Volkswagen Passat ვარიანტის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან

პატარა და მიმოქცევა

შავი ფეტონი შეჩერდა მრავალსართულიან ბიზნეს ცენტრში, შუშის კარების უკან, რომლისგანაც ჩვენ შევხვდით 1973 წლის პირველი თაობის მისი შორეული ფარდობითი პარამეტრით. მაგრამ ამ დღეს მას მეორეხარისხოვანი როლი მიენიჭა.
ახლომდებარე, დაიწყო პრესკონფერენცია ახალი საშუალო დონის Volkswagen– ის პრეზენტაციის შესახებ სადგურის ვაგონის ვარიანტით მეექვსე.
დარგვა მანქანაში
არ დავრწმუნდები, რომ მომწონს ახალი პასატი. არაფერია მახინჯი, არაპროპორციული, ორაზროვანი მასში ყველაფერი დასაკეცი და ჰარმონიული. ამასთან, ახალმა მოდელმა ნანობდა, რომ ძალიან გერმანული სიმტკიცე, მნიშვნელობა, თუ გინდა, სიმტკიცე, რომელმაც მაშინვე მიიპყრო ჩემი წინამორბედის დათვალიერებისას. ალბათ, ნაწილობრივ გავლენას ახდენს ცრემლიანი თვალების ფარა და უცხო ბროლის შუქები. მე მირჩევნია, რომ მასში პროფილში მკაცრად გადავხედო მასში, წინა მოდელისგან.
რისთვის არის სადგურის ვაგონები? რა თქმა უნდა, ფართო მასშტაბისთვის. მეექვსე თაობის მანქანამ გააღვიძა ყბადაღებული წინამორბედი. ახალი ვარიანტი თითქმის 100 მმ სიგრძისაა, 75 ფართო და 20 უფრო მაღალი. დამატებითი სივრცე სწორად იქნა შეკვეთილი: სალონი უფრო ფართო გახდა, ხოლო ბარგის მოცულობა გაიზარდა 100 ლიტრზე მეტით, 603 ლიტრამდე. დაკეცილი უკანა სავარძლებით, თითქმის სამჯერ უფრო დიდი, თუმცა, სათადარიგო ბორბლის 90-ლიტრიანი ნიშის გათვალისწინებით. პატარა სათავსო! დანარჩენებს რომ უყურებდა, გაზის ავზმა 8 ლიტრზე მეტი აიღო.
ბუნებრივია, ახალი ვარიანტისთვის გათვალისწინებულია რამდენიმე კონფიგურაცია. თუნდაც უმარტივესი ტენდენციის (ტენდენციის) ESP სტაბილიზაციის სისტემაში, ექვსი საჰაერო ჩანთა, კლიმატის კონტროლი, ცენტრალური ჩაკეტვის ციხე, სახურავის სახურავი ამაზე არ მთავრდება. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ორი თაობის ძირითადი მოდელები იგივე იქნება. ახალი ერთეულები და სხვადასხვა ვარიანტები გაზრდის ფასების ნიშანს, მაგრამ მე ციტირებს კომპანიის წარმომადგენლებს იმდენი, რამდენადაც კომფორტი გაიზრდება.
ინტერიერი, რომ შეესაბამებოდეს გარეგნობას, ასევე შეარბილა, თუმცა ერგონომიკა ჯერ კიდევ თავზეა. შეგრძნებაა, რომ ყველა მოწყობილობა და ღილაკი მდებარეობს იქ, სადაც მათ დატოვეს ისინი, როგორც საშინაო ტელევიზორი დისტანციური. თქვენ იჯექით სავარძელში, როგორც თქვენს საყვარელ სავარძელში.
ცხვირი ქარი
ჩიპური კოდების ბუდეში ჩავწერე, ცოტათი ფიქრით, ვარიანტი უპასუხეს 2-ლიტრიანი FSI ძრავის მშვიდი ხმით. ახლა გასაგებია, თუ რატომ მიაქციეს ექსპერტებმა ყურადღება გაამახვილეს ახალი Passat გარე სტიმულის ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციაზე, ძლივს შეაღწიონ სალონში.
მთელი სიჩქარის დიაპაზონის განმავლობაში, 150 ცხენი დამაჯერებლად გაიყვანდა ქვედა ნაწილიდან და არ დააზარალებს მფლობელს მაღალ სიჩქარეზე. მანქანისთვის, რომელიც ხშირად მოგზაურობს მრავალ ოჯახს ნივთებით, არანაკლებ ძალაა, თუმცა ნაკლები.
