერი ძრავა მხოლოდ 220 NM- ს მხოლოდ 4700 RPM- ს აწარმოებს ).
მაგრამ ვოლვო არ შემოიფარგლებოდა. ცხელი ბიჭებისათვის, შვედეთის კომპანიამ წარმოადგინა ორი ბრალი ვერსიით, რომელიც აღჭურვილია 2.3-ლიტრიანი ძრავით მაღალი წნევის ტურბინით. ერთი მათგანი ეწოდება T5 (225 HP). მეორე ატარებს უფრო საშინელ სახელს Volvo 850R (ან 850 T5-R). ეს ბერკეტები განსხვავდება დანარჩენი 250 ცხენის ქვეშ, სხვა აეროდინამიკური ნაკრები, ბორბლები დაბალი რეზინის, ხისტი სპორტული შეჩერების, სხვა მუხრუჭებით და ა.შ.
ეს ყველაფერი აუცილებლად იმოქმედებს შესაძლო სარემონტო ხარჯზე. და ის, დარწმუნებული უნდა იყოს, უნდა დახარჯოს, რადგან Volvo 850R ისინი გამოვიდნენ. დიახ, როგორც - 0-100 კმ / სთ-ს ორმოცდაათიანობის დრო მხოლოდ 6.7 სთ. სათადარიგო ნაწილების 850r არის oh როგორც ძვირი, რადგან მხოლოდ ორიგინალი იყიდება. ამიტომაც, ვისაც სურს, რომ მძლავრი ვოლვო გქონდეს, ხშირად მოისმენს საბჭოს, რათა მათ მტვერს აცნობონ და უფრო მეტად მშვიდი (მაგრამ ასევე ძალიან სწრაფი) ვოლვო T5. ჩვეულებრივი მანქანებიდან უკვე ბევრი დეტალია, მათ შორის არა ორიგინალი.
ზემოთ გაანგარიშებით
გამონაკლისის გარეშე, 5-ცილინდრიანი ძრავები აღიარებულია სამაგისტრო საიმედოდ - სათანადო შენარჩუნებით, მათ შეუძლიათ 500 ათასზე მეტი კმ-ზე მეტი ემსახურონ. მაშინ, როგორც წესი, აუცილებელია ცილინდრის ბლოკის ხელმძღვანელის შეკეთება რგოლების, ბეჭდების და ა.შ. (სამუშაოსთან ერთად, ასეთი ოპერაცია 2000 დოლარს შეადგენს). მაგრამ ასეთი სარემონტო არის უკიდურესი შემთხვევა. თუ მანქანა იწყება ჭამა ზეთი, ეს, როგორც წესი, საკმარისი შეცვალოს ნავთობის თავისუფალი ქუდები. ნებისმიერ ავტოფარეხებში ეს შეიძლება გაკეთდეს $ 500, მაგრამ სერიოზული მომსახურება შესთავაზა დაუყოვნებლივ ამოიღონ ბლოკის ხელმძღვანელი და განახორციელოს ბევრად უფრო სერიოზული მუშაობა ძრავზე (ამ შემთხვევაში, ხარჯები დაახლოებით $ 1300, მაგრამ Wizard გარანტირებული იქნება). დაახლოებით 100-150 ათასი კილომეტრიანი ჩანაცვლება მოითხოვს Crankshaft- ის უკანა ბეჭედს. მაგრამ აქ არაფერია შიში - მუშაობა და სათადარიგო ნაწილები გაჭიმული გარეთ საფულე არა უმეტეს $ 180-200 (აღსანიშნავია, რომ ცუდი ძრავის, ჯირკვალი შეიძლება ვერ და შემდეგ 20-30 ათასი კმ გარბენი) .
როდესაც hydrocompensators არიან knocking, აუცილებელია უყუროთ - თუ მას შემდეგ, რაც დათბობის up მოტოციკლი cocane ქრება, მაშინ საავტომობილო არ არის აუცილებლად შეეხო (ეს იქნება საკმარისი იმისათვის, რომ შეავსოთ ნავთობის). მაგრამ თუ ხმა მუდმივია, ეს იმას ნიშნავს, რომ ელექტროენერგია განიცდის ნავთობის შიმშილი. თუ მიზეზი ცუდი საპოხი ან clogged ფილტრი (ეს უნდა იქნას მიღებული მხოლოდ ორიგინალური შესრულებით), შეგიძლიათ შეზღუდოთ საკუთარ თავს მცირე ხარჯები - მთავარია აღმოფხვრას მიზეზი მარხვის რაც შეიძლება სწრაფად. გაშვებული სიტუაციაში, სერიოზული სარემონტო იქნება საჭირო (სხვათა შორის, ჰიდროსკოპენსატორების ჩანაცვლებაზე მუშაობა 250 დოლარად ღირს, ხოლო ნაწილების რაოდენობა 200-400 დოლარს შეადგენს). Volvo ძრავების კიდევ ერთი დამახასიათებელი პრობლემაა ორი ძრავის შეცვლა, რომელიც მხარს უჭერს ოთხ 3-4 წლის განმავლობაში. როგორც წესი, აცვიათ მარჯვენა და ყველაზე ბალიშები. პირველი ღირებულება $ 50 - არასამთავრობო ორიგინალური და $ 100 - ამისთვის ბრენდის სახელი, და მეორე არის $ 12 და $ 15, შესაბამისად (მუშაობა $ 10-15).
რუსეთში Volvo 850- ის გამოყენებისას თქვენ უნდა გვახსოვდეს, რომ დრო ქამარი უნდა შეიცვალოს ყოველ 75 ათას კმ. ოპერაცია ამ შენიშვნები - სულ ქამრების საჭირო კომპლექტი და ლილვაკები სულ 460 დოლარად. მაგრამ არ არის ღირსების შენახვა ქამარზე (აუცილებელია ორიგინალური ნაწილების შეძენა), რადგან მისი ავარია იწვევს ცილინდრის ბლოკის ხელმძღვანელის შეკეთებას. უმჯობესია შეცვალოს ჰაერის საჰაერო ფილტრი უფრო ხშირად - საავტომობილო გზების გასაკეთებლად, სასურველია ყოველ 10 ათას კმ-ზე (30 ათასი დოლარის ღირებულების ინსტრუქციის მიხედვით კმ).
ხშირად შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ტურბოჩირებული ძრავები ატმოსფერულ ერთეულებთან შედარებით უფრო მცირე რესურსი აქვთ. თუმცა, ყველა Volvo სარემონტო სამაგისტრო არ არის ამ თვალსაზრისით. ბრალი მოტორსი თავად არის ძალიან საიმედო და ტურბინები კომპეტენტური ოპერაციისა და რეგულარული ნავთობის ჩანაცვლების დროს (ასეთი აგრეგატებისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია), შეუძლია 200 ათასზე მეტი კმ-ზე მეტი სამუშაო. მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ თუ სულ მცირე რამდენჯერმე არ გაირკვეს ტურბინის და დაუყოვნებლივ გამორთეთ საავტომობილო შემდეგ ცეცხლგამჩენციალური ride, უმაღლესი სისტემა მოითხოვს ძალიან ძვირი სარემონტო.
თქვენ ჯერ კიდევ უნდა აღინიშნოს, რომ Volvo 850- ის Hood- ის ქვეშ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ 2.5-ლიტრიანი დიზელის ძრავა 140 ცხენის მოცულობით, რომელიც შემუშავებულია Volkswagen შეშფოთებით. ეს საავტომობილო არის საკმაოდ კარგი, და ხშირ შემთხვევაში ის მოითხოვს მხოლოდ ნავთობის ჩანაცვლებას ყოველ 7 ათას კმ.
ყველაფერი გააკეთე!
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Volvo 850 შეიძლება ჰქონდეს სრული დრაივი სისტემა, რომელიც დამონტაჟდა მანქანებში 2.4-ლიტრიანი ტურბოლური ძრავით (დარჩენილი წინა წამყვანი). Volvo 850 AWD მძღოლების მიხედვით, ისინი ზამთარში ზამთარში ძალიან დარწმუნებულნი არიან, არ არსებობს საჩივრები სრული დრაივის სისტემის მუშაობის შესახებ (სხვათა შორის, სტანდარტული სიტუაციებში, წინა ბორბლებზე გადაცემული 95%). ეს არ არის, რომ უკანა შეჩერების ღირებულების ღირებულება გაცილებით მეტია, რადგან ასეთი მანქანების სათადარიგო ნაწილების უმრავლესობა შეიძლება იყოს მხოლოდ ორიგინალური.
Volvo 850 Gearboxes საიმედო. პირველი წლების მექანიკის მხოლოდ მცირე პრეტენზიები არსებობს (ზოგჯერ ცუდი გადაცემები). უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში, მფლობელები ხშირად ურჩევნიათ, რომ არ შეაკეთონ ყუთი და შეიძინოთ ვოლვოს აღდგენა ქარხანაში, ან გამოიყენება disassembly.
სიცოცხლის Clutch ხშირად დამოკიდებულია მძღოლის ride სტილი, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში 100-150 ათასი კმ მას შეუძლია გაუძლოს (ბუნებრივად, ბრალი ვერსიები, clutch უნდა შეიცვალოს ბევრად უფრო ხშირად). კომპლექტის ღირებულება დაახლოებით $ 180-200 (850T და 850R - ზე მეტი $ 350). მანქანა Volvo 850 არის იაპონური. თავისთავად, ძალიან საიმედო და შეუძლია მუშაობა უფრო მეტი ვიდრე ძრავა თავად. მაგრამ ზოგჯერ ACP არღვევს მანქანის დიზაინის თვისებას. აღმოჩნდება, რომ ავტომატური გადაცემის რადიატორი მდებარეობს რადიატორის შიგნით. და თუ რაიმე მიზეზით, ყუთში რადიატორი კი ოდნავ გადმოტვირთულია, საავტომობილო საწინააღმდეგო ანტიფრიზი დაიწყება გადაცემის შიგნით და აურიეთ ATF სითხე. შედეგად, ყუთის საპოხი თანდათანობით გაუარესდება და ამ შედეგების უმრავლესობა შეიძლება იყოს ყველაზე საშინელი (სხვათა შორის, KP- ში საპოხი უმჯობესია შეცვალოს ყოველ 30-40 ათასი კმ).
სრულად დამოუკიდებელი შეჩერების Volvo 850 არის საკმაოდ კომფორტული, და თუნდაც მეტნაკლებად დიდი ორმოს ხვრელებს, მანქანის ართმევს თავს კარგად. დიახ, და გატარება 850th მოდელის არის კარგი - ეს არის დამსახურებაა უკანა სავალი ერთად Delta-Link სისტემა, რომელიც უკანა ბორბლების grunt. და, სხვათა შორის, საიმედოობის შასი ასევე კმაყოფილი მფლობელები შვედური მანქანა. მაგრამ მყიდველებს გამოიყენება Volvo 850 უნდა იცოდეს, რომ 150-200 ათასი კმ გარბენი, სავარაუდოდ, უკანა სავალი დასჭირდება ერთი ან მეორე შეკეთება. როგორც წესი, თქვენ უნდა შეცვალოს ჩუმად ბლოკები და ზედა მხარს უჭერს საქართველოს ამორტიზატორები (მანქანები ბოლო წლებში, რომ მხარს უჭერს უფრო საიმედო). და ჩანაცვლება ორი ოთხი ჩუმად ბლოკები იღებს ბევრი დრო, როგორც თქვენ უნდა დაიშალა უკანა ხიდი! ფასი დაყენების ახალი ნაწილები არის $ 200, მაგრამ საჭიროა, რომ დაამატოთ ღირებულება სათადარიგო ნაწილების ამ ხარჯებს. ასე რომ, წყვილი ეგრეთ წოდებულ ჩუმად ბლოკები ღირს $ 125, და ორი დიდი - at $ 300-350!
წინა სავალი ნაწილი, ეს არის გამორიცხული, რომ შეიცვალოს ზედა უჭერს ამორტიზატორები. დიახ, და, ვაღიარო, ამორტიზატორები თავად შეიძლება იყოს იმედია. ასე რომ, აქტიური ride, მფლობელები შეიძინოთ ახალი 50 ათასი კმ. მანქანები 1994 წლამდე ეკუთვნოდა მხარდაჭერა გამოეყო ცალკე ბერკეტი. მაგრამ შემდეგ შვედები გაძლიერების გადაწყვეტილება საიმედოობის სტრუქტურა და გააკეთა ბურთი ერთი მთელი ერთად ბერკეტი. მართალი გითხრათ, ეს დაეხმარა ბევრი არ არის, მაგრამ ღირებულების სათადარიგო ნაწილების გაიზარდა $ 30 დან $ 120 (for neoriginal).
ყიდვისას მანქანა, აუცილებელია, რომ შევხედოთ საჭე rack, რომელიც ხშირად ტბები. მნიშვნელოვანია, რომ გაირკვეს, სადაც ჯირკვლის ხაფანგში. თუ ზედა, სარემონტო ეღირება დაახლოებით $ 80. იმ შემთხვევაში, თუ გამაძლიერებელი სარკინიგზო მოედინება მხარეს, მაშინ ხშირად საჭიროდ ახალ ელემენტს ასამბლეის! და ეს არის თითქმის $ 700. აქედან გამომდინარე, ბევრი ეძებს საკომისიო on disassembly for $ 150-200. მიუხედავად იმისა, რომ მომსახურების, რომ მზად ვართ შეკეთება სარკინიგზო $ 200, მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს არ უნდა აცვიათ მექანიკური დეტალები და კოროზიის (ახლა ისეთი დეტალები უკვე იშვიათია).
Volvo 850 არის პირველი სერიოზული ნაბიჯი შვედეთის ბრენდის შეცვლის იმიჯი მისი მანქანა. 850th მოდელი აღმოჩნდა საკმაოდ წარმატებული, მაგრამ პირველ წლებში წარმოების მაინც აწუხებდა ბავშვთა დაავადებები (რის გამოც იგი არის უკეთესი იყიდოს მანქანები შემდეგ restyling). გამოყენებისას Volvo 850, თქვენ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს მანქანა საკმაოდ რთული დიზაინი, რომელიც მოითხოვს კვალიფიციური (და ძვირადღირებული) მომსახურება. ასე რომ, runner შასის for Volvo 850 დაახლოებით ორ-სამჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე, მაგალითად, ვოლვო 700th ან 900 სერია.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
1966 წელს, Volvo- მა ახალი 4-კარიანი სედანი გააცნო 144. 140-ე სერიის ვოლვოს მოზიდული მყიდველები, როგორც დიზაინი და მათი უსაფრთხოების სისტემები. იმ დღეებში უსაფრთხოების შესახებ, რამდენიმე ადამიანი დაინტერესდა, და კიდევ იცინოდა ვოლვოში, რომ კომპანიამ დაიწყო ქამრები თავიანთ მანქანებზე, რათა თავი შეიკავონ სკამზე. თუმცა, სიცოცხლე აჩვენა, რომ შვედეთის ინჟინრები აბსოლუტურად სწორი აღმოჩნდა.
140-ე სერიის ვოლვოს გაათავისუფლეს არა მხოლოდ 4-, არამედ 2-კარიანი ვერსია (მოდელი 142), ისევე როგორც უნივერსალური (მოდელი 145). 1968 წელს ნაჩვენები იყო Volvo 164 მანქანა. პრინციპში, ეს არის იგივე 144-ე სედანი, მაგრამ უფრო ელეგანტური კონფიგურაცია 6 ცილინდრიანი ძრავით.
1974 წელს, ახალი მოდელი წარმოდგენილი იყო - Volvo 240 - Volvo 140th სერიის ღრმა მოდერნიზაცია. ეს მანქანა ასევე გაათავისუფლეს როგორც 4- და 6 ცილინდრიანი ძრავებით. 200 სერიის ვოლვმა რამდენიმე მოდერნიზაცია განიცადა, რამაც ავტომანქანა 1992 წლამდე კონვეიერის სუნთქვას აძლევდა!
მაგრამ 1991 წელს, სრულიად ახალი ავტომანქანის პრეზენტაცია გაიმართა Volvo 850- ის სახელით - წინა წამყვანი მოდელი 5-ცილინდრიანი ძრავით და სრულად დამოუკიდებელი შეჩერებით (და უკანა ზემოქმედების ეფექტი). თავდაპირველად, GLT ვერსია 2,4-ლიტრიანი 20-Valve საავტომობილო გზით 170 ცხენის მოცულობა თავდაპირველად გამოქვეყნდა, მაგრამ 1992 წელს იყო იაფი GLE მოდიფიკაცია იგივე ძრავით, რომელთა დიზაინიც იყო 10 სარქველი (144 ლიტრი.).
1993 წელს ნაჩვენები იყო უნივერსალური. იმავე წელს Volvo 850 T5- ის ბრალი გამოჩნდა. 1993 წლის ბოლოს, განახლებული მანქანები ცოტა შეცვლილი გამოვლინდა. ასევე 1994 წელს, შვედებმა დაიწყეს ვოლვო 850 რ-ს 250 ცხენის საავტომობილო შესაძლებლობებით. 1996 წელს, 850-ზე, მათ დაიწყეს 2.5 ლიტრი დიზელის ძრავა. მაშინ ძირითადი აღჭურვილობის სია გაფართოვდა. კერძოდ, მხარეს საჰაერო ბალიშები აღჭურვილი იყო ყველაფრის გარეშე.
1996 წლის მეორე ნახევარში, S70 / V70 მოდელები გამოჩნდა, თუმცა Volvo 850 კიდევ რამდენიმე თვის განმავლობაში წარმოიქმნა. Volvo S70 / V70 (სედანი და უნივერსალური, შესაბამისად), მხოლოდ ღრმა განახლების მოდელი იყო. თუმცა, სხვა გარეგნობის გარდა, ამ მანქანებმა მიიღეს რამდენიმე ახალი ძრავები.
2000 წელს Volvo გაათავისუფლეს ორი სრულიად ახალი მოდელები ერთდროულად, რომელიც მოვიდა S70 / V70- ზე. სედანი ეწოდა S60, და უნივერსალი გადაარჩინა ძველი სახელი - V70. Volvo S60 და V70 ახლა აღჭურვილია სხვადასხვა მოტორებით, მათ შორის 2.5-ლიტრიანი ტურბოტრირებული ერთეული 300 ცხ. (ვერსია S60 R).
Denis Smolyanov