სწორი საოჯახო მანქანა უნდა იყოს მორჩილი, ალბათ, როგორც პასტის ვარიანტი. მანქანა აშკარად რეაგირებს საჭეზე, მაგრამ, როგორც ოჯახის მეგობარია, ამას სპორტული სიმკვეთრის გარეშე აკეთებს. შეჩერება ნაზად გადაყლაპავს ხვრელებს, თუმცა ხშირი მუწუკები (ევროპულ ქალაქებში ხშირად ხვდებით მოსაპირკეთებელ ქვებს), ტრიალინგი კვლავ ააფეთქებს სალონს. მაგრამ საერთო ჯამში სასიამოვნო მანქანაა. ვნახოთ, როგორ მოიქცევა იგი რუსულ ენაზე გაფართოებული 20 მმ გზის გასუფთავებით.
დიზელის ძრავზე გადატანა 1.9 ლიტრი, თქვენ დაუყოვნებლივ გრძნობთ ცხენების ნაკლებობას. პირველი ვარიანტის მეპატრონე 30 წლის წინ გაატარა, 75 ცხენის სიმშვიდეს ღირდა ამჟამინდელი 105 ცხენის ძალა TDI მიუახლოვდება 2000 rpm- ს, ხოლო 4000 ძალების დატოვების შემდეგ, და უაზროა შემდგომი გადახრა. მაგრამ Passat– ის მფლობელს აქვს 1.9 TDI მნიშვნელოვანი ტრამპის ბარათის ყდის. დასვენების გარეუბნებით, რთული სადგურის ვაგონი ასეთი დიზელის ძრავით მოიხმარს მხოლოდ 5 ლიტრ საწვავს.
ეს არის განსხვავება ორი თაობის დიზელს შორის. მოცულობა თითქმის ერთნაირია, ხოლო ორი -მოსიარულე TDI- ის მახასიათებლები ბევრად უკეთესია: ძალა და ბრუნვის თითქმის 30%-ით მეტია. ძრავას დამაჯერებლად გაუმართლა 1700 rpm და, შესაბამისად, აიღებს მექანიკური ყუთის ბერკეტს ნაკლებად. შეხება და მოსმენა დაადასტურა, რომ ახალი დიზელი ბევრად უფრო მშვიდია, ვიდრე მისი კოლეგა. და დინამიური თვისებებით, ეს ვარიანტი უფრო ჰგავს თანამემამულეს, რომელსაც აქვს მსგავსი მოცულობის FSI ძრავა.
მამაცი დიზაინი, დენის ერთეულების სხვა განლაგება, ახალი გულსაკიდი. ვიღაც აღიარებს სიახლეებს ბაიონეტებში, სხვები, პირიქით, მოწონებით. დღეს დაახლოებით 13 მილიონი Volkswagen-Passata გაიყიდა. ახალი ვარიანტების გაყიდვები გაზრდის ამ რიცხვს. Რამდენი? მრავალი თვალსაზრისით, ეს დამოკიდებული იქნება ფასზე.
პოპულარული საგანძური
მეექვსე პასატი და, კერძოდ, სადგურის უნივერსალი, მანქანა სრულიად ახალია დიზაინში. ელექტროსადგურის ერთ -ერთი ნათელი მტკიცებულება განლაგებულია განივი და არა გრძივი. სხვათა შორის, ყველა ძრავა, FSI ბენზინი და დიზელის TDI (გარდა ბაზის 102 ცხენის ძალის ბენზინის 1.6 ლ), ვარიანტი პირველად დამონტაჟებულია Passat- ზე. მათთან ერთად, მექანიკური ხუთ და ექვს სიჩქარიანი ყუთები და ავტომატური ტესტრონიკა და DSG მუშაობს მათთან. McEferson ტიპის ალუმინის შენადნობების ახალი წინა სახელური აღმოჩნდა ძალიან მსუბუქი 13.3 კგ. უკანა სუსპენზია იკრიბება ქვესკნელზე, დიზაინი ამცირებს მავნე ხმაურს და ვიბრაციებს.
საკმარისია ახალი მოდური ქიშმიში. ავტოსადგომებში, მანქანა ინახავს ელექტრონულ ხელნაკეთობას, წვიმის დროს სამუხრუჭე სისტემა ყოველ ხუთ წუთში აქრობს დისკებს, ფუნქცია შედის ESP სტაბილიზაციის მოწყობილობაში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიჭიროთ მისაბმელი, როდესაც ის კურსიდან დაკარგულია. ძირითადი კონფიგურაციის დროსაც კი, Passat სიტყვასიტყვით არის სავსე უსაფრთხოების სისტემებით: ABS, Antibux ASR, EBA სამუხრუჭე ასისტენტი, EDL დიფერენციალური ელექტრონული ბლოკირება. Phaeton- ში ახალმა მოდელმა ისესხა აქტიური საკრუიზო კონტროლი, რომელიც დამოუკიდებლად ინარჩუნებს მანძილს. პირველად, საჭეზე ძალისხმევა ამცირებს ელექტროენერგიის საჭეს.
 
მაქსიმე სახკოვი
 
 
   
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